Mis on ühendusvarda laager? Pea- ja ühendusvarda laagrid

Sisukord:

Mis on ühendusvarda laager? Pea- ja ühendusvarda laagrid
Mis on ühendusvarda laager? Pea- ja ühendusvarda laagrid
Anonim

Mootori väntvõll on pöörlev keha. Ta pöörleb spetsiaalsetes voodites. Selle toetamiseks ja pöörlemise hõlbustamiseks kasutatakse liugelaagreid. Need on valmistatud metallist, millel on spetsiaalne hõõrdevastane kate täpse geomeetriaga poolrõnga kujul. Ühendusvarda laager töötab nagu liugelaager ühendusvarda jaoks, mis surub väntvõlli. Vaatame neid üksikasju lähem alt.

Funktsioonid

Sisepõlemismootori seadme pöörlevad osad on varustatud liugelaagritega. Nad täidavad erinevaid ülesandeid.

ühendusvarras KAMAZ
ühendusvarras KAMAZ

Niisiis, põhilaagrid on vajalikud väntvõlli toetamiseks ja selle pöörlemise hõlbustamiseks. Need osad on paigaldatud silindriploki sisse. Iga osa on poolrõngas ja vahetükk koosneb kahest poolest. Sisepinnal on soon - selle kaudu siseneb määrdeaine. Voodri korpuses on ka auk - sinna on vaja õli juurde andaväntvõlli ajakirjad.

ühendusvarda laagrid KAMAZ
ühendusvarda laagrid KAMAZ

Ühendusvarda kaela pöörlemise tagamiseks on vaja ühendusvarda puks. Viimane, kui mootor töötab, paneb väntvõlli pöörlema. Need elemendid on paigaldatud ühendusvarraste alumisse peasse.

Saate esile tõsta ka väntvõlli tõukerõngaid – need on mõeldud väntvõlli aksiaalset liikumist takistama. Väga sageli on erinevatel mootorimudelitel tõukerõngas osa põhilaagrist. Sellisel kombineeritud osal on eriline nimi - õla või ääriku sisestus.

Ühendusvarda ülaosasse monteeritud puksid on loodud jätma ruumi kolvitihvtile. See ühendab ühendusvarda ja kolvi. Saadaval sisepõlemismootori ja nukkvõlli vooderdistega. Nad vastutavad nukkvõlli toetamise ja pöörlemise eest. Üksikasjad on näha silindripea ülaosas või silindriplokis, kus nukkvõll asub allosas.

Sisemised ja kepsu laagrid on töötamise ajal pidev alt õliga määritud – see juhitakse tehnoloogiliste aukude kaudu hõõrdepindadele. See tagab hüdrodünaamilise hõõrdumise. Hõõrduvad osad ei puutu kokku voodri pinna ja võlli tööpinna vahelise õlikile tõttu.

Disainifunktsioonid

Sisepõlemismootori liugelaagrid on liitlaagrid ja koosnevad kahest lamedast poolrõngast, mis katavad väntvõlli täielikult. Osal on mitu elementi - see on üks või kaks auku õliga määrdekanalitesse varustamiseks, lukud voodri kinnitamiseks voodisse, soon määrimiseks.

Ühendusvarda laager tähistabon mitmekihiline struktuur. Aluseks on spetsiaalse kattega terasplaat. Tänu sellele hõõrdumisvastasele kihile hõõrdumine väheneb. Kattekiht on sageli valmistatud pehmetest materjalidest ja võib koosneda mitmest kihist. Vooder on pe alt kaetud väiksema pehmusega materjaliga ning tänu sellele kattele neelab detail väntvõlli kulumisosakesi, välditakse kinnikiilumist ning täkete ja muude defektide teket. Struktuuriliselt võib ühendusvarda ja põhilaagrid jagada bimetalliks ja trimetalliks.

Bimetall

Bimetallkatteid peetakse kõige lihtsamaks. See põhineb terasplaadil - selle paksus on erinevatel sisepõlemismootorite mudelitel 0,9 mm kuni 4 mm. Pealaager on alati paksem, keps on jämedam. Plaadile kantakse hõõrdevastane kate - selle paksus on 0,25 mm kuni 0,4 mm. Kiht on valmistatud vask-plii-tina, vask-alumiinium, vask-alumiinium-tina ja muudest pehmetest sulamitest. Nendes sulamites sisalduv alumiinium ja vask sisaldavad umbes 75%. Ülejäänud on tina, nikkel, kaadmium, tsink.

ühendusvarda mõõtmed
ühendusvarda mõõtmed

Bimetallvooderdistes on hõõrdevastase katte paksus väga oluline omadus. Neid saab sisse sõita ja kohandada isegi suurte geomeetriliste defektidega. Laagril on hea adsorptsioonivõime.

Trimetallik

Trimetallist ühendusvarda laagrites on lisaks hõõrdumisvastasele kattele ka kolmas kiht. Selle paksus on väga väike - ainult 0,012-0,025 mm. See pakub kaitsetosade omadusi ja parandab hõõrdevastaseid omadusi. Kate on enamasti valmistatud plii-vase-tina sulamist.

kõrvaklappide suurused
kõrvaklappide suurused

Enamasti sisaldab sellistes sulamites pliid kuni 90%. Tina parandab korrosioonikindlust. Katte kõvendamiseks on vaja vaske. Katte väikese paksuse tõttu suureneb väsimustugevus, kuid vähenevad hõõrdevastased omadused. See on eriti märgatav, kui pehme kate on kulunud.

Geomeetria

Loomulikult on erinevate sisepõlemismootorite ühendusvarda laagrite suurused erinevad. Kõige põhilisem parameeter on õli kliirens. See on võrdne puksi siseläbimõõdu ja võlli läbimõõdu vahega. Samuti on oluline näitaja õlikliirensi suurus. Kui vahe on väga suur, siis õlivool suureneb, mis vähendab laagri kuumenemist. Kuid õli toob kaasa ka ebaühtlase koormuse jaotuse, mis suurendab laagrite väsimusest tingitud rikke tõenäosust. Suur vahe põhjustab sõidumüra ja vibratsiooni. Väike vahe põhjustab mootoriõli ülekuumenemise ja vähendab viskoossust.

Maandumishäireid on vaja selleks, et tagada VAZ-i ühendusvarda laagri kindel sobivus oma pessa. Kindl alt ja kindl alt istuvad laagrid puutuvad ühtlaselt istme pinnaga kokku – see takistab laagrite liikumist töötamise ajal. See tagab ka tõhusa soojuse hajumise.

Asendamise põhjus

Keeruvarda laagrite väljavahetamise märgid on nende kulumine. Seda saab tuvastada iseloomulike tunnuste järgi. Vaatleme rikete levinumaid põhjuseid,kulumine, rike.

Võõrkehad vooderdis

Musta sissetungi märk on detaili lokaalne kahjustus – tööpinna defektid. Mõnikord tekivad tagaküljel väikesed kahjustused. Pinnale sattunud praht on edasise kulumise esimene põhjus. Saab parandada ainult asendamisega.

ühendusvarda laagrite suurused
ühendusvarda laagrite suurused

Muda erosioon

Sellest tõrkest annavad märku pinnakolded ja mustus. Rasketel juhtudel liigub erosioon määrimisava piirkonda. Põhjuste hulgas on esiteks halb õli koos mustuse või abrasiivsete lisanditega.

Metalliväsimus

Seda võib põhjustada mitte ainult vajalikust pikem töö, vaid ka KamAZ-i kepsu laagrite suur koormus. Märgid hõlmavad voodri korpusest rebenenud metalliosakesi, eriti kohtades, kus koormus on väga suur.

ühendusvarda laagrid
ühendusvarda laagrid

Madala kvaliteediga vooderdistega mootori töötamisel on oht tõsise ülekoormuse tekkeks. Jõud liiguvad osade servadele. Rikke kõrvaldamiseks ja diagnoosimiseks kontrollige väntvõlli kannu aksiaalset kuju, vooderdise laagrite geomeetriat. Sellisel juhul on mõistlik paigaldada kvaliteetne vooder.

Soovitan: