Auto ZIL-112S: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nii kummaline, kui see ka ei tundu, võidusõiduautosid disainiti ja võistlusi peeti endises NSV Liidus. Sportautode seas oli liidrikoht ZIL-112S. Masin töötati välja Likhachevi tehases aastatel 1957–1965. Sõiduki loomise aluseks oli legendaarne auto ZIS-110. Mudelite testimine viidi läbi Sergei Glazunovi ja Vassili Rodionovi juhendamisel, kes olid spetsialiseerunud ringrajavõistluste autode loomisele.

ZIL-112 S: omadused

Kõnealune auto oli varustatud sõltumatute vedrudega esivedrustusega. Seeriaversioonil oli jõuallikas võimsusega 270/300 hobujõudu. Mootor on varustatud kaheksasilindrilise V-kujulise disainiga. Töömaht - 6 liitrit. Kast on võetud mudelilt ZIS-110, mis on varustatud kerge alumiiniumist karteriga.

ZIL-112С: sportauto omadused

Pidurisüsteem	Kettakoost, ploki asukoht peaülekande lähedal, et vähendada vedrustuseta massi
Maksimaalne kiirus	Kuni 275 km/h
Täiskaal	1, 33 t
Kiirendus 0–100 km	5 sekundit
Kehastiil	Kaheukseline põlvnemine
Ratta valem	42
Disain	Keskmootoriga esi- ja tagaveolised mudelid
Mootori tüüp	Nelja silindriga karburaator

Auto omadused

ZIL-112S on tähelepanuväärne selle poolest, et selle valmistamise ajal leiti iselukustuva funktsiooni ja klaaskiust korpusega diferentsiaali kasutamine. Lisaks oli auto varustatud eemaldatava rooli ja tagavedrustusega, mille analoogiks on populaarne De Dion süsteem.

Väärib märkimist, et kõnealuse sõiduki hilisematel variantidel olid tiivakujulised rattakinnitused mitmest poldist. Enne seda olid modifikatsioonid, mis olid varustatud ühe keskse kinnitushülsiga. See võimaldas ratta lahtivõtmist kiirendada.

Algsel kujul ZIL-112S (vene keeles "Cobra") on praegu üsna problemaatiline leida. Autot saab imetleda Riia spetsialiseeritud muuseumis. Väärib märkimist, et nende aastate kuulus võidusõitja Gennadi Žarov võitis kõnealuse masinaga 1964. aastal NSV Liidu meistritiitli.

Väline

Legendi 1962 ZIL-112S välimus on võrreldav Ameerika omagavõidusõidu Cobra. Arvestades kere pikkust 4,2 meetrit, on teljevahe 0,26 m Vaatamata sellele, et põhikereosa on klaaskiust, jäi auto kaal arvestatavaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et masin on varustatud suurte jõuallikate ja torukujuliste raamidega.

Kõnealuse auto välimus on väga huvitav. Hoolimata asjaolust, et paljud selle väljaandmisest ei teadnud, ei muutu see selle jaoks vähem ainulaadseks. ZIL-112S välise konstruktsiooniosa joonistas Valentin Rostkov, kes on seotud ka võidusõiduauto ZIS-112 loomisega. Tasub keskenduda ratastele, mille konstruktsioon muudab nende lahtivõtmise suurusjärgu võrra kiiremaks kui tavamudelitel.

Armatuurlaud

Nõukogude võidusõiduautosse maandudes nägi selle piloot enda ees madalat klaasi ja kõva armatuurlauda. Sellel olid sihverplaadid. Nende hulka kuuluvad vee-, õli-, manomeeter, ampermeeter ja bensiinitaseme kontroller. Lisaks oli spidomeeter, mille kiirusvaru oli 320 km/h. Auto maksimaalne läbisõit on 260 kilomeetrit.

"Turismiversioonis" oli salongi sees kindalaegas. Lisaks oli sõitja taga salongis lihtne kaar. Salongi ennast võib julgelt nimetada klaaskiudkastiks. Ohutusmeetmetest oli piloodil lihtne kiiver ja kõik. Saab vaid pea langetada nende sportlaste ees, kes armastasid nii väga autosid ja kiirust, et ignoreerisid nii tõsiseid asju.

Siseminevarustus

Nagu alloleval fotol näete, täidavad auto ZIL-112S uksed puht alt formaalset funktsiooni. Autosse sisenemise ja se alt väljumise mugavuse tagab eemaldatav roolisammas.

Pagasiruumi osas võib märkida, et see on saadaval. Arvestades aga auto võidusõidufookust, on kogu selle ruum reserveeritud peamiselt varurehvi ja paigaldustööriistade jaoks.

Tehnilised näitajad

Esimestes versioonides oli Nõukogude sportauto ZIL-112S varustatud kuueliitrise V-kujulise "kaheksa" jõuallikaga. Mootoril olid alumiiniumpead ja malmplokk. Kaks nelja barreliga karburaatorit andsid 240 hobujõudu 4000 p/min juures. Järgmised mootori modifikatsioonid on muutunud veelgi võimsamaks. Seitsmeliitrist versiooni kasutati 270 ja 300 hobuse jaoks.

Võidumootori pöördemoment oli 560 Nm ja auto maksimaalne kiirus ulatus 280 km-ni. Kavas oli mootori variatsioon mahuga 7,7 liitrit kuni 9 liitrini. Kuid selle kasutamist kõnealusel autol ei rakendatud. Tagumised pidurikettad asuvad käigukastile lähemal, mis on vähendanud vedrustamata massi. Sidur ja käigukast võetud ZIS-110-st.

Legendaarse auto esiosa poolsõltumatu vedrustus laenati GAZ-21-lt. See on spetsiaalselt selle sõiduki jaoks kohandatud. Tähelepanuväärne on, et tagasilla käigukastis oli võimalik vahetada käike, muutes seeläbi ülekandearvu enne konkreetset võistlust.

Muudatused

Kõnealust autot toodeti kahes peamises variandis. Esimene mudel ilmus 1961. aastal. Väliselt meenutas see 250. Ferrarit. Tegijad moderniseerisid siseviimistlust nii hästi kui suutsid. Ilmusid klaaskiudpaneelid ja kuueliitrine jõuallikas. Kolmeastmeline sidur ja käigukast on päritud ZiS-110-lt, kuna sel ajal polnud riigis enam sobivaid agregaate.

1962. aastal muudeti ZIL-112S piduriseadet. Teoreetiliselt võiks Nõukogude auto kiirendada kuni 260 km / h. Nad üritasid sellega püstitada isegi mitmeid kiirusrekordeid. Võrreldes Lääne kolleegidega nägi kõnealune auto rohkem välja nagu võidusõiduks kohandatud tuurivariant. Kuid tegelikkuses osales auto kodumaistel ringrajavõistlustel ja näitas häid tulemusi.

Ajaloolised faktid

Vanu fotosid uurides oli ebatavaline näha 112. ZIL-i samas reas üksikute valemitega lahtistel ratastel. Võistlused, kus kõnealune auto osales kuni 1963. aastani, kuulusid alamkategooriasse "B-grupp" ja alates 1965. aastast - "vormel 5".

ZIL-i 1962. aasta algavat hooaega saab vaev alt edukaks nimetada. Eestis peetud MM-il saavutas võidusõitja V. Galkin alles üheksanda positsiooni. Kuid juba järgmisel aastal sai ta Minski ringil kolmandaks.

64. aastal varustati sõiduk "Kajaka" mootoriga (200 hobust). Sellel võitis kuulus Nõukogude võidusõitja G. Žarkov 1965. aastal Nemani ringil pronksi ja kulla. Keskmine sisseregistreerimise kiirusoli 127 km/h.

Väärib märkimist, et tollased sportlased sõitsid autodega, millel oli tänapäevaste standardite järgi kohutav juhitavus. Ja ohutuse osas jätsid autod soovida. ZIL-112S-l polnud just kõige ideaalsemad pidurid, puudusid kaitsekapslid ja rihmad.

NSVL autolegendid: 112С

Kõnealune võidusõiduauto toodeti väikeste seeriate kaupa. Täiustatud proove viidi isegi välismaale, et pikkadel võistlustel osaleda. Väärilist võistlust nad aga teha ei suutnud. 112. spordiala ZIL oli ette määratud pensionile. Vaatamata sellele, et selle auto disainimiseks loodi terve labor, ei suudetud seda optimaalsesse olekusse viia.

Varsti suleti spordilabor ebaotstarbekuse tõttu. Nüüd tegelikkuses saab ZIL-112S-i näha Riia muuseumis. Autot hoitakse hoolega ja vahel käib ka võistlustel, mis on üsna üllatav. Väärib märkimist, et 1963.–1965. Selle masinaga püstitati viis üleliidulist rekordit.

Arvustused

Arvestades sõiduki eripära ja piiratud tootmist, on tegelike omanike arvustusi peaaegu võimatu leida. Arvestades ekspertide arvamusi ja professionaalseid ülevaateid, võib aga märkida auto järgmisi eeliseid:

• Sportauto paigaldamine ketaspiduritega.
• Täiendatud vedrustus.
• Iselukustuva diferentsiaali kasutamine.
• Tiibratta keskmutrid.
• Jalg tüüpi seisupidur.

Vaatamata kõigile uuenduslikele lisadele oli autol mitmeid puudusi (võrreldes välismaiste kolleegidega):

• Roadsteri nõrk jõudlus.
• Ebatäiuslik ja aeglane pidurisüsteem.
• Halb käsitsemine.
• Arendamata turvamasin.

Kui võrrelda ül altoodud fakte, võib märkida, et tolle aja kohta on ZIL-112S tehnilised omadused Nõukogude autotööstuse saavutus võidusõidu valdkonnas, kuigi kodumaiste võistluste tasemel.

Järeldus

Nõukogude võidusõiduauto ülevaatamise tulemusena tuleb rõhutada, et 60ndate keskel suutsid arendajad olemasolevatest ressurssidest maksimumi välja pigistada. Kasutusele võeti esimesed kodumaised ketaspidurid. Ka kiirusnäidik oli korralikul tasemel (260 km/h).

Rekordite püstitamiseks varustati auto spetsiaalse voolujoonelise kerega. Mugavam oli kõnealuse sõiduki teise modifikatsiooniga rooli istuda. Mitu mutrit asendati ühe kesktiivatüübiga. Tänu hoolivatele retroautode asjatundjatele õnnestus päästa praegune ZIL-112C mudel, mis asub Riia automuuseumis. Teine eksemplar jõudis kuulujuttude kohaselt pärast taastamist Euroopasse eraomanikule.

Mitmel põhjusel piirati Nõukogude sportautode tootmist peagi, et suunata reservid valitsusautode arendamisse. Tootmise ajal õnnestus "Roadsteril" jõuallikaid "peale proovida".240, 270, 300 hobujõudu, arvestades legendaarse "Kajaka" mootorit. Mitmed elemendid läksid autole Volgast ja ZIS-110-st.