Releegeneraatori pingeregulaator: ahel, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Generaatori pingeregulaator on iga auto elektrisüsteemi lahutamatu osa. Selle abiga hoitakse pinget teatud väärtuste vahemikus. Sellest artiklist saate teada, millised regulaatorid on praegu olemas, sealhulgas mehhanismid, mida pole pikka aega kasutatud.

Põhilised automaatjuhtimisprotsessid

Üldse vahet pole, millist tüüpi generaatorikomplekti sõidukis kasutatakse. Igal juhul on selle disainis regulaator. Automaatne pingejuhtimissüsteem võimaldab teil säilitada parameetri teatud väärtust, sõltumata generaatori rootori pöörlemissagedusest. Joonisel on näidatud generaatori pingeregulaatori relee, selle skeem ja välimus.

Generaatorikomplekti töötamise füüsikalisi aluseid analüüsides võib järeldada, et väljundpinge suureneb, kui rootori pöörlemiskiirus suureneb. Samuti võib järeldada, et pinge reguleerimist teostabrootori mähisele antava voolu vähenemine koos pöörlemiskiiruse suurenemisega.

Mis on generaator

Iga autogeneraator koosneb mitmest osast:

1. Ergastusmähisega rootor, mille ümber töötamise ajal tekib elektromagnetväli.

2. Staator kolme mähisega, mis on ühendatud vastav alt "tähe" skeemile (nendest eemaldatakse vahelduvpinge vahemikus 12 kuni 30 volti).

3. Lisaks sisaldab disain kolmefaasilist alaldit, mis koosneb kuuest pooljuhtdioodist. Väärib märkimist, et generaatori VAZ 2107 pingeregulaator (sissepritsesüsteemis olev pihusti või karburaator) on sama.

Kuid generaator ei saa töötada ilma pingeregulaatorita. Selle põhjuseks on pinge muutus väga suures vahemikus. Seetõttu on vaja kasutada automaatset juhtimissüsteemi. See koosneb võrdlusseadmest, juht-, juht-, põhi- ja spetsiaalsest andurist. Peamine element on reguleeriv asutus. See võib olla kas elektriline või mehaaniline.

Generaatori kasutamine

Kui rootor hakkab pöörlema, ilmub generaatori väljundisse teatud pinge. Ja see juhitakse reguleerimisorgani abil ergutusmähisesse. Samuti väärib märkimist, et generaatorikomplekti väljund on ühendatud otse akuga. Seetõttu on ergutusmähisel pidev alt pinge olemas. Kui rootori kiirus suureneb, hakkab väljundpinge muutumageneraatori komplekt. Valeo generaatori või mõne muu tootja releepinge regulaator on ühendatud generaatori väljundiga.

Samas fikseerib andur muudatuse, saadab signaali võrdlusseadmele, mis seda analüüsib, võrreldes määratud parameetriga. Järgmisena läheb signaal juhtseadmesse, kust see juhitakse täiturmehhanismi. Regulaator on võimeline vähendama rootori mähisesse voolava voolu väärtust. Selle tulemusena väheneb pinge generaatorikomplekti väljundis. Samamoodi suurendatakse ül altoodud parameetrit rootori kiiruse vähenemise korral.

Kahetasemelised juhtnupud

Kahetasandiline automaatjuhtimissüsteem koosneb generaatorist, alaldi elemendist ja akust. See põhineb elektrimagnetil, selle mähis on ühendatud anduriga. Seda tüüpi mehhanismide juhtimisseadmed on väga lihtsad. Need on tavalised vedrud. Võrdlusseadmena kasutatakse väikest hooba. See on mobiilne ja teostab ümberlülitamist. Käivitusseade on kontaktrühm. Regulaator on pidev takistus. Sellist releegeneraatori pingeregulaatorit, mille vooluring on artiklis toodud, kasutatakse tehnikas väga sageli, kuigi see on vananenud.

Kahetasandiline regulaatori töö

Kui generaator töötab, ilmub väljundisse pinge, mis antakse elektromagnetrelee mähisele. See loob magnetivälja, selle abiga tõmmatakse kangiõlg. Viimasele mõjub vedru, seda kasutatakse võrdlusena. Kui pinge muutub oodatust kõrgemaks, avanevad elektromagnetrelee kontaktid. Sel juhul on vooluahelasse kaasatud pidev takistus. Ergastusmähisele rakendatakse vähem voolu. VAZ 21099 generaatori ja teiste kodumaiste ja välismaiste autode pingeregulaator töötab sarnasel põhimõttel. Kui väljundpinge väheneb, siis kontaktid suletakse, samas kui voolutugevus muutub ülespoole.

Elektrooniline regulaator

Kahetasandilistel mehaanilistel pingeregulaatoritel on suur puudus – elementide liigne kulumine. Sel põhjusel hakati elektromagnetrelee asemel kasutama võtmerežiimis töötavaid pooljuhtelemente. Tööpõhimõte on sarnane, ainult mehaanilised elemendid asendatakse elektrooniliste vastu. Tundlik element on tehtud pingejagurile, mis koosneb fikseeritud takistitest. Juhtseadmena kasutatakse zeneri dioodi.

Kaasaegne generaatori pingeregulaator VAZ 21099 on täiustatud seade, töökindel ja vastupidav. Juhtseadme käivitav osa toimib transistoridel. Kui pinge generaatori väljundis muutub, siis elektrooniline võti sulgeb või avab vooluringi, vajadusel ühendatakse lisatakistus. Väärib märkimist, et kahetasandilised regulaatorid on ebatäiuslikud seadmed. Selle asemel on parem kasutada kaasaegsematareng.

Kolmetasandiline reguleerimissüsteem

Selliste struktuuride reguleerimise kvaliteet on palju kõrgem kui varem käsitletutel. Varem kasutati mehaanilisi konstruktsioone, kuid tänapäeval on enam levinud mittekontaktsed seadmed. Kõik selles süsteemis kasutatavad elemendid on samad, mida eespool käsitleti. Kuid tööpõhimõte on veidi erinev. Esiteks rakendatakse pinge läbi jagaja spetsiaalsesse vooluringi, milles töödeldakse teavet. Sellist relee-generaatori pingeregulaatorit ("Ford Sierra" saab ka sarnase varustusega varustada) on võimalik paigaldada igale autole, kui tead seadet ja ühendusskeemi.

Siin võrreldakse tegelikku väärtust minimaalse ja maksimaalse väärtusega. Kui pinge erineb seatud väärtusest, ilmub teatud signaal. Seda nimetatakse mittevastavussignaaliks. Selle abiga reguleeritakse ergutusmähisesse antavat voolutugevust. Erinevus kahetasandilisest süsteemist seisneb selles, et sellel on mitu täiendavat takistust.

Kaasaegsed pingereguleerimissüsteemid

Kui Hiina rolleri generaatori relee-pinge regulaator on kahetasandiline, siis kallitel autodel kasutatakse täiustatud seadmeid. Mitmetasandilised juhtimissüsteemid võivad sisaldada 3, 4, 5 või enamat lisatakistust. Automaatse juhtimise jaoks on olemas ka jälgimissüsteemid. Mõne kujunduse puhul võite keelduda täiendava kasutamisestvastupanu.

Nende asemel suureneb elektroonilise võtme töösagedus. Servojuhtimissüsteemides on elektromagnetreleega ahelate kasutamine lihts alt võimatu. Üks viimaseid arenguid on mitmetasandiline juhtimissüsteem, mis kasutab sagedusmodulatsiooni. Selliste konstruktsioonide puhul on vaja täiendavaid takistusi, mis aitavad juhtida loogilisi elemente.

Kuidas eemaldada regulaatori releed

Generaatori relee-pingeregulaatori eemaldamine (teil on "Lanos" või kodumaine "üheksa" – vahet pole) on üsna lihtne. Väärib märkimist, et pingeregulaatori vahetamisel on vaja ainult ühte tööriista - lamedat või Phillipsi kruvikeerajat. Generaatorit või rihma ja selle ajamit pole vaja eemaldada. Enamik seadmeid paikneb generaatori tagakaanel ja on ühendatud harjamehhanismiga üheks tervikuks. Kõige sagedamini esineb rikkeid mitmel juhul.

Esiteks, kui grafiitharjad on täielikult kustutatud. Teiseks pooljuhtelemendi lagunemise ajal. Allpool kirjeldatakse, kuidas regulaatorit kontrollida. Eemaldamisel peate aku lahti ühendama. Ühendage lahti juhe, mis ühendab pingeregulaatori generaatori väljundiga. Mõlema kinnituspoldi lahti keeramisel saate seadme korpuse välja tõmmata. Kuid generaatori VAZ 2101 relee-pinge regulaator on vananenud konstruktsiooniga - see on paigaldatud mootoriruumi, harjasõlmest eraldi.

Kontrolli seadet

Relee kontrollimine-generaatori pingeregulaator VAZ 2106, "kopikaid", välismaa autod on samad. Niipea kui eemaldate, vaadake pintsleid - nende pikkus peaks olema üle 5 millimeetri. Kui see parameeter on erinev, peate seadme välja vahetama. Diagnostika teostamiseks vajate pidevat pingeallikat. Soovitav on väljundkarakteristiku muutmine. Toiteallikana saate kasutada akut ja paari sõrmepatareid. Vaja on ka lampi, see peab töötama 12 voltist. Selle asemel võite kasutada voltmeetrit. Ühendage toiteallika plusspool pingeregulaatori pistikuga.

Vastav alt sellele ühendage negatiivne kontakt seadme ühise plaadiga. Ühendage harjadega lambipirn või voltmeeter. Selles olekus peaks pintslite vahel olema pinge, kui sisendile rakendatakse 12-13 volti. Aga kui paned sisendisse üle 15 volti, siis ei tohiks pintslite vahel pinget olla. See on märk sellest, et seade töötab. Ja pole üldse vahet, kas diagnoositakse generaatori VAZ 2107 või mõne muu auto pingeregulaatorit. Kui märgutuli süttib mis tahes pinge väärtusel või ei sütti üldse, on sõlme talitlushäire.

Järeldused

Auto elektrisüsteemis mängib Boschi generaatori (nagu ka iga teise ettevõtte) pingeregulaator väga olulist rolli. Jälgige võimalikult sageli selle seisukorda, kontrollige kahjustusi ja defekte. juhtudelsellise seadme rike pole haruldane. Sel juhul saab aku parimal juhul tühjaks. Ja halvimal juhul võib rongisisese võrgu toitepinge tõusta. See toob kaasa enamiku elektritarbijate rikke. Lisaks võib generaator ise ebaõnnestuda. Ja selle remont läheb maksma korraliku summa ja arvestades, et aku läheb väga kiiresti üles, on kulud täiesti kosmilised. Samuti väärib märkimist, et Boschi generaatori pingeregulaatori relee on üks müügijuhte. Sellel on kõrge töökindlus ja vastupidavus ning jõudlus on võimalikult stabiilne.