Õli jahutusvedeliku paisupaagis: põhjused, esimesed märgid ja meetodid probleemi lahendamiseks

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Üks tähtsamaid süsteeme igas autos on jahutus- ja määrimissüsteem. Mootor on sõlm, mis on allutatud suurele koormusele. See nõuab osade kvaliteetset jahutamist ja hõõrdumispaaride määrimist. Üldiselt on mõlemad süsteemid üsna töökindlad, kuna neil on lihtne seade. Kuid mõnikord seisavad autojuhid silmitsi ettearvamatu probleemiga. Paisupaagis on õli. Selle nähtuse põhjused võivad olla erinevad. Täna vaatame neid kõiki lähem alt.

Märgid

Kuidas teha kindlaks õli olemasolu jahutusvedeliku paisupaagis? Lihtsaim viis on avada anuma kaas ja kontrollida antifriisi või antifriisi seisukorda. Kuid probleem on selles, et kaasaegsed masinad ei vaja täitmistsagedane töö kapoti all. Seetõttu ei pruugi autojuhid kuude kaupa sinna vaadata. Ja jahutusvedeliku paisupaagis oleva õli tagajärjed on äärmiselt tõsised.

Selle õigeaegseks kindlaksmääramiseks võite pöörata tähelepanu väljalasketoru värvile. antifriisi ja õli segamisel omandab heitgaas iseloomuliku valge värvuse. Sel juhul suureneb suitsupilv koormuse all.

Järgmine meetod on sondi test. Kui kontrollite sageli mootoriõli taset, märkate koheselt määrdeaine asemel emulsiooni olemasolu. See viitab sellele, et on toimunud kahte tüüpi vedelike segunemine. Mõnel juhul on emulsioon ka õlitäite korgil.

Mida see ütleb? Põhjused

Hooldusautol sellist probleemi praktiliselt ei esine (miks täpselt, seda kaalume veidi hiljem). Õli olemasolu jahutusvedeliku paisupaagis võib viidata tõsistele riketele. Nende hulgas:

• Mõra silindripeas.
• Mõra silindriplokis.
• Plokhülside käitumine.
• Kehv õlijahuti tihend.
• Silindripea tihendi rike.

Kas hooldatavale autole võib tekkida emulsioon? Nagu praktika näitab, võib selline nähtus tõesti olla, kuid väga harva. Selle põhjuseks on kondensatsioon, mis tekib külma mootoriga sagedaste lühikeste sõitude tõttu. Emulsioon on hooajaline nähtus ja see ei tähenda, et mootoris oleks tekkinud tõsine probleem.rike.

Kuid enamikul juhtudel näitab õli jahutusvedeliku paisupaagis probleeme ploki, pea või õlijahutiga.

Mida teha?

Ärge kirjutage plokki või pealkirja ette. Võib-olla pole see üldse probleem. Kui mootori konstruktsioon eeldab õlisoojusvaheti olemasolu, tasub teha järgmist. Peate leidma jahutusvedeliku sisse- ja väljalasketorud ning ühendama need toruga.

Siis tuleb sellise autoga sõita umbes 50 kilomeetrit. Kui õli enam paisupaaki ei sisene, siis on tuvastatud probleem. Sellises olukorras piisab soojusvaheti vahetamisest, milles rike tekkis. Soovitame vaadata sellel teemal ka kasulikku videot.

Tihendiprobleemid

Kui Opeli autol osutus jahutusvedeliku paisupaagi õli põhjuseks purunenud tihend, piisab mootori hooldusse naasmiseks selle asendamisest uuega. Sellist toimingut on kõige parem teha teenindusjaamas. Kui teil on aga teatud autoremondioskused, saate tihendi ise välja vahetada.

Isetegijatööde tegemisel on oluline kasutada momentvõtit. Poldid on vaja venitada, jälgides täpselt hetke. Ja tihend tuleks paigaldada ainult hästi puhastatud ja rasvatustatud pinnale.

Kui silindriplokis on pragu

See on sündmuste kõige tõsisem tulemus. Sellisesjuhul tuleb kogu seade välja vahetada. Protseduur on üsna keeruline ja kulukas. Hind on võrreldav terve mootori maksumusega pärast lahtivõtmist. Teise mootori paigaldamine või ploki vahetamine vanale on iga omaniku enda otsustada. Seda toimingut on aga väga raske iseseisv alt teha. Tööks ei ole vaja ainult kogemusi ja teadmisi, vaid ka eritööriistade olemasolu.

Kas ma vajan loputust?

Kui jahutusvedeliku paisupaagist leitakse õli, tuleb jahutussüsteem pärast remonti läbi loputada. Vana antifriis on juba oma omadused kaotanud. Emulsiooni tõttu on võimatu tagada normaalset soojuse hajumist. Milliseid pesuvahendeid saab kasutada? Siin on mõned head võimalused:

• "Abro" AB-505. Läbivaatuste kohaselt puhastab see tööriist süsteemi suurepäraselt mitte ainult õliladestustest, vaid ka katlakivist ja korrosioonist. Kuidas toodet kasutada? See tuleb valada jahutussüsteemi vastav alt juhistes näidatud proportsioonidele. Pärast seda peate ICE käivitama. See peaks tühikäigul töötama umbes 20-30 minutit. Seejärel tuleb segu mootorist välja lasta.
• "Liquid Molly". Selline loputus eemaldab suurepäraselt ka emulsiooni mootori jahutussüsteemist tihendi rikke korral või muudel põhjustel. Toodet kasutatakse samal viisil. Kompositsioon valatakse läbi paisupaagi süsteemi ja seejärel käivitatakse mootor. See peaks toimima 20 minutit. Pärast seda peate ootama, kuni segu jahtub, ja seejärel tühjendage see.
• "Loorber". Mitte vähem populaarne autotootjakeemia. See on Venemaa autoomanike seas suur nõudlus. Liinil on kvaliteetne vedelik jahutussüsteemi loputamiseks. Seda kasutatakse järgmisel viisil. Süsteemi valatakse destilleeritud vesi ja seejärel lisatakse loputus. Mootor peab töötama vähem alt 15 minutit. Seejärel kurnatakse vedelik välja. Kui emulsioon jääb alles, tuleb protseduuri korrata.

Võite proovida ka vanamoodsat viisi. Selleks vajame destilleeritud vett ja sidrunhapet. Lahus valmistatakse järgmises vahekorras: 300–500 grammi pulbrit lisatakse 5 liitrile veele. Pärast seda käivitatakse mootor ja oodatakse 20 minutit. Kogu selle aja peaks see töötama tühikäigul. Seejärel oodake, kuni vedelik veidi jahtub, ja tühjendage see. Kui süsteemi jääb veidi õli, tuleb loputamist uuesti korrata.

Opeli ja teiste autode paisupaagis oleva õli tagajärjed

Spetsialistid ei soovita kasutada mootorit, mille paisupaagis on selline emulsioon. Milliseid tagajärgi see võib kaasa tuua? Esiteks on õli ja antifriisi segunemise tõttu õlifilter oluliselt saastunud. Siis kulub veepump ära. Kõige hullem on aga see, et vändamehhanismi korralikku määrimist ei pakuta. Kui te jätkuv alt tekkinud probleemi ignoreerite, toob see kaasa mitte ainult silindrite ja vooderdiste olulise arengu, vaid ka mootori ummistumise.

Antifriisi segamisel õliga tekib mõlemas koostises olevate lisandite vahel negatiivne reaktsioonvedelikud. See mitte ainult ei vähenda nende jõudlust, vaid kutsub esile ka sisepõlemismootori metallosade korrosiooni. Mootori osad on suurenenud pinge all. See kehtib ka laagrite kohta.

Diiselmootori paisupaagis olev emulsioon on eriti kohutav. Sellises olukorras on silindri seinte kiire korrosiooni oht. Kui mootor on välja lülitatud, võib osa antifriisi sattuda põlemiskambrisse. Lisaks on lisandikonfliktide tõttu õlis tahma tekke oht. Erinevad ladestused ummistavad õlikanaleid. Mootoril on "õli nälg".

Pöörake tähelepanu

Kui õlikanalid olid emulsiooni tõttu ummistunud, tuleb loputada mitte ainult jahutussüsteemi, vaid ka mootorit ennast. Kui seda ei tehta, ummistub osa tahmast uude õlifiltrisse.

Järeldus

Nüüd teame, miks õli paisupaaki satub. Selle esinemine antifriisis on mõnikord väga tõsine märk. Probleemiga tuleb tegeleda kohe. Vastasel juhul ähvardab sisepõlemismootori edasine töötamine kriitiliste osade tugeva kulumise ja korrosiooniga. Pärast remonditööde teostamist on loputamine kohustuslik. Vahetage antifriis, õli ja õlifilter.