2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32
Mootori väntvõll on pöörlev keha. Ta pöörleb spetsiaalsetes voodites. Selle toetamiseks ja pöörlemise hõlbustamiseks kasutatakse liugelaagreid. Need on valmistatud metallist, millel on spetsiaalne hõõrdevastane kate täpse geomeetriaga poolrõnga kujul. Ühendusvarda laager töötab nagu liugelaager ühendusvarda jaoks, mis surub väntvõlli. Vaatame neid üksikasju lähem alt.
Funktsioonid
Sisepõlemismootori seadme pöörlevad osad on varustatud liugelaagritega. Nad täidavad erinevaid ülesandeid.
Niisiis, põhilaagrid on vajalikud väntvõlli toetamiseks ja selle pöörlemise hõlbustamiseks. Need osad on paigaldatud silindriploki sisse. Iga osa on poolrõngas ja vahetükk koosneb kahest poolest. Sisepinnal on soon - selle kaudu siseneb määrdeaine. Voodri korpuses on ka auk - sinna on vaja õli juurde andaväntvõlli ajakirjad.
Ühendusvarda kaela pöörlemise tagamiseks on vaja ühendusvarda puks. Viimane, kui mootor töötab, paneb väntvõlli pöörlema. Need elemendid on paigaldatud ühendusvarraste alumisse peasse.
Saate esile tõsta ka väntvõlli tõukerõngaid – need on mõeldud väntvõlli aksiaalset liikumist takistama. Väga sageli on erinevatel mootorimudelitel tõukerõngas osa põhilaagrist. Sellisel kombineeritud osal on eriline nimi - õla või ääriku sisestus.
Ühendusvarda ülaosasse monteeritud puksid on loodud jätma ruumi kolvitihvtile. See ühendab ühendusvarda ja kolvi. Saadaval sisepõlemismootori ja nukkvõlli vooderdistega. Nad vastutavad nukkvõlli toetamise ja pöörlemise eest. Üksikasjad on näha silindripea ülaosas või silindriplokis, kus nukkvõll asub allosas.
Sisemised ja kepsu laagrid on töötamise ajal pidev alt õliga määritud – see juhitakse tehnoloogiliste aukude kaudu hõõrdepindadele. See tagab hüdrodünaamilise hõõrdumise. Hõõrduvad osad ei puutu kokku voodri pinna ja võlli tööpinna vahelise õlikile tõttu.
Disainifunktsioonid
Sisepõlemismootori liugelaagrid on liitlaagrid ja koosnevad kahest lamedast poolrõngast, mis katavad väntvõlli täielikult. Osal on mitu elementi - see on üks või kaks auku õliga määrdekanalitesse varustamiseks, lukud voodri kinnitamiseks voodisse, soon määrimiseks.
Ühendusvarda laager tähistabon mitmekihiline struktuur. Aluseks on spetsiaalse kattega terasplaat. Tänu sellele hõõrdumisvastasele kihile hõõrdumine väheneb. Kattekiht on sageli valmistatud pehmetest materjalidest ja võib koosneda mitmest kihist. Vooder on pe alt kaetud väiksema pehmusega materjaliga ning tänu sellele kattele neelab detail väntvõlli kulumisosakesi, välditakse kinnikiilumist ning täkete ja muude defektide teket. Struktuuriliselt võib ühendusvarda ja põhilaagrid jagada bimetalliks ja trimetalliks.
Bimetall
Bimetallkatteid peetakse kõige lihtsamaks. See põhineb terasplaadil - selle paksus on erinevatel sisepõlemismootorite mudelitel 0,9 mm kuni 4 mm. Pealaager on alati paksem, keps on jämedam. Plaadile kantakse hõõrdevastane kate - selle paksus on 0,25 mm kuni 0,4 mm. Kiht on valmistatud vask-plii-tina, vask-alumiinium, vask-alumiinium-tina ja muudest pehmetest sulamitest. Nendes sulamites sisalduv alumiinium ja vask sisaldavad umbes 75%. Ülejäänud on tina, nikkel, kaadmium, tsink.
Bimetallvooderdistes on hõõrdevastase katte paksus väga oluline omadus. Neid saab sisse sõita ja kohandada isegi suurte geomeetriliste defektidega. Laagril on hea adsorptsioonivõime.
Trimetallik
Trimetallist ühendusvarda laagrites on lisaks hõõrdumisvastasele kattele ka kolmas kiht. Selle paksus on väga väike - ainult 0,012-0,025 mm. See pakub kaitsetosade omadusi ja parandab hõõrdevastaseid omadusi. Kate on enamasti valmistatud plii-vase-tina sulamist.
Enamasti sisaldab sellistes sulamites pliid kuni 90%. Tina parandab korrosioonikindlust. Katte kõvendamiseks on vaja vaske. Katte väikese paksuse tõttu suureneb väsimustugevus, kuid vähenevad hõõrdevastased omadused. See on eriti märgatav, kui pehme kate on kulunud.
Geomeetria
Loomulikult on erinevate sisepõlemismootorite ühendusvarda laagrite suurused erinevad. Kõige põhilisem parameeter on õli kliirens. See on võrdne puksi siseläbimõõdu ja võlli läbimõõdu vahega. Samuti on oluline näitaja õlikliirensi suurus. Kui vahe on väga suur, siis õlivool suureneb, mis vähendab laagri kuumenemist. Kuid õli toob kaasa ka ebaühtlase koormuse jaotuse, mis suurendab laagrite väsimusest tingitud rikke tõenäosust. Suur vahe põhjustab sõidumüra ja vibratsiooni. Väike vahe põhjustab mootoriõli ülekuumenemise ja vähendab viskoossust.
Maandumishäireid on vaja selleks, et tagada VAZ-i ühendusvarda laagri kindel sobivus oma pessa. Kindl alt ja kindl alt istuvad laagrid puutuvad ühtlaselt istme pinnaga kokku – see takistab laagrite liikumist töötamise ajal. See tagab ka tõhusa soojuse hajumise.
Asendamise põhjus
Keeruvarda laagrite väljavahetamise märgid on nende kulumine. Seda saab tuvastada iseloomulike tunnuste järgi. Vaatleme rikete levinumaid põhjuseid,kulumine, rike.
Võõrkehad vooderdis
Musta sissetungi märk on detaili lokaalne kahjustus – tööpinna defektid. Mõnikord tekivad tagaküljel väikesed kahjustused. Pinnale sattunud praht on edasise kulumise esimene põhjus. Saab parandada ainult asendamisega.
Muda erosioon
Sellest tõrkest annavad märku pinnakolded ja mustus. Rasketel juhtudel liigub erosioon määrimisava piirkonda. Põhjuste hulgas on esiteks halb õli koos mustuse või abrasiivsete lisanditega.
Metalliväsimus
Seda võib põhjustada mitte ainult vajalikust pikem töö, vaid ka KamAZ-i kepsu laagrite suur koormus. Märgid hõlmavad voodri korpusest rebenenud metalliosakesi, eriti kohtades, kus koormus on väga suur.
Madala kvaliteediga vooderdistega mootori töötamisel on oht tõsise ülekoormuse tekkeks. Jõud liiguvad osade servadele. Rikke kõrvaldamiseks ja diagnoosimiseks kontrollige väntvõlli kannu aksiaalset kuju, vooderdise laagrite geomeetriat. Sellisel juhul on mõistlik paigaldada kvaliteetne vooder.
Soovitan:
Ühendusvarras on Ühendusvarda funktsioonid, omadused
Sisepõlemismootoris on ühendusvarras vändamehhanismi osa. Element ühendab kolvid väntvõlliga. Ühendusvardad on vajalikud kolbide translatsiooniliigutuste edastamiseks ja nende liigutuste muutmiseks väntvõlli pöörlemiseks. Selle tulemusena saab auto sõita
Ühendusvarda laager: seade, otstarve, tehnilised andmed, töö- ja remondiomadused
Sisepõlemismootor töötab väntvõlli pöörates. See pöörleb ühendusvarraste mõjul, mis edastavad väntvõllile jõud, mis tulenevad silindrites olevate kolbide translatsioonilistest liikumistest. Selleks, et kepsud töötaksid koos väntvõlliga, kasutatakse ühendusvarda laagrit. See on kahe poolrõnga kujul olev liuglaager. See annab võimaluse väntvõlli pöörlemiseks ja mootori pikaks tööks. Vaatame seda detaili lähem alt
Tagumine rummu laager VAZ-2108 jaoks: mõõdud
Artiklis räägitakse sellest, mis on VAZ-2108 tagumise rummu laager. Antud on detaili disain, modifikatsioonid, mõõdud. Kirjeldatud "tee-ise" asendusprotsessi
Mis on päramootori laager?
Auto kardaanvõllil on oluline konstruktsioonielement nimega "välimine laager". Vajalik on hoida kardaani ja telje õiget asendit, samuti tajuda ja üle kanda nii aksiaalset kui radiaalset koormust. Selline toode tagab veeremise, pöörlemise ja lineaarse liikumise piki telge, mis on toodetud väikseima takistusega
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
