Miks vajame omatehtud maastikusõidukeid roomikutel ja kes neid toodab?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Paljudele meist meeldib midagi oma kätega luua. Nõus, nii tore on näha oma valmis loomingut, eriti millega pidid palju kannatama. Mõni eelistab teha erinevaid kaunistusi, keegi piirdub origamiga. Kuid on ka inimesi, kes on huvitatud keerukatest seadmetest, nagu autod, traktorid ja muu tehnika. Ja nüüd räägime sellest, kes ja kuidas valmistab isetehtud maastikusõidukeid radadel.

Tehnilised ülesanded

Enne selle raske töö alustamist vastavad inimesed küsimusele: "Mis otstarve sellel masinal on?" Nad peavad ise selgelt kindlaks määrama, kui palju reisijate istekohti maastikusõidukis on, mis aastaaegadel ja ka mis tingimustel see on.mida tuleb kasutada, milline on kandevõime ja nii edasi.

Nagu teate, on meie riigis kaks globaalset probleemi – teed ja lollid. Ja kui viimast on haridusministeerium juba palju aastaid püüdnud korda teha, jätavad teed siiski soovida. Seetõttu tunneb isetehtud maastikuauto täna meie teeaukudel end palju kindlam alt kui tavalised autod.

Kellelegi pole saladus, et peaaegu kõik külade vahelt läbivad teed ei ole varustatud normaalse kattega. Seetõttu on sügisel-talvel tavatranspordiga mööda neid üsna problemaatiline sõita. Kusjuures maastikuautode välisma alt tellimine on rahaliselt üsna kulukas ja kõik ei saa seda endale lubada. Seetõttu on omatehtud roomik- maastikusõidukid parim lahendus.

Suur hulk järgijaid sai nn "omatehtud" sarnase tehnoloogia skeemi. On õiglane juhtida teie tähelepanu tõsiasjale, et selle põhimõtte järgi ehitatud maastikusõidukid on disainilt palju keerukamad kui ratassõidukid. Selle tulemusena on ka tootmiskulud kõrged. Kuid mis puutub töösse, siis see tehnika ületab oluliselt oma ratastega analooge.

Looming on kordumatu

Tänapäeval on omavalmistatud maastikusõidukid rööbasteedel saadaval mitmel pool meie riigis. Paradoks on see, et kahte absoluutselt on peaaegu võimatu leidaselle tehnika identsed ühikud. See on tingitud asjaolust, et iga omanik kogub oma ime vastav alt eriprojektile. Ja kuigi šassii, jõuallikate ja muude komponentide tööpõhimõte on üksteisega väga sarnane, on välimus üsna erinev.

Mis puudutab varuosasid, siis roomikutel omavalmistatud maastikusõidukeid saab varustada mis tahes muu varustuse komponentidega. Näiteks röövikuid võetakse sageli tööstuslikelt maastikusõidukitelt või mootorsaanidelt, nagu Buran jms. Kuigi mõned meistrimehed ei karda seda detaili oma autole ise valmistada. On aus tunnistada, et see tee on palju raskem ja aeganõudvam.

Suurus loeb

Isetehtud maastikusõidukid radadel erinevad ka suuruse poolest. Keegi ehitab lihts alt tohutuid masinaid, kuid enamasti eelistavad eraisikud nn "puru". Tõepoolest, paljude jaoks on see tehnika vajalik ainult selleks, et halbadel teedel või äärmuslikel juhtudel ka ebatasasel maastikul probleemideta liikuda. Nõus, mitte kõik ei väljenda soovi sundida soid ja järvi, ületada künklikku maastikku jms. Just sel põhjusel domineerib väike tehnika suure ees.

Ka paljud meie tulihingelised jahimehed kaasmaalased eelistavad seda loomingut omada. Kuigi "Niva" ja "Oise" on selleks otstarbeks suurepärased, ei suuda isegi need alati teatud tüüpidest üle saadakonarlik maastik. Meeldib või mitte, aga roomikud on alati näidanud oluliselt paremat ujuvust kui rattad. Seetõttu otsustavad mõned jahimehed sellise maastikusõiduki ise leiutada, kuid enamasti ostavad nad need lihts alt meie Kulibinidelt.

Rahalised takistused

Leiutajatel on reeglina rahalised piirangud, mis piirab oluliselt nende soove. Sageli projekteeritakse esm alt üks masina versioon ja pärast seda, kui leiutaja on oma võimed (rahaliselt) kindlaks määranud, läheb esimene variant sujuv alt üle teiseks, mis on oluliselt lihtsustatud.

Näiteks maastikusõidukile mootorit valides soovite selle varustada võimsa koopiaga, kuid kui asi puudutab, siis toimib "improviseeritud vahendite kasutamise" põhimõte. Valdav alt on käepärast kahetaktilised või hea õnne korral neljataktilised jõuallikad mootorratastelt. Auto mootor on palju haruldasem. Vastav alt sellele on need mootorid paigaldatud.

Edumine on tingitud leiutajatest

Olgu kuidas on, leiutajad olid need, kes sillutasid, sillutavad ja sillutavad ka edaspidi teed autotööstuse edusammudele. Meie teadlased suutsid kindlaks teha tehnoloogia täiustamiseks vajalikud seadused. Järgmisena peavad mängu tulema disainerid. Need spetsialistid tõlgivad töökindluse, kiiruse, ökonoomsuse ja muude kriteeriumide ideed tõeliste masinate plaanidesse. Veelgi enam, nad peavad seda tegema nii, et paljude tuhandete seeriate väljaandmine vastaks rohkem kui ühelemiljonit inimest.

Ega asjata ei öelnud üks meie kodumaine autoveteran, et autodisainer on kõigi disainerite disainer, sest ta on kohustatud tegema asju, mis suudavad rahuldada suurima hulga rangeid tarbijanõudeid.

Alati ei piisa entusiasmist

Õnneks ei kehti see erakulibiinide kohta, kes valmistavad oma vajadustele omatehtud maastikusõidukeid. Sel juhul piisab sellise masina valmistamisest, et see saaks hakkama nende funktsioonidega, mida leiutajal endal või inimesel, kelle jaoks see tehtud on, vaja on. Kahjuks juhib selliseid inimesi vaid entusiasm ja fanaatiline soov luua. Seetõttu ei saa nad oma potentsiaali ja innukust täiel rinnal näidata, eelkõige seetõttu, et nad on rahaliselt oluliselt piiratud.