Antifriis väljub paisupaagist: võimalikud põhjused ja parandusnõuanded

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autod pole tänapäeval enam luksus, vaid ainult vahend linnas või linnade vahel liikumiseks. Iga sõiduk peab olema tehniliselt korras. Aeg-aj alt tuleb ette rikkeid, mis vajavad parandamist. Sellest artiklist lugege olukorda, kui antifriis väljub paisupaagist. See võib olla väike rike või tõsise probleemi sümptom, kaalume kõiki võimalikke võimalusi.

Radiaator

Radiaatori leke? Mida teha? Peamine on sellises olukorras mitte paanikasse sattuda, sest see rike on koomiline võrreldes sellega, mis võib juhtuda. Kui leiate koha, kus radiaator voolab, peate kõike analüüsima. Mõned inimesed joodavad auku, kui see on väike, kuid see pole imerohi, vaid probleemi ajutine lahendus.

Teised inimesed valavad süsteemidesse spetsiaalseid ühendeid, mis ummistavad augu seestpoolt, kuid see pole ka päris õige samm, sest mitte ainult auk sisseradiaator, kuid kõik jahutussüsteemi sisekanalid muutuvad kitsamaks ja see vähendab "jahutusvedeliku" ringlust süsteemis, mis võib põhjustada tõsisemaid probleeme.

Kui antifriis väljub paisupaagist läbi radiaatori, peate selle välja vahetama ja probleemi unustama. See on antud olukorras ainuõige lahendus. Originaalradiaatorite hinnad võivad välismaiste autode puhul olla närilised, kuid alati võib leida hea kvaliteediga analoogi.

Ütleme nii, et tänapäeva autodel on palju radiaatoreid (pea-, kliimaseade, automaatkäigukast jne), kõik need radiaatorid võivad katki minna ja lekkima hakata, sellega tuleb arvestada. Samuti on oluline mõista, et kõigil nendel jahutusradiaatoritel on analoog, mis võib olla hinna poolest huvitavam kui originaalversioon.

Jahutusvoolikud

Teine tõenäoline probleem. Iga antifriisi voolik võib aja jooksul lekkida. Jahutussüsteemi on soovitav kontrollida kuiva ilmaga ja seda tuleks teha “süvendis” või liftil, tõstes end taskulambiga esile. Raskesti ligipääsetavaid kohti saab sondeerida käega, mis kindlasti tunneb niiskust, kui mõnes kohas peaks lekkima. Sellistes olukordades aitab jahutussüsteemi diagramm, mille abil saate vaadata ja sondeerida kõiki liine, mille kaudu antifriis ringleb.

Paisupaagi kork

Mõnel sõidukil on paisupaagi kork varustatud spetsiaalse ventiiliga, mille kaudu vabastatakse süsteemis liigne rõhk. Mõnikord see klapp ebaõnnestub ja liigne rõhk ei vabane. Visuaalselt tundub, et antifriisi tase paagis väheneb. Kui aga kaane lahti keerata, siis see taastatakse. Sel juhul tuleb paisupaagi kork välja vahetada toimiva vastu. Kui seda ei tehta, põhjustab liigne rõhk lõpuks radiaatori, paisupaagi või voolikute purunemise.

Paisupaak

Mõnikord on sellel praod. Eriti kui see on valmistatud halva kvaliteediga plastikust. Tähelepanuväärne on, et selle tagaküljele võib tekkida pragu. Ja see on märkamatu ilma paaki täielikult eemaldamata. Probleemi leidmiseks peate lihts alt paagi eemaldama ja hoolik alt uurima, kas sellel pole pragusid. Pragude avastamisel tuleb paak uue vastu välja vahetada, pragude tihendamine ei ole lubatud.

Pliit

Ahjuradiaator võib samuti aja jooksul lekkida. Seda pole nii raske kindlaks teha, sest sel juhul on salongis antifriisi lõhn ja see on juhivaiba all märg. See probleem pole väga lihtne, kuna tavaliselt pole ahju radiaatori juurde pääsemine eriti mugav, kuid seda tuleb teha, kuna see tuleb uue vastu vahetada. Sellises olukorras võite osta ka originaalversiooni või valida analoogi.

Pump

Sellel jahutusvedeliku pumbal on oma eluiga. Ühel päeval, kui seda õigel ajal ei muudeta, hakkab see lekkima. Antifriisi pump peaks vastav alt eeskirjadele muutuma. Pumba lekke leidmine ei ole väga lihtne, kuna see asub mõnikord vägasügaval kapoti all. Sellist riket tuleb otsida tõstukis tõstetud autol taskulambi abil või „auku” auto alla roomates.

Õlijahuti

Mõnel autol on see koost ja mõnikord võib see aja jooksul lekkida. Sel juhul satub õli antifriisi või vastupidi. Visuaalselt näeb see välja nagu allpool kirjeldatud tõsised probleemid. Kui probleem on õlijahutis, tuleb see asendada uuega ja kogu süsteem loputada. Loputamist ei saa edasi lükata, sest iga minutiga muutub loputusprotsess keerulisemaks. Kui mõnda süsteemi osa (näiteks radiaatorit) ei ole võimalik läbi loputada, muutub see süsteemi koht uueks.

Silindripea tihend

Kui antifriis väljub paisupaagist ja leket ei tuvastata, on see põhjust muretsema hakata. Kuna jahutusvedelik ei pruugi minna väljapoole, vaid mootorisse. See on juba tõsine kallis remont, kuid on veelgi tõsisemaid ja rahaliselt kulukamaid võimalusi.

Sellise probleemi saate tuvastada õlimõõtevarda järgi (mõnikord satub sellisel juhul mootoriõlisse antifriisi ja õlimõõtevardal näeb see välja nagu valge emulsioon). Võite märgata probleemi paisupaagis (sellesse tekivad õhumullid). Samuti võib see probleem avalduda läbi väljalasketoru (mootori töötamise ajal tuleb se alt liiga palju valget suitsu). Teine sümptom on radiaatorivoolikute turse mootori töötamise ajal (neid on töö ajal raske käega katsuda, kuna süsteemi imetakse õhku ja ülehinnatakse töödsurve selles). Lisaks on probleemi kindlakstegemiseks spetsiaalne gaasianalüsaator, mis suudab probleemi kohe välja selgitada, kuid meie teenindusjaamades on selline seade haruldane.

Kuid on valikuid, kui silindripea tihend on katki, kuid ül altoodud märke pole. See võib juhtuda juhul, kui tihend torgatakse sellises kohas, et antifriis ei satu põlemiskambrisse, vaid läheb kohe väljalaskesüsteemi ja valget suitsu pole näha, sest näiteks tahkete osakeste filter tuleb sellega eduk alt toime..

Igal juhul, kui väljast leket ei tuvastata, tuleb mootor avada ja probleem juba seal otsida. Tihendus on vaid üks põhjustest, probleeme on muidki. Lugege nende kohta allpool.

Silindripea

Märgid on samad, mis silindripea tihendil, ja neid ei pruugi üldse olla. Antud stsenaariumi korral ka antifriis ei kustu, vaid läheb mootorisse, aga kui silindriploki tihendi puhul on vaja silindripea eemaldada, tihend vahetada ja silindripea paika panna, siis sisse silindripea remondi puhul on kõik tõsisem. Kui tihend on korras, siis väljub “jahuti” läbi “pea” enda. Niisiis, "peas" on mõra. Seda saab kindlaks teha spetsiaalse arvutiseadme abil. Kui leitakse pragusid, võib neid proovida keevitada. Kui see pole võimalik, peate vahetama silindripea ja välismaal toodetud autodel võib see maksta mitusada tuhat rubla, isegi kasutatud.

Vanu malmmootoreid saab sellistes olukordades vooderdada, kuid see pole niiseda saab kahjuks teha kaasaegse alumiiniummootoriga.

Silindriplokk

See on veelgi tõsisem joondus. Sümptomid on täpselt samad, mis kahel ül altoodud probleemil. Kui tihend ja silindripea on korras ja antifriis väljub paisupaagist mootorisse, tuleks silindriplokki juba kontrollida. Samuti otsib arvutiseadmetelt pragusid, kui neid leitakse, võib proovida keevitada. Kui see pole võimalik, tuleb vahetada kas silindriplokki või mootorisõlme. Kulud on enam kui märkimisväärsed, eriti välismaiste autode omanike jaoks.

Kuidas lisada antifriisi?

Mõnikord, kui antifriis või antifriis kustub, pole paanikaks põhjust. See võib juhtuda näiteks kord aastas järsu külmahoo ajal. Kui see juhtub, peate lisama jahutusvedelikku ja jälgima. Kui kordamist pole, siis unusta ja lõdvestu. Kui olukord kordub varsti, siis peate otsima, kust antifriis voolab.

Oluline on teada, kuidas jahutusvedelikku lisada. Peate lisama täpselt seda jahutusvedelikku, mis teil süsteemis on. Sa ei saa segada. Täitmine on võimalik ainult külma mootoriga, sest kui mootor on kuum, võib jahutusvedelik olla väga kuum ja rõhu all. Kui proovite lisada, võite saada väga tõsiseid põletushaavu.

Vedelikku tuleb lisada normaalses vahemikus (paisupaagil on märgid minimaalse ja maksimaalse jahutusvedeliku tasemega, need märgid kehtivad tühikäigul töötava külma mootori puhul).

Antifriisi vahetus

Ta peab muutuma vastav alt määrustele. Tavaliselt peaks see juhtuma kord kahe aasta jooksul. Seda tehakse seetõttu, et jahutussüsteemis olev antifriis kaotab aja jooksul oma omadused ja siis võib tulla aeg, mil näiteks radiaatorid hakkavad oksüdeeruma ja kokku kukkuma. See kehtib eriti siis, kui need on valmistatud alumiiniumist. Alumiiniummootori puhul on ka selline olukord võimalik. Odavam on antifriisi vahetada kui radiaatoreid või mootorit parandada.

Ebatavaline olukord

Kui jahutusvedelik on teelt lahkunud ja puksiirauto või puksiiriga ei ole võimalik remondikohta jõuda, siis tuleb tegutseda väljaspool kasti. Jahutussüsteemi saab valada reservuaarist tavalist puhast vett, kuid koju jõudes tuleb jahutussüsteemis antifriis täielikult välja vahetada. See on eriti oluline, kui tegevus toimub külmal aastaajal, kui väljas on külm. Antifriisi veega lahjendades vähendate selle tihedust. Kui auto maha jahtub, võib see külmuda. Just sel põhjusel tuleb sellises olukorras auto sinna jätmiseks pöörduda autoteenindusse ja spetsialistid tühjendavad sellest antifriisi lahjendatud veega, leiavad lekke põhjuse, parandavad selle leidmisega. see vastav alt auto jahutussüsteemi skeemile ja täitke jahutussüsteem uue vedelikuga.

Ülekuumenemine

Jahutusvedeliku lahkumisel hakkab mootor soojenema. Seda ei tohiks mingil juhul lubada. Tõsine ülekuumenemine põhjustab mootori ummistumise, mis tähendab, et peate selle täielikult uue jõuallika vastu vahetama. Kuludmuljetavaldav ja esialgne probleem ei pruugi olla märkimisväärne. Sel põhjusel peaksite alati jälgima jahutusvedeliku taset süsteemis ja selle temperatuuri.

Kokkuvõtted

Antifriis pole naljaasi, kui selle tase süsteemis langeb, siis on põhjust olla ettevaatlik. Sellist probleemi on võimatu ignoreerida, see võib üldiselt põhjustada teie auto mootori ülekuumenemist ja täielikku riket. Mõnikord on lahendused süsteemi antifriisi taseme languse probleemile lihtsad ja odavad, mõnikord keerulised, nõuavad märkimisväärseid kulutusi, kuid igal juhul tasub remonti teha, sest muud võimalust lihts alt pole.