Mootorratas Suzuki V-Strom 650

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

V-Strom 650 esmaesitlemisest 2004. aastal on sellest saanud üks Suzuki enimmüüdud mootorrattaid. Seetõttu pole üllatav, et tootmisettevõte jätkab selle toetamist värskete värskenduste ja täiustustega.

Mudel meelitas juhte kõrgete tehniliste andmetega. lisaks täiustati iga uue versiooniga juhtimissüsteeme. Tootja ei peljanud uusi tehnoloogiaid kasutusele võtta ning mootorratas ise sõitis enne konveiertootmise käivitamist erinevatel režiimidel läbi katseplatsi sadu kilomeetreid. Mugavusest ja töökindlusest on saanud tootjate loosung. Maastikuhuviliste teenindamiseks loodi XT versioon.

Värskenda ajalugu

Suzuki V-Strom 650 värskendati 2012. aastal. Insenerid on parandanud jõudlust, sõidumugavust ja ABS-i. Lisaks moderniseerisid ettevõtte spetsialistid stiili.

Varsti pärast seda esitleti näitusel V-Strom 650XT koos torudeta rataste, traatkodarate, libisemisraamide, ringtuuleklaasi ja ümberkujundatud kattega. Nüüd 2018. aastal saavad mõlemad 650 mudelid täiesti uuevälimus, mitmed elektroonilised täiustused ja parem jõudlus.

Erinevus V-Strom 650 ja XT vahel

Standardne Suzuki V-Strom 650 on varustatud valuvelgedega, 650XT-l aga torudeta rehvid, traatvõrgust veljed, raam ja kandevõimega tugevdus.

Samuti oli XT versioonil kaasas kaitsev alumine mootorikate. Suzuki V-Strom 650 omanike ülevaated on enamasti positiivsed. Sarnaselt muudetud XT versiooniga on ka klassikaline versioon peaaegu sama hea maastikul kui võimalik. Täiustatud ketastega teljevahe võimaldab aga XT versioonil enesekindlam alt liikuda. Tubeless rehvid parandavad ratta paindlikkust ja jõudlust liivasel teel ülesmäge ronides.

Suzuki V-Strom 650 on pikamaareisi jaoks uuendatud. Lisavõimaluseks on edasimüüja pakkumine parenduste ja kere modifikatsioonide näol. Nende abiga saate vahetada pagasiruume, paigaldada tugevdatud kaitseraame või asendada kogu istme.

Mis on mudelis uut

Suzuki V-Strom 650 uuel kerel on mitmeid iseloomulikke detaile. Nüüd on see muutunud disainilt sarnaseks V-Strom 1000 versiooniga. Otsus kere moderniseerimiseks sündis ka mootori ja väljalaskesüsteemi tehniliste täiustuste tõttu.

Läbimurde täiustamises oli veojõukontrollisüsteemi lisamine, mis jälgib pidev alt kiirustrattad, gaasipedaali avamine, mootori pöörlemiskiirus ja valitud käik võimsuse reguleerimisel. Juhtimistasemeid on kolm (kõrge, madal ja väljas). Süsteem saab käigu pe alt sisse lülituda.

Veojõukontroll

Suzuki V-Strom 650 on nüüd varustatud kolmerežiimilise veojõukontrolliga. Vahetada saab vahepeatusteta sõidul, kuid neid ei aktiveerita enne, kui gaasihoob on pärast uue režiimi valimist täielikult suletud.

Mootori täiustuste hulka kuuluvad uued madala hõõrdumisega kolvid ja topeltsüüteküünlad, samuti uuendused gaasihoovastiku korpustele ja kütusepihustitele. Tulemuseks on suurenenud pöördemoment madalatel ja keskmistel aladel ning suurenenud tippvõimsus. Uute Euro4 standardite saavutamine on muutnud mootori puhtamaks ja kütusesäästlikumaks kui vanemad mudelid.

V-Twin mootor

Jalgratas toodab nüüd 69,73 hj ja 8800 p / min, võrreldes eelmise aasta mudeli 64,4 hj ja 8800 p / min. Suzuki V-Strom 650 tehnilised omadused võimaldavad versiooni kasutada peaaegu igasuguste ilmastikutingimuste korral. Ettevõte hoolib klientide ohutusest, seetõttu on lisaks mootorile läbinud tõsise muudatuse ka juhtimissüsteem.

Lisaks aitab šassiialune väljalaskesüsteem ratta tagumist otsa kitsendada, parandades oluliselt selle agiilsust. Tehases paigaldatud hoiukastidega kapi laius on varasemast 21,6 sentimeetrit väiksem.

Tagasiosa on konstrueeritud nii, et seda saab ühendada olemasolevate pagasitarvikute süsteemidega, mis on V-Strom 1000 jaoks välja töötatud alates 2014. aastast.

Korrus ja elektroonika

Veojõukontrolli taseme, käiguasendi, õhutemperatuuri, kütusekulu ja kütusetaseme näidikud on integreeritud ekraaniga laiendatud armatuurlauale. Lisaks installitud 12-kontaktiline laadimisport.

Suzuki DL 650 V-Stromi omadusi muudeti mitte ainult riistvara osas. Muutunud on ka elektroonika. Sel aastal lisandus ka Suzuki Easy Start-süsteem, mis nõudis mootori käivitamiseks vaid kahesekundilist käivitusnupu vajutamist. Low RPM Assist on veel üks elektrooniline abimees, mis suurendab veidi ratta kiirust. Andur aktiveerub äkilise aeglustuse ajal, et vältida teel libisemist ja libisemist. Lisaks väärib märkimist uus armatuurlaud. Erinev alt eelmise põlvkonna versioonist on uuel täisdigitaalne ekraan ilma mehaaniliste anduriteta.

Rattal on ka uus kolme asendiga reguleeritava kõrgusega tuuleklaas, mis on loodud puhverdamise vähendamiseks. Seda tuleb tööriistade abil ise reguleerida. Vaatamata kõikidele muudatustele ei muutunud Suzuki DL 650 V-Strom raskemaks ja kaotas tegelikult 1 kilo.

Reisi muljed

Suzuki V-Strom 650 kiirusel 60–100 km/h peab kõnniteel hästi hakkama. Pöörded on pingutuseta ja selle ühilduv vedrustus aitab toetadastabiilsus maastikul. Mudel on universaalne. Spetsiaalselt disainitud rehvidel on hea haardumine mitte ainult teel, vaid ka maapinnal. Lisaks stabiilsuskontrollisüsteemile on rehvidel usaldusväärne haardumine.

Parem pöördemoment ja võimsus kiiremaks käivitamiseks. Pidurisüsteem reageerib kiiresti nii ülesmäge kui ka allamäge sõites. Eelmine mudel Suzuki V-Strom 650 aastast 2014 oli juba varustatud 650cc mootoriga. vaata Seetõttu on keskmisel kiirusel sõidu- ja sõiduaistingud praktiliselt ühesugused.

Deklareeritud jõud ei muuda aga juhitavust agressiivseks. Isegi täisgaasiga stardis ei tõsta mootorratas esiratast üles. See versioon sobib suurepäraselt linnakeskkonnas sõitmiseks.

Ülevaatus- ja kontrollisüsteem

V-Strom 650-l on sportlik amortisatsioonisüsteem, mis tagab meeldiva sõidu rasketel ja käänulistel teedel.

Uus V-Strom 650 veojõukontroll reguleerib ratta pöörlemisel pidev alt mootori võimsust. V-kujuline raam kaitseb suurepäraselt jalgu reisi ajal. Tagumine tiib neelab täielikult kõnniteele ratta alt välja lendavad pritsmed ja kivikesed, vältides nende laialivalgumist.

Kui veojõukontrollisüsteem on seatud asendisse 1 (madal), peab see vastu üllatustele või vigadele. Režiim töötab hästi planeerimata maastikusõidul. Režiim asendis 2 on kõige täpsem ja neutraliseerib sõidu ajal täielikult rataste libisemise. See on suurepärane vihmaga sõitmiseks. OFF režiim täielikultkeelab veojõukontrolli ja stabiliseerimise. Kõik juhtnupud lihtsaks reisimise ajal ümberlülitamiseks asuvad vasaku käe all.

Turvaelemendid

Tuulekaitse uue esiklaasiga on päris hea. Suurel kiirusel suunatakse vastutulevad õhuvoolud pea kohale. Võrdluseks, tuuleklaas, mis oli 2015. aasta V-Strom 650XT standardvarustuses, oli paigutatud madalamale. Väike kaldenurk võimaldas vastutuulel otse näkku lüüa. Standardsed käekaitsmed pakuvad ka täiendavat kaitset külma vastutuule ja eessõitva sõiduki rataste alt lendavate esemete eest.

V-Strom 650XT seeria modifikatsioon on täiesti maastikul. Sujuv gaasipedaali reaktsioon ja madal istmekõrgus muudavad sõitmise lihtsaks. Mootorratas liigub äkiliste liigutusteta ja suudab kiirust aeglustamata mööda teed üles ronida. Mudelile on paigaldatud Bridgestone BATTLAX tänavarehvid. Kuid nad saavad hästi hakkama ka liivastel teedel.

Pange tähele, et standardmudelil on käte ja jalgade kaitse. XT versioonis on raami muudetud, kuna maandumine on mõeldud maastikusõitudeks. Klassikalise V-Strom 650 külgkaared kaitsevad sõitja jalgu kukkumise korral vigastuste eest.

ABS

Pidurdustõhusus on Suzuki V-Strom 650 standardse ABS-süsteemi jaoks tänaval sõites kõrgel tasemel. Kõvad peatused nõuavad aga tugevat sõrmevajutust kangile. Pidurid on sujuvad, kuid keskmisel kiirusel sõites tuleb ratta äkkpeatamiseks teha pingutusi.

ABS on vastuvõetav pehmetel pinnasteedel, kuid seda saab kasutada ka liivasel ja kivisel maastikul. Libisemisrežiimi tugev pulsatsioon on märgatav madalamatel kiirustel.

Stabiliseerimissüsteemiga on raske pöördesse sisenemiseks tagaratast libisemisse panna. Silla lukustusmehhanism aktiveerub vähimagi kõrvalekalde korral. Kahjuks peab Suzuki ABS OFF-režiimi endiselt ohutusprobleemiks, nii et kõik, kes soovivad maastikul sõitmiseks OFF-režiimi kasutada, peavad vooluringilt kaitsme tõmbama.

Standardne V-Strom 650 saab võrdselt hästi hakkama nii asfaldil kui ka maastikul. Valatud rataste kaal on umbes 600 grammi väiksem kui XT versioonil, millel on kodararattad. Ainus erinevus stabiilsuskontrollisüsteemis välja antud mudelite vahel on maastikusõidu karmus.

Järeldus

V-Strom 650 on jätkuv alt hästi ehitatud, hästi disainitud, hõlpsasti juhitav ja kütusesäästlik jalgratas igapäevaseks sõitmiseks. Suurema võimsusega ja veojõukontrolli lisamisega saab mudel paremini hakkama teravate maastikuüleminekutega sujuv alt kattelt. Mootori sujuv töötamine ja polsterdatud iste pakuvad mugavust.

See võimaldab teil läbida pikki vahemaid, muretsemata, et teie selg väsib või tuimaks lähebjalad. Mootorratta hästi läbimõeldud kaal ja mõõtmed annavad sellele maanteel suurema manööverdusvõime. Raam on mõeldud moderniseerimiseks ja täiustamiseks. Sõidukiomanikud saavad riiuli asemel paigaldada täiendava sadula või kinnitada külgmised panipaigad.

Arvustuste osas on Suzuki DL 650 V-Stromil palju positiivseid hinnanguid. Omanikud märgivad mootorratta erksat iseloomu ja samal ajal täiustatud juhtimissüsteemi. Klassikaline mudel on suurepärane lahendus linnas liikumiseks. Kui on soov minna metsa või mägedesse, on parem kasutada XT muudetud versiooni.