2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32
Sisepõlemismootoris on ühendusvarras vändamehhanismi osa. Element ühendab kolvid väntvõlliga. Ühendusvardad on vajalikud kolbide translatsiooniliigutuste edastamiseks ja nende liigutuste muutmiseks väntvõlli pöörlemiseks. Selle tulemusena saab auto liikuda.
Disain
Me teame juba laias laastus, mis on ühendusvarras, ja nüüd kaalume disainifunktsioone. Osa ühendab kolvi väntvõlliga. Töö käigus tehakse väga keerulisi liigutusi. Ühendusvarda ülemine pea teeb edasi-tagasi liigutusi, alumine osa teeb ringikujuliseks. Ühendusvardad võtavad töö ajal väga suuri koormusi ja seda on projekteerimisel arvesse võetud. Vaadake mootori ühendusvarda skeemi.
Element koosneb ülemisest peast, alumisest peast, samuti pistikuna toimivast jõuvardast. Osa on peaaegu täielikult tahke ja valmistatud terasest, malmist ja alumiiniumisulamitest.
Ülemine pea
Kenkurvarda ülemine ots on see osa, millel on auk kolvitihvti jaoks. Selles augus pärast kolvi paigaldamistvajutage sõrme. Ülemine pea on ühest tükist. Selle kuju määrab täielikult kolvitihvtide kinnitus.
Kui tihvt on fikseeritud, on ühendusvarda peas olev auk silindrilise kujuga. Auk on tehtud väga täpselt, et tagada ühendamisel õige tihedus. Eelkoormus on siis, kui kolvitihvti suurus on veidi suurem kui ühendusvarda peas oleva ava suurus. Kui sõrm on ujuva kujundusega. Seejärel surutakse ühendusvarda pea sisse bimetallist või pronkspuksid.
Aga on olemas ka ujuvat tüüpi sõrmega sisepõlemismootorite mudeleid, kus pole pukse ja sõrm saab kepsupea augus vab alt pöörlema panna, sest peas olev auk on tehtud vahega. Sel juhul tuleb kolvi tihvti juurde anda õli. Ülemine pea on valmistatud trapetsi kujul, kuna see kogeb tohutuid koormusi. Trapets võimaldab teil kolbide töötamise ajal tuge suurendada.
Alumine pea
See on ühendatud eemaldatava ühenduse kaudu väntvõlli ühendusvarda tihvtiga. Osa koosneb kahest osast - ülemisest osast ja kaanest. Ülemine osa on ühendusvardaga üksus. Alumises peas olev auk on tehases puuritud koos kattega, igaüht neist saab kasutada ainult oma kepsuga. Kork ja ühendusvarras on poltidega kokku keeratud.
Alumises osas on liugelaagrid. Need on detailid, mis disainilt meenutavad juurlaagreid. Need on valmistatud ka hõõrdumisevastase kattega terasribast.
Rod
Enamiku massturu mootorite puhul on varre alumise pea pikendus ja see on valmistatud I-kujulise kujuga. Diiselmootorites muudetakse ühendusvarras erinev alt bensiinimootoritest vastupidavamaks ja massiivsemaks.
Mõned mootorid võivad olla varustatud ühendusvarraste ja muu kujuga. Tavaliselt on vardal sisemine kanal määrdeaine pea varustamiseks. Mõnikord läheb see kanal ka ühendusvarda alumisse peasse – see on kanal vooderdiste õli varustamiseks.
Materjalid
Vibratsiooni ja müra võimalikult vähendamiseks ning võimsuse suurendamiseks töötavad insenerid välja ühendusvardad ja muud maksimaalselt kerge automootori elemendid. Pidev valgustamine viib aga tugevusomaduste vähenemiseni. Kuid ühendusvarras on osa, mis kogeb suuri koormusi. Elemendil peab olema teatud ohutusvaru.
Raha säästmiseks ja tootmiskulude vähendamiseks valmistatakse sisepõlemismootoritele mõeldud tooted peamiselt malmist. Seda lähenemist rakendatakse suurepäraselt bensiinimootorite puhul. Malm on ideaalne kompromiss hinna ja vastupidavuse vahel.
Mis puutub diislitesse, siis siin töötavad kõik osad veelgi tõsisema koormuse all. Seetõttu on malm siin sobimatu. Diisel-sisepõlemismootorite ühendusvardad toodetakse stantsimise ja kuumsepistamise teel. Materjaliks on sel juhul spetsiaalsed legeerterased. Sepistamise teel valmistatud ühendusvarras on palju tugevam kui malmtooted. Kuid hind on palju kõrgem.
Kuidas see töötab?
Me juba teame, milline ühendusvarras välja näeb. Kuidas see töötab, uurime lähem alt. peamine ülesanneelement - võtta üle veojõu ülekanne kolbidelt, mis liiguvad edasi väntvõllile. Seega muudetakse tõukejõud pöörlevateks liikumisteks. Teisendusprotsess on väga kiire.
Kui kolb on TDC-s või veidi sellest madalamal, süttib kütusesegu ja kolb surutakse alla. Kolviga ühendatud ühendusvarras liigub samuti alla, põhjustades väntvõlli pöörlemise. Kui mootori kolb jõuab alumisse surnud punkti, surub väntvõll inertsijõu mõjul ühendusvarda ja kolvi üles. See protsess on tsükliline ja kordub mitu korda.
Järeldus
Nii, saime teada, mis on keps. See on osa kolbide ja väntvõlli ühendamiseks. Mehhanism on üsna tugev ja täidab sisepõlemismootori töös olulist funktsiooni.
Soovitan:
Toyota Cavalier: funktsioonid, tehnilised andmed, funktsioonid
Toyota Cavalier on pisut ümber disainitud samanimeline Chevrolet mudel Jaapani turule. See on särav ja probleemideta auto, mida iseloomustab ebatavaline disain, hea dünaamika, töökindlus ja ökonoomsus. Sellele vaatamata ei kogunud see Jaapani turul populaarsust majanduslikel põhjustel ja tänu sellele, et jäi oma kvaliteedilt alla kohalikele autodele
"Nissan Leopard": ajalugu, omadused, omadused
Nissan Leopard on keskmise suurusega auto, mida on toodetud luksusliku sportautona ja luksussedaanina. Seda toodeti aastatel 1980–1999 nelja põlvkonna kaupa. Leopardi iseloomustavad võimsad mootorid, luksuslik interjöör, rikkalik varustus
Ühendusvarda laager: seade, otstarve, tehnilised andmed, töö- ja remondiomadused
Sisepõlemismootor töötab väntvõlli pöörates. See pöörleb ühendusvarraste mõjul, mis edastavad väntvõllile jõud, mis tulenevad silindrites olevate kolbide translatsioonilistest liikumistest. Selleks, et kepsud töötaksid koos väntvõlliga, kasutatakse ühendusvarda laagrit. See on kahe poolrõnga kujul olev liuglaager. See annab võimaluse väntvõlli pöörlemiseks ja mootori pikaks tööks. Vaatame seda detaili lähem alt
Mis on ühendusvarda laager? Pea- ja ühendusvarda laagrid
Mootori väntvõll on pöörlev keha. Ta pöörleb spetsiaalsetes voodites. Selle toetamiseks ja pöörlemise hõlbustamiseks kasutatakse liugelaagreid. Need on valmistatud metallist, millel on spetsiaalne hõõrdevastane kate täpse geomeetriaga poolrõnga kujul. Ühendusvarda laager töötab nagu liugelaager ühendusvarda jaoks, mis surub väntvõlli. Vaatame neid üksikasju lähem alt
Kontrollpunkt "Lada Grants": omadused, funktsioonid ja seade
Paljud autojuhid on kuulnud, et uuel Lada-Granty kontrollpunktil on kaabliajam ja keegi räägib mitme koonuse sünkronisaatoritest. Ja mõned väidavad isegi, et nad “lükkasid” autosse vana Renault’ kasti, mille esitasid AvtoVAZ-i inseneridele tükkideks rebimiseks. Meie artikkel on kogunud piisav alt teavet, et mõista uue manuaal-, automaat- ja robotkäigukasti funktsioone
