Auto käiguosa enesediagnostika ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Šassii on iga auto lahutamatu osa. Just tema tagab ühenduse auto kere ja rataste vahel. See omadus on realiseeritud tänu juhikutele ja elastsetele elementidele. Kaasaegsed autotootjad pööravad järjest enam tähelepanu vedrustuse mugavusele ja töökindlusele. Kuid nagu kogemus näitab, et ükskõik kui töökindel see ka poleks, puruneb meie teedel šassii väga kiiresti. Vead võivad olla väga erinevad. Kuidas aga diagnoosida, hooldada ja remontida auto käiguosa? Vaatleme seda oma tänases artiklis.

Mida MOT ajal diagnoositakse?

Tavaliselt kontrollitakse TO-1 ajal järgmisi elemente:

• Kaitsvad kummisaapad kuulliigendite jaoks.
• Toetavad end vastureaktsiooniks.
• Rattad tasakaalustamata.
• Vanematel autodel vaba ruumi tihvtides.

Kui TO-2 olekut kontrollib:

• Esirataste joondus.
• Knuckle.
• Vedrusõrmed ja astmeredelid (kui need on disainiga ette nähtudripatsid).
• Kummist õõtsvarras.
• Kummist tihendid.
• Amortisaatori elastsus.

Avastamata rikete korral remonditakse auto käiguosa.

Väline kontroll

Sõltumatu diagnoosi tegemiseks peate esimeses etapis kontrollima kõiki vedrustuse elemente väliselt. Selleks on soovitav vaateava (või parem - lift). Äärmuslikel juhtudel saate auto tungrauaga üles tõsta. Kõigepe alt tuleb üle vaadata vedrustuse elemendid pragude suhtes. Nad ei tohiks olla. Samuti painduvad vedrustushoovad sageli tõsiste kokkupõrgete korral süvenditega. Seetõttu on mõnikord võimatu rataste joondust seadistada, mistõttu kumm kannatab suuresti.

Tähelepanu tasub pöörata pidurivoolikutele. Need mõjutavad eelkõige ohutust. Voolikud on enamasti kahekihilised, kuid kui välimine on kahjustatud, siis tasub juba mõelda selle väljavahetamisele. Samuti muutuvad need elemendid pidurivedeliku lekke korral.

Mida saab esivedrustuses kontrollida?

Esiteks pööratakse tähelepanu finantsvõimendusele. Nüüd on enamikul autodel sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega. Aja jooksul kangide vaiksed klotsid kuluvad ja pukside ristmikul mängivad. Seda saab kontrollida kangvardaga, asetades selle teatud pilusse ja liigutades kangi küljele. Kui see on lahti ja "kõnnib", peate parandama auto šassii. Tavaliselt muutuvad vaiksed klotsid hoobadest eraldi. Selle kummi-metalli jaokstooted pressitakse eelnev alt lahti keeratud kangist välja ja asemele pressitakse uued. Kuullaagrid alluvad ka tagasilöögile. Need muutuvad ka siis, kui kummisaabas on neil kahjustatud. Isegi kui lõtku ei leita, kuid kate on rebenenud, on see põhjus auto šassii parandamiseks. Selleks riputatakse välja autoratas ja kruvitakse kinnituste küljest kuulliigend. Need võivad muutuda hapuks, nii et hoidke alati käepärast vedelat määrdeainet ja mustuse mahakraapimiseks metallharja.

Veoautode kohta

Veoautodel on esivedrustus mõnevõrra erinev. See kasutab poolelliptiliste vedrudega pöördtala. Veoauto veermiku remont on vajalik, kui rippseisundis ratas hakkab küljelt küljele liikuma. See sümptom võib viidata mitmele probleemile korraga:

• Kanna rattalaagrit.
• Probleemid rooliotsadega.
• Probleemid nööpnõelaga.

Kuningnõelte kohta

See rike on üks tõsisemaid, kuigi seda diagnoositakse harva. Kuningnõel areneb aja jooksul ja ratas hakkab mängima. Selle probleemiga kaasneb ebaühtlane rehvipõlemine ja auto enda halb juhitavus.

Saate tihvti vahetada ilma tala eemaldamata. Kuid reeglina usaldatakse selline operatsioon professionaalidele. Sageli ei ole võimalik vana kuningnõela ilma kütteta välja lüüa. Muide, see muutub paarikaupa, isegi kui naaber on heas korras.

Tagavedrustus

Kui me räägime autodest, siis võib olla poolsõltuv tala või mitmiklüli. Põhimõtteliselt ei nõuta auto käiguosa remonti nii sageli. Tavaliselt hakkab tagavedrustus tähelepanu nõudma pärast 100–150 tuhande kilomeetri läbimist. Kui me räägime talast, siis see on peaaegu igavene. Vaiksed plokid lähevad üle 200 tuhande. Kuid rikke korral diagnoositakse need väga lihts alt - ilmub tagasilöök. Sama kehtib ka mitme lingi skeemi kohta. Kange kontrollitakse nii kinnitusega kui ka eest. Kui on lõtku (soovitav on seda kontrollida täielikult riputatud ratta puhul), on vaja šassii remonti. Klassikaliste mudelite VAZ-i autodel on taga "Panara" veojõud. See võib aja jooksul keh alt maha kukkuda. Kuid tema seisundit on lihtne kontrollida. Kui see ei liigu kehast eemale ja kinnituskohtades pole pragusid, siis on sellega kõik korras.

laagrid

Neist tasub eraldi rääkida. Kui puudutada MacPhersoni vedrustusega autosid, siis tasub lisaks rattalaagritele kaasata ka tõukelaagrid. Need on paigaldatud riiuli ülaossa ja asuvad kapoti all, nn tasside peal. Neile määratakse kogu löögikoormus. Kui need ebaõnnestuvad, kuuleb juht vasakule või paremale pöörates iseloomulikku klõpsatust. Tugilaager vahetatakse eraldi. Selle leidmine on lihtne – see on peidetud plast- või metallkatte taha.

Samuti hõlmab auto käiguosa remont ja hooldus rattalaagrite ülevaatust ja vahetust. Nende rikke saab ära tunda, kui riputate ratta üles ja keerate ketast möödavõi vastupäeva. Kui on märgata iseloomulikku kahinat ja suminat, siis on element muutunud kasutuskõlbmatuks. Lisaks hakkab ratas mängima, kui laager on täielikult katki, kui sellest kahe käega kinni haarata.

Kuidas sel juhul auto veermikut remonditakse? Rattalaagri vahetamiseks vajate kahe või kolme käpaga tõmmitsat ja kruustangut. Protseduur toimub mitmes etapis:

• Rummu mutter on lahti sellest osast, kus rike diagnoositi.
• Ratta lahtivõtmine.
• Kui see on tagatelg, võetakse trummelpiduri kate lahti (klotsid ise ja tross jäävad oma kohale).
• Rummu eemaldatakse koos laagriga.
• Vana element tõmmatakse tõmmitsaga välja.
• Selle asemele paigaldatakse uus. Iste puhastatakse eelnev alt mustusest ja määritakse Litoliga.
• Kokkupanek vastupidises järjekorras.

Šassii parandamisel on oluline jälgida kahte punkti:

• Sisestage uus laager ühtlaselt rummu. Moonutuste kõrvaldamiseks võite kasutada vana klambrit (see järgib suurepäraselt kontuure), surudes elemendi sellest läbi.
• Ärge pingutage rummu mutrit üle. Pingutusmomenti reguleeritakse individuaalselt ja see on kasutusjuhendis. Selle tulemusena peaks ratas vab alt pöörlema, kuid samal ajal ei tohiks olla lõtku.

Amortisaatorid

Auto käiguosa diagnostika ja remondi teostamine,Tähelepanu tasub pöörata amortisaatoritele. Iseloomulik rikke märk on õlitriibud, mis tulevad silindritest mööda väliskesta. Kuid see ei pruugi alati nähtav olla. Amortisaatorite diagnoosimiseks on veel üks viis. Peate pöörama auto esiosa ja seejärel taga. Masin peaks pärast kiikumist teist korda hüppamise lõpetama. Kui ta jätkab "noogutamist", siis amortisaatorid ei tee oma tööd.

Saate neid kontrollida ka liikvel olles. Pärast tasasel ja inimtühjal teel kiirendamist 60-80 kilomeetrini tunnis pidurda. Kui auto tugev alt "nokib" ja pärast peatumist veel paar korda kõigub, tähendab see, et esiamortisaatorid on muutunud kasutuskõlbmatuks. Hooldatavatel elementidel ei tohi õõtsumist täheldada. Ärge ignoreerige remonti. Vigaste amortisaatoritega auto kaldub vääramatult trajektoorilt kõrvale ja hoiab teed ebakindl alt. Ühel hetkel võib see viia juhitavuse kaotamiseni ja õnnetuseni.

Märgid, mis näitavad rikkeid

Liikumise ajal võib juhil tekkida selline probleem nagu auto küljele tõmbamine. Peate pidev alt taksotama, eriti kiirusel. See võib viidata mitmele talitlushäirele:

• Amortisaatori ülemise kinnituse kahjustus (tüüpiline MacPhersoni vedrustuse puhul).
• Rooli varvaste nurga seadistuse rikkumine.
• Vedrustushoova ja riststabilisaatori deformatsioon.

Järgmine tegur, misviitab eelseisvale remondile, on kere õõtsumine kurvides ja pidurdamisel. See võib olla pukside või veeremispiduri enda talitlushäire. Sarnaseid märke täheldatakse ka amortisaatori purunemisel.

Vibratsioon pidurdamisel näitab piduriketaste kulumist. Koputamine liikumise ajal on kummist metallist vedrustuse kinnituselementide talitlushäire tagajärg. Samuti tekivad koputused vedru purunemisel. Kuid reeglina diagnoositakse see rike enne kedagi teist – lõppude lõpuks kaldub masin ühele küljele allapoole.

Nn vedrustuse rike ütleb:

• Vedrustushoova talitlushäired.
• Vedru jäikuse ja selle vajumise vähendamine.
• Vaiksete plokkide ja amortisaatorite kulumine.

Auto veermiku remont SEADis

Paljud autoomanikud eelistavad mitte sekkuda diagnostikasse ja iseparandusse. See kehtib eriti kallite autode kohta, kus veermik on üsna keeruline. Tänapäeval on palju teenuseid, mis pakuvad erinevate kaubamärkide autode professionaalset diagnostikat ja vedrustuse remonti.

Üks neist on autoteenindus Pekto-M, mis asub aadressil Veshnyakovsky pr. 1, Moskva, 2. Teenus on klientidelt positiivsete hinnangutega ja tegeleb mitte ainult veermikuga. Auto mootori, eriti kütusevarustuse remont on selle teenuse üks peamisi valdkondi.

Järeldus

Nii, saime teada auto vedrustuse diagnostika ja remondivõimaluste peensused. Kuidasnäete, enamikul juhtudel on peamiste märkide hulgas suurenenud koputused, tagasilöök ja müra liikumise ajal. Kasutatav vedrustus (olenemata selle konstruktsioonist) peaks vaikselt välja töötama kõik konarused või vähem alt mitte tekitama iseloomulikke helisid ja vibratsiooni. Kui neid leiti, on see võimalus šassii üksikasjalikuks diagnoosimiseks. Seda toimingut iseseisv alt tehes tasub hankida vaateava. Spetsiaalseid tööriistu pole vaja – vaid osavad käed ja kang, et kontrollida kangide ja kuulliigendite seisukorda.