1ZZ-FE mootori ressurss ja selle tehnilised omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Esimesed ZZ-sarja mootorid ilmusid 1998. aastal. Need olid mõeldud asendama vananenud A-seeria jõuallikaid. Täpsem alt, esimene esindaja oli ICE 1ZZ-FE. Mootori ressurss on eelmise reaga võrreldes oluliselt suurenenud. Peaaegu kõik osad ja sõlmed hakati valmistama muudest materjalidest, mis võimaldas mootori jõudlust oluliselt parandada. Räägime sellest jõuallikast lähem alt.

Üldine teave

Nagu eespool märgitud, ilmusid esimesed ZZ-seeria mootorid 1998. aastal ja neid toodeti kuni 2007. aastani. Kuid tegelikult on see Kanada arendus, kuna just seal projekteeriti esimene selline sisepõlemismootor. Edaspidi tegeles Jaapan tootmise, paigaldamise ja müügiga. Enamasti 1ZZ-FEpaigaldatud siseturule mõeldud autodele. Mõnevõrra hiljem hakati nende jõuallikatega autosid Euroopasse ja Venemaale tarnima.

Meie jaoks jäi see mootor paar aastat tagasi täielikult uurimata. Paljud mõtlejad teadsid selle disainifunktsioonidest, kuid ainult suurlinnades. Nüüd seda probleemi muidugi pole, sest 1ZZ on Vene Föderatsioonis lai alt levinud. Mootor paigaldatakse peamiselt Toyota autode tippmudelitele, seega asendas see mootor pigem 3S-FE kui A-seeria. Räägime nüüd tehnilistest omadustest.

Foto 1ZZ-FE mootorist ja selle modifikatsioonidest

See Jaapani mootor oli kuulus oma suure võimsuse ja töökindluse poolest. Kogu tootmisperioodi jooksul lasti välja järgmised muudatused:

• 1ZZ-FE on sarja kõige levinum ja massiivsem mootor. Toodetud Jaapani tehases USA-s. Jõuallika võimsus on 120–140 liitrit. koos., olenev alt modifikatsioonist.
• 1ZZ-FED on võimsam jõuülekanne. Peamine erinevus klassikalisest versioonist on sepistatud kerged kepsud. Võimsus - 140 liitrit. Koos. Toodetud Jaapani tehases.
• 1ZZ-FBE on ekspordiversioon, mis töötati välja ainult Brasiilia jaoks. Mootori jõuallikaks oli biokütus E85.

Samal ajal on 1ZZ-FE-l umbes kuus modifikatsiooni. Mootori ressurss ei erine, kuid võimsus varieerub 120-140 hj. Koos. Väärib märkimist, et selle liini mootor paigaldati enam kui 15 Toyota automudelile,Chevrolet'l ja Pontiac'il.

1ZZ-FE mootor: ülevaated, spetsifikatsioonid

Tarbijate arvustuste osas märgivad paljud autojuhid, et see mootor on suhteliselt tõrgeteta ja töötab pikka aega. Kuid tal on juhtide sõnul üks märkimisväärne puudus - suur õlikulu. Jaapani insenerid püüdsid seda probleemi lahendada, kuid ilmselt ei tulnud sellest midagi välja, kuna probleem ei kadunud.

Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis see on 4. rida 16 ventiili jaoks koos VVTi gaasijaotussüsteemiga. Mootori maht on 1,8 liitrit ja selle võimsus on umbes 120-140 hobujõudu. 1ZZ-FE mootori ressurss on ligikaudu 200 000 tundi, mis on üsna palju. Kütusekulu linnas on üle 10 liitri, kuid maanteel on see jõuallikas end üsna säästlikuna näidanud. See kulutab umbes 6,2 liitrit, kombineeritud tsüklis - umbes 8 liitrit kütust. Mootoriõli kogus on 3,8 liitrit. Soovitav on valada 5w30 sünteetikat vajalike tolerantsidega.

Teave disainifunktsioonide kohta

Jaapani ettevõte tegi selle mootori valmistamise ajal selles palju uuendusi. Siin kasutati ploki valmistamisel põhimaterjalina alumiiniumisulamit. See muutis mootori palju kergemaks, kuid muutus ülekuumenemise suhtes haavatavamaks. Õhukeseseinalised malmist varrukad. Need on sulatatud ploki materjaliga. Väärib märkimist, et siinsel silindriplokil on mitmeid funktsioone, mida tuleb öelda. Esiteks,kasutatakse lahtist jahutussärki. See otsus võimaldas pisut tõsta valmistatavust sisepõlemismootorite valmistamisel, kuid samal ajal vähenes ploki tugevus.

Disainerid otsustasid tugevuse kaotuse kompenseerida järgmisel viisil. Karter ühendati peamiste laagrikatetega. Selgus, et eraldusjoon kulges piki väntvõlli telge, mis suurendas ploki kui terviku tugevust ja jäikust.

Hoolduse kohta

Tahaksin märkida, et 1ZZ-FE mootor, mille tehnilisi omadusi uurisime, pole liiga "kapriisne" ja annab omanikule palju andeks, kuid esialgu. Selle jõuallika hoolduses pole midagi erilist, peaasi, et järgitaks ettenähtud tähtaegu. Tasub kinni pidada järgmistest tootja poolt ette nähtud reeglitest:

• mootoriõli vahetus iga 10 000 km järel, raskeveokite 5000 km järel;
• klapivahede reguleerimine iga 20 tuhande km järel.;
• ajaketi vahetus iga 150-200 tuhande km järel.

Jaapani mootor 1ZZ-FE loetakse ühekordseks kasutamiseks. See tähendab, et kapitaalremont pole võimalik. Selle põhjuseks on asjaolu, et varrukate ümberpaigutamine ei õnnestu, kuna tootja seda ei paku. See kehtib ka juurelaagrite kohta. Seetõttu on soovitatav seda mootorit võimalikult hästi hooldada, sest kui see kinni kihutab, on seda raske parandada. Kuigi nüüd on olemas Saksa remondikomplektid.

Põhihaigusedmootor

Mis puutub erinevatesse riketesse, siis neid ei leidu siin liiga sageli. Sellegipoolest ei saa seda jõuallikat probleemivabaks nimetada. Mõnikord seisavad omanikud silmitsi mootori koputamise ja selle mürarikka tööga. Tavaliselt on see märk ajastusahela venimisest. Kui läbisõit on umbes 150 tuhat kilomeetrit, on soovitatav see lihts alt välja vahetada. Samuti tasub üle vaadata siiber ja pinguti, sest need võivad samuti tüli tekitada.

Teine selle jõuallika üsna tüüpiline probleem on suur õlikulu. Tavaliselt lahendatakse probleem õlikaabitsate rõngaste paigaldamisega 2005. aastal ja hiljem. Dekarboniseerimine ja muud sarnased meetmed on sageli ebaefektiivsed. Väärib märkimist, et pärast 2002. aastat oli see probleem täielikult lahendatud, mistõttu on soovitatav sellise auto ostmisel eelistada nende aastate jõuallikat.

Lühid alt peamistest asjadest

Paljud autojuhid on 1ZZ-FE mootori ressursi pärast väga mures. Üsna raske on öelda, millise läbisõidu järel jõuallikas üles ütleb. Sellegipoolest on foorumites teavet, et mootorid sõidavad umbes 150-200 tuhat kilomeetrit. Tegelikult see nii ei ole. Esiteks vahetatakse ajastusketti iga 150-200 km järel. Seetõttu kestab mootor kindlasti kauem. Teiseks on 200 000 tundi päris palju. On selge, et iga sisepõlemismootor ei tööta nii palju, sest palju sõltub töö- ja hooldusrežiimidest.

Üsna sageli on juhtumeid, mille ulatus on 300–400 tuhat kilomeetrit. Seetõttu võite ohutulträägime 500 tuhandest km-st. Kuigi sellist läbisõitu pole lihtne saavutada, sest teenindus peab sel juhul olema tõesti hea. Sel juhul saate alati osta väikese läbisõiduga lepingulise 1ZZ-FE mootori.

Kuidas pikendada mootori eluiga?

Nagu eespool märgitud, sõltub palju juhist. Esiteks on see kvaliteetne määrdeaine. Mootoriõli tuleks osta ainult seda, mida tootja on soovitanud, või samaväärset õli, millel on vastavad kinnitused. Teiseks on soovitatav õli õigeaegselt vahetada. Kuid te ei tohiks seda teha iga 2-4 tuhande kilomeetri järel. Tavalistes töötingimustes töötab originaalmäärdeaine umbes 10 tuhat, kusjuures jõudlus väheneb veidi. Tuleb püüda vältida õlinälga, kuna see võib kaasa tuua sisepõlemismootori ressursi olulise vähenemise.

Jahutussüsteemi tõrked võivad põhjustada Toyota 1ZZ-FE mootori ülekuumenemise. Kuna plokipea on valmistatud alumiiniumist, võib see viia. See mootor on juba parem asendada lepingulisega. Soovitatav on valida õrn töörežiim. Igasugused löögid mõjutavad jõuallikat negatiivselt, nii et pikka sõitu suurel kiirusel on kõige parem vältida.

Jaapani mootori häälestamise kohta

Selle jõuallika igasuguseid täiustusi ei tehta selle vähese hooldatavuse tõttu nii sageli. Kuid ikkagi on neid, kes tahavad 120 liitrist välja saada. Koos. - 200 või rohkem. Tavaliselt paigaldatakse sel juhul Jaapani Toyota SC14 kompressor ja jahutuseks vahejahuti. Vahetage pihustid ja kütusepump tõhusamate vastu. Kõigi mootorisüsteemide peenhäälestus võib suurendada võimsust kuni 40%.

Kuid on veel üks võimalus, mis võimaldab suurendada võimsust 300 hj-ni. Koos. ja veel. Selline täiustamine maksab aga palju rohkem kui mootor ise. Selliseks häälestamiseks ostavad nad Garrett GT284 komplekti, 550/630 cc pihustid ja vahetavad ka kütusepumba. Järgmisena paigaldatakse erineva surve jaoks sepistatud ühendusvardad ja kolvid. Samuti muutub elektrooniline juhtseade Apexi Power FC-ks. Selliseid muudatusi ei otsusta paljud, sest see maksab tõesti palju, kuid tulemus vastab kõigile ootustele. Enamasti töödeldakse sel viisil ümber 1ZZ-FE 1,8-liitrine mootor.

Mõned huvitavad üksikasjad

Oleme juba välja mõelnud, mis on 1ZZ-FE mootori ressurss. Ideaalsetes tingimustes võib läbida umbes 500 000 kilomeetrit. Kuid praktikas tavaliselt mitte rohkem kui 350 tuhat km. Just sel lihtsal põhjusel tuleb sellise mootoriga kasutatud auto ostmisel olla väga ettevaatlik. On ju võimalus, et puutute kokku sisepõlemismootoriga, mis on oma ressursi praktiliselt ammendanud. Sel juhul ei saa te selle kapitaalremonti teha. Ainus asi, mida teha, on osta lepinguline jõuallikas. See maksab umbes 60 000 rubla, millele lisanduvad eemaldamis- ja paigaldustööd. Kokku umbes 75 tuhat. See, kas see on seda väärt või mitte, on teie otsustada.

Üldiselt kiidavad paljud autojuhid kõrgelt mootorit 1ZZ-FE, mille omadusi selles artiklis uurisime. Kui aõlikulu probleem on sellel juba lahendatud, siis jääb pikaks ja katkematuks tööks teha vaid õigeaegselt hooldused. Muidugi on sellel mootoril ka omad puudused, kuid sageli lahendatakse need lihts alt ja kiiresti ning seostuvad pigem tööga kui mis tahes disainifunktsioonidega.

Tee kokkuvõte

Jaapani ZZ-seeria mootor väärib kindlasti tähelepanu. On kahetsusväärne, et arendajad ei näinud ette kapitaalremondi võimalust ja võib-olla tegid nad kujunduse teadlikult just selliseks, et jõudlust parandada. Üks on kindel: see mootor pole halb ja on väga populaarne. Selle disainifunktsioonidest tasub esile tõsta ainult vibratsiooni. Nendest ei ole võimalik täielikult vabaneda, saate vahetada ainult tagumise mootori kinnituspadja, mis ei aita alati probleemi lahendada.

Selle aja jooksul olid sellel jõuallikal ainulaadsed jõudlusomadused. Jaapanist pärit 1ZZ-FE mootor on alati kõrgel tasemel töökindlus. Kuigi arendust peetakse osaliselt ameerikalikuks, kasutatakse selles DOCH gaasijaotussüsteemi, mis leiutati USA-s. Kuid kõik edasised modifikatsioonid töötati välja otse Jaapanis. Selleks, et mootor töötaks pikka aega ja korralikult, tuleb seda hooldada ja perioodiliselt teha väiksemaid remonditöid. Selge on see, et ülekuumenemine tuleb täielikult välistada, sest see võib kaasa tuua kapitaalremondi. Õigeaegsed hooldustööd on juba poole pealedu.