Vahutav antifriis paisupaagis: võimalikud põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Iga auto kasutamine nõuab pidevat hoolt ja tähelepanu. Kui leitakse tõrkeid, tuleb viivitamatult tegutseda. Sageli näete, et antifriis vahutab - see on tingitud jahutusvedeliku omaduste kadumisest. Sellel nähtusel on ka teisi põhjuseid.

Lühid alt jahutussüsteemist ja antifriisi funktsioonist

Et probleemile asjatundlikult läheneda, peate mõistma, millist rolli mängib jahutusvedelik auto jahutussüsteemis.

Seega antifriis on mõeldud erinevate sisepõlemismootori komponentide tõhusaks jahutamiseks. Antifriisid sisaldavad mitmehüdroksüülseid alkohole, erinevaid lisandipakendeid, vett ja värvaineid. See komponentide komplekt võimaldab vedelikul madalatel temperatuuridel mitte külmuda. Vedelik loodi spetsiaalselt selleks, et autojuhid saaksid talvel külmaga rahulikud olla. Antifriis liigub läbi süsteemi pumba abil.

Tsirkulatsiooni tõttu säilib mootori töötemperatuur ka ekstreemsetes tingimustes. Ärge alahinnake jahutusvedeliku rolli auto õiges töös. Antifriisnõuab perioodilist väljavahetamist. See on väga oluline.

Miks tekib paisupaagis vaht?

Kui mootoris olev antifriis hakkab vahutama, mõistavad kogenud autojuhid, et kvaliteetse toote asemel ostsid ja valasid nad paaki võltsitud - sagedamini pole need tehasesegud. Teine põhjus on kulunud, kulunud silindripea tihendid. Elastsed ribad ei suru piisav alt kokku ja on läbi puhutud.

Halva kvaliteediga antifriis

Eespool oli juttu, et antifriisil on spetsiaalne koostis, mis tagab mootori tõhusa jahutuse. Vedelik on mõeldud sisepõlemismootori komponentide ja osade kaitsmiseks temperatuurimuutuste eest. Tänu oma valemile ei külmu jahutusvedelik isegi tugeva pakase korral.

Kui antifriis paagis vahutab, siis tuleks ennekõike veenduda, et toode oleks kvaliteetselt täidetud. Vedelik peab pidev alt ja isegi mootori soojenemise ajal ringlema läbi jahutussüsteemi ja kõigi oluliste võtmekomponentide.

Kui täidate madala kvaliteediga toodet, siis vedeliku ringluse põhimõtted ei muutu, kuid paisupaagis olev õhk reageerib jahutusvedeliku koostise elementidega. Selle tulemusena hakkab vedelik mullitama. Tekib koks ja vaht.

Tihti juhtub, et paagis on näha pruuni massi. See on signaal, et antifriis on halva kvaliteediga, mitte valmistatud tehasetehnoloogiate järgi, vaid seda on garaažides lahjendanud õnnetud ärimehed.

Lisaks, kui nad soovivad raha säästa, segavad juhid mõnikord kahte tüüpikokkusobimatud vedelikud. Antifriis vahutab ka seetõttu, et täidetud vedelik ei ole see, mida autotootja soovitab.

Kanna tihendeid

Paljud ei pööra silindripea tihenditele erilist tähelepanu, arvates, et see on tühine detail autos, mis lihts alt eksisteerib. Kuid selline tähtsusetu detail võib juhile probleeme lisada. Kui tihend ebaõnnestub, haarab juht peast ja tormab suure hooga teenindusjaama.

Tegelikult mängib tihend olulist rolli. Vaatame, miks antifriis paisupaagis vahutab. Milliseid ülesandeid see kummipael lahendab? See takistab niiskuse sattumist ploki peast plokki endasse. Kui tihend ebaõnnestub, liigub vedelik ja vaba õhk paisupaaki.

Kui lisada sellele kõrge temperatuur, siis füüsikaseadusi meenutades võime järeldada: tekib vaht. See ei ilmu kohe ja väikestes kogustes. Kui probleemi kohe ei lahendata, kasvavad hiljem mullid ja seejärel muutub jahutusvedelik vahuseks massiks. Selle kõigega kaasnevad suitsu- ja temperatuurimuutused. Automaatne näitab tavalisi temperatuure.

Silindriploki probleemid

Sageli vahutab antifriis ploki enda tõttu. Kuid vähese verevalamisega pole siin probleemi võimalik lahendada. Lahenduseks on kapitaalremont. Samal ajal remonditakse mitte ainult pea, vaid kogu plokk. Kahjustatud tihend kutsub esile mõne sõlme ülekuumenemise. Ja vaht on täiendav pragunemise oht.

Kuidas vahuga toime tulla?

Tegelikult on võitluseks mitu võimalust, kuna põhiprobleeme on vaid kolm – madala kvaliteediga antifriis, kulunud tihendid, probleemid mootori või silindripeaga.

Jahutusvedeliku vahetus

See aitab, kui antifriis paisupaagis vahutab ja vedelik ise ei vasta deklareeritud omadustele.

Kõigepe alt avage pliidi kraan – seda pole raske leida. Ta on autos. See on sama klapp, mis reguleerib küttekeha temperatuuri. "Kuumim" asend – segisti avatakse täielikult.

Seejärel keerake lahti paisupaagi kork või radiaatori täiteosa. Järgmisena peate vedeliku süsteemist tühjendama - paljudel autodel on radiaatori allosas selleks spetsiaalne kraan. Kui seda pole, suletakse kanal pistikupoldiga. Valmistage ette jahutusvedeliku anum - ärge tühjendage seda maasse. Vedelik tühjendatakse täielikult, unustamata eemaldada sisselaskekollektori voolikut – see aitab kaitsta õhulukkude tekke eest.

Pärast seda lisage uus jahutusvedelik. Kollektori voolik paigaldatakse tagasi ja klamber pingutatakse. Vedelik valatakse paaki või radiaatorisse keskmise tasemeni. Vajadusel taset reguleeritakse. Kui temperatuur tõuseb, kipub vedelik paisuma. Seetõttu võib tase tõusta.

Käivitage mootor ja soojendage see töötemperatuurini. Alles nüüd saate kontrollida vedeliku taset paagis. Vajadusel lisage jahutusvedelikku. See lõpetab protsessi ja probleem ei tohiks enam ollamanifest.

Silindripea tihendi vahetus

Mootori tihendi vahetamise protseduur pole tegelikult keeruline. Lekked tekivad kohas, kus plokipea ühendub silindriplokiga. Miks antifriis paagis vahtu tekib? Põhjuseks ülekuumenemine. Sellises olukorras rikutakse nii konstruktsiooni kui ka tihendi tihedust. Sellise rikke kõrvaldamist on võimatu edasi lükata.

Erinevatel autodel vahetub tihend peaaegu sama. Kinnitusdetailide lahtivõtmise järjekorras on erinevusi. Tasub teada poltide pingutusmomente.

Kinnituskonstruktsiooni võimaliku rikkumise ning komponentide ja elementide rikke vältimiseks puhastatakse poldid põhjalikult. Enne nende väljalülitamist eemaldage liigne mustus. Kui seda ei tehta, võib rikke ajal tekkida probleeme lahti keeramisega.

Poldid keeratakse lahti võimalikult ühtlaselt. Soovitatav on need keskelt lahti lasta. Pärast iga poldi täielikku vabastamist eemaldage pea ja vahetage tihend. Tihendi õigeks paigaldamiseks on plokil keskpoldid.

Jahutusvedeliku väljavool paagist

See on veel üks probleem, mis tekitab autoomanikel palju küsimusi. Mis sellele kaasa aitab? Sellel võib olla mitu põhjust. Kõige olulisem neist on aga kulunud jahutussüsteem. Kui mootor töötab, avaldavad torud ja voolikud kuuma antifriisi tugevat survet, mistõttu pikema töötamise ajal surub paak vedeliku välja, mitte ei levita seda süsteemi kaudu.

Kuid probleem ei piirdu ainult kasutatud autodega. Põhjuseks võib olla vigane paisupaak. Selle põhjuseks on varuosade või abielu halb kvaliteet. Kui reservuaari kaelal on purd, näitab see, et kork ei sulgu tihed alt ja jahutusvedelik pritsib läbi pilu välja.

Teine põhjus on nõuetele mittevastav plastpaak. Ebakvaliteetne materjal ei talu survet ja õmbluste rebendeid. Samal ajal valatakse jahutusvedelik mootorisse ja kogu mootoriruumi.

Ennetusmeetmed

Nüüd teame antifriisi vahutamise põhjuseid. Selle vältimiseks on soovitatav jahutusvedelik õigeaegselt vahetada - selle eluiga on kaks aastat. Peate ostma ainult kvaliteetseid tooteid. Siin säästmine ei ole tulus.

Silindripea üha raskem. On võimatu ennustada hetke, millal tihend läbi puhuma hakkab. Samuti on võimatu arvutada hetke, millal vaht paaki või radiaatorisse läheb. Kui aga radiaatoris tekib antifriis, peaksite probleemi kiiresti lahendama.