Saksa veoauto "Opel Blitz": ajalugu ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Opel Blitz on ilmselt üks kuulsamaid veokeid Teise maailmasõja ajal. Auto on tuntud, kuna see oli massiivne. See auto oli tuntud ka NSV Liidus. Oli ka nelikveoline versioon. Kuid temast teati vähem, kuigi see on üks tolle aja arenenumaid veokeid.

Esimesed Opel Blitzi veoautod, mis võideti karikatena, äratasid loomulikult kõigis tõelist huvi. Auto oli huvitav mitte ainult seetõttu, et kuni 1941. aasta lõpuni nägid kõik Nõukogude armee hangitud trofeed välja nagu haruldus – enamasti andsid sõdurid taganemisel oma sõidukid ja muu varustuse vastastele. Saksa autotööstuse tooted võivad üllatada - autod olid suurusjärgu võrra täiuslikumad. NSV Liidus polnud selliseid autosid nagu nelikveoline Blitz.

Tõmblukk

Saksa veoauto Opel Blitz ja samaaegselt sõja ühe peamise osaleja ajalugu algas enam kui rahumeelselt. Autot hakati looma 30. aastal. Aasta tagasi General Motorsi omandusse saanud Opel tõi turule mudeliseeriaveokid kandevõimega üks tonn. Opelis ei hoolinud nad seda autot luues Reichswehrist üldse - siis ei eristanud Saksa armeed veel ei jõu ega materiaalse toe poolest. Saksamaa vajas kiiresti odavaid, kuid töökindlaid ja vastupidavaid veokeid.

Kaubiksõidukeid nimetatakse harva pärisnimedega isegi praegu. Neil aastatel oli see lähenemine täiesti uus. Veelgi enam, “Lightning” (nimelt “Blitz” on tõlgitud nii) sobiks pigem sportautole või sõjaväele. Kuid auto "Opel Blitz (Lightning)" oli üsna rahulik.

Aga asjad muutusid 1935. aastal ja samamoodi muutusid ajad Saksa autotootja jaoks. Just sel aastal lõpetati Brandenburgis kaasaegse tehase ehitus, kus plaaniti toota vaid veoautosid. Nüüd vajas Reich neid masinaid võimalikult palju. Eelkõige paistis silma 3 tonnile mõeldud veok. Ta sündis 37.

Funktsioonid ja spetsifikatsioonid

Seda autot peeti tol ajal täiuslikuks. Kolmele inimesele mõeldud kabiin nägi päris kena välja. Mootorina kasutasid sakslased kuuesilindrilist 3,6-liitrist agregaati, mis andis 75 hj. Täpselt sama seade paigaldati seejärel Saksa kaubamärgi reisijate lipulaeva mudelile.

Mootorile lisati viiekäiguline manuaalkäigukast ja ühe kettaga kuivsidur. Auto oli varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Tasasel maanteel võis sellise jõuallikaga Opel Blitz kiirendada kuni 90 km / h, nii et see oli vägaselle aja suur kiirus. Kütusekulu oli 25–36 liitrit 100 km kohta.

Just need mudelid muutuvad hiljem Wehrmachtis väga populaarseks. Koos üheveolise autoga läks aga vaja ka nelikveolist veokit. Sõjalised invasioonid ja kampaaniad pidid toimuma mitmel pool maailmas – need on kõik erinevad. Seal, kus Reichi armee läks, polnud loomulikult teid üldse.

Tagaveolise põhiversiooni 3,3-tonnise kandevõimega maksimaalne kogumass oli 5800 kg. Nad vabastasid selle 37–44 aastaselt. Sõiduauto teljevahe oli 3600 mm ja veoki tühimass 2500 kg. Auto oli varustatud ühe 82-liitrise kütusepaagiga. Veok oli täielikult varustatud ka kahetonnise haagise vedamiseks.

Alates 40. aastast hakati paralleelselt monoveolise versiooniga tootma ka nelikveolist mudelit. Siin paigaldati lisaks viiekäigulisele käigukastile kahekäiguline ülekandekast.

Mootor

Jõuallikas tootis 75 hobujõudu mahuga 3,6 liitrit. See mootor paigaldati varem Admirali autodele ja see oli ettevõtte jaoks tavaline praktika. Mootori maksimaalne pöördemoment ilmus 3120 p / min juures. Mootori omadused langesid kokku Nõukogude ZIS-5 omaga, kuid sakslastel oli juba väiksem maht, alumiiniumist karter ja hallist malmist silindripea.

Selle mootori surveaste oli samuti üsna "reisija". Tõhusaks tööks pidi mootor ainult tarbimakvaliteetne kütus. See välistas täielikult püütud kütuse kasutamise võimaluse idas.

Sel põhjusel hakkas Opel 1942. aasta jaanuaris välja töötama väiksema surveastmega mootori modifikatsiooni. Need muudatused vähendasid võimsust 68 hobujõuni. Maksimaalset kiirust vähendati 80 km/h-ni. Et autol oleks hea sõiduulatus, varustati veok 92-liitrise kütusepaagiga.

Kaasajastamisega suurenes ka kütusekulu: auto hakkas kvaliteetsel maanteel kulutama kuni 30 liitrit ja maastikul umbes 40 liitrit.

Nelikvedu

Sõja ajal Saksa autotööstust uurivad ajaloolased väitsid, et Wehrmachti nelikveoga Opel Blitz (konstrueeritud 1938. aastal) ei loodud üldse sõjaväe vajadusteks. Seda on väga raske uskuda. Auto on nii Wehrmachti kui SS-i jaoks rohkem kui vajalik. Reichil olid suured plaanid. Ja kes, kui mitte Opel, siis sellist autot kavandaks ja ehitaks.

Alus on kaherattaveolise mudeliga võrreldes veidi lühemaks muutunud. Tavalise veoki põhi on 3600 mm. Kabiin koos mootoriga nihutatakse tagasi. Kliirens jäeti samaks nagu ta oli. See võrdub 225 millimeetriga. Maastikuauto jaoks pole seda palju. Taga paigaldatud topeltrattad. Tänu heale veojõule suudab veok ületada 40-kraadise kallaku.

Nagu juba märgitud, lisati ülekandesüsteemi ülekandekorpus. Selle ülekandearv on 1:1,93.ülev alt alumisele käigule vahetamine oli võimalik isegi liikvel olles – tuleb lihts alt kasutada topeltsiduri vabastust. Nende aastate jooksul oli selline kujundus haruldane.

Nelikvedu tähendab paremat murdmaasuusatamist ja paremat maastikuvõimekust. Kuid need eelised on märkimisväärsete kuludega. Seega tõusis murdmaavõimekus ja koos sellega kasvas ka kütusekulu. Passiandmete järgi pidi veok Opel Blitz kulutama kuni 40 liitrit. kütus liikumistingimustes, kus puuduvad teed. Kuid pean ütlema, et seal, kus Saksa sõdurid nende autodega sõitsid, polnud kütusekulu üldse oluline. Auto maksimaalne kiirus maanteel küündis 85 km/h.

Testid on näidanud, et see veokimudel teeb oma tööd hästi. Ja nii pandi auto 1940. aastal tootmisse. Esimesed katsetused selle kergveoki aktsia kohta toimusid juba 41. aastal. Autot testiti Aafrikas – veokid osteti hoolduseks Rommeli hoonetesse.

Vajatused ja raskused

Opel Blitzi nelikveoline versioon (vt fotosid meie artiklist) osutus palju paremaks kui kavandatud välksõda. Sõda Saksamaa ja kogu maailma pärast muutus tohutuks veriseks tragöödiaks. Ta katsetas mitte ainult inimesi, vaid ka seadmeid, sealhulgas autosid.

Ja olgu Saksa autod ideaalsed, aga 1941. aasta sügisel mattusid nad sõna otseses mõttes vene muda alla. Talvel katsetati mootoreid Vene pakasega nii, et need lakkasid üldse käima. Sellistes tingimustes nelikveduSaksa veoauto Opel Blitz on järk-järgult muutunud puuduseks.

Muudatused

Blitzit kasutati laialdaselt peaaegu kõigis Saksa armee koosseisudes. Nad tarnisid lasti, pukseerisid relvi, vedasid jalaväge.

Veoki šassiile paigaldati mitmesugused erineva kõrgusega külgedega metall- ja puitkerede mudelid, mis olid varustatud markiiside, pinkide ja muude seadmetega. Platvormi põhjal loodi erinevaid modifikatsioone. Opel Blitz osutus väga mitmekülgseks.

Veoauto haavatute transportimiseks

Saksa firma "Meisen" paigaldas veoauto platvormile ümmarguse kiirabiauto, milles veeti haavatuid ning paigutati nendesse operatsiooni- ja välilaboritesse.

Ettevõte tootis ka universaal- ja tuletõrjeautosid. Baasmudel oli tagaveoplatvormile ehitatud autopump. Tulepaak loodi nelikveo baasil.

Buss W39

See on ilmselt kõige kuulsam modifikatsioon. Näete teda alloleval fotol.

Buss oli mõeldud sõjaväe vajadusteks ja tuli täismetallist kerega. Sisse mahtus 30-32 inimest. Neid autosid toodeti 39–44. Mudel oli ette nähtud ohvitseride transportimiseks, sanitaarotstarbel.

Staap ja trükikojad olid varustatud nende bussidega. Veok võiks saavutada baasmudeliga sama kiiruse. Kütusekulu oli vähem alt kolmkümmend liitrit sajalekilomeetrit.

Muudatus "Mule"

Nii 42-st kuni 44-ni tootis Opel nelikveolise šassii baasil umbes neli tuhat poolroomikuga veoautot. Ühte mudelit näete alloleval fotol.

Modifikatsioonis kasutati kergeid mootoreid. Litsents on ostetud enne sõda. Tõstuk oli varustatud roomikrullikutega, samuti roomikute pöörlemiskiiruse muutmise süsteemiga.

See oli üks edukamaid veokeid. See mudel suutis võtta koha Fordi ja Klöckner-Deutzi sarnaste toodete vahel. Auto mass oli ligi kuus tuhat kilogrammi ja 100 kilomeetri kohta kulus 50 liitrit kütust. Kiirus, millega veok suutis kiirendada, ei ületanud 38 kilomeetrit tunnis (suure tühimassi tõttu).

Täna saab osta "Opel Blitz (Mul)" 1:35. See on vähendatud skaala mudel. See pakub huvi neile, kellele meeldib sõja- ja autoajalugu. Muud modifikatsioonid loodi šassii põhjal, kuid need on neist kõige elementaarsemad ja kuulsamad.

“Blitz” pärast sõda

1944. aasta suvel, pärast aktiivset pommitamist, kukkusid kaks peamist Opeli tehast kokku. Nende veokite tootmine otsustati üle viia Daimler-Benzi tehastesse. Pärast sõja lõppu viidi kogu varustus NSV Liitu ning Opel hakkas ameeriklaste abiga tootmist taastama ning jätkas nende veokite tootmist.

Mõne aasta pärast tuleb välja Opel Bedford Blitz, millel on head tehnilised omadused javarustus. Aga see on teine lugu.

Järeldus

Nii, saime teada veoauto Opel Blitz loomise ajaloo. Saksa "Lightning" on Gorki "veoauto" analoog. Meie nõukogude tehnika osutus aga palju vastupidavamaks. Veos "Opel" keeldus tugevate pakastega startimast ja istus 22-sentimeetrise kliirensi tõttu kergesti "kõhule". Praeguseks saab neid masinaid vaadata ainult muuseumieksponaadina või erakogudes olevate vähendatud mudelitena.