Auto jahutusvedeliku soojendus. Kuidas paigaldada jahutusvedeliku kütteseade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mootori "külm alt" käivitamine on tõsine proovikivi iga selle süsteemi jaoks. Külmkäivitus võrdub mitmekümne kilomeetriga rasketes tingimustes. Samuti ei ole auto juht ja kaasreisijad kuigi mugavad. Niisiis, kõik need, kes elavad meie riigi külmades piirkondades, ei vaja nahksisu ja erinevaid võimalusi, vaid jahutusvedeliku soojendit. Sellise seadme paigaldamine võib oluliselt pikendada jõuallika eluiga, säästa korralikku raha kütuse pe alt, sest külm mootor kulutab palju rohkem.

Need seadmed on sõjaväes muutunud väga levinud. Peaaegu igale sõjaväesõidukile paigaldati eelsoojenduskatlad, mis oma tööpõhimõttelt ja ka otstarbelt olid väga sarnased jahutusvedeliku soojenditega.

Nende kütteseadmete eelised

Needseadmeid kasutatakse nende eeliste tõttu laialdaselt. Jahutusvedeliku soojendil on lihtne seade ja see suudab jahutusvedelikku soojendada isegi tugevate külmade korral. Lisaks soojendab seade jahutusvedelikku kaua enne mootori käivitamist.

Toiteploki elementide ja jahutusvedeliku vahel toimub ühtlane soojusvahetus. Silinder-kolb rühmas töötavad osad ei kuulu külmkäivitusprotsessi ajal kulumisele. Need seadmed tagavad stabiilse käivituse isegi väga tugevate külmade korral.

Tänu nendele küttekehadele on võimalik oluliselt vähendada starteri ja muude käivitamisega seotud komponentide koormust. Oluliselt vähenenud kütusekulu. Jahutusvedelikusoojendil on muid kasutusvõimalusi: sellega saab soojendada salongi või sulatada jääd auto akendel.

Seadmete tüübid

Eristage kütusekütteseadmeid, elektrilisi ja termilisi kütteseadmeid. Vaatame igaüht neist.

Igal seadmerühmal on oma omadused ja omadused. Iga kütteseade on multifunktsionaalne.

Kütuse eelsoojendi

Seega on kütuseseadmed autoomanike seas ilmselt kõige populaarsemad.

Nende töö põhineb energial, mis tekib kütuse põlemisel. Selle kütteseadmete rühma eeliseks peetakse täielikku autonoomiat. Soojendus mitte ainult ei soojenda jahutusvedelikku, vaid muudab ka salongi õhutemperatuuri mugavaks. Tuntuimate tootjate hulgas on Webasto, Teplostar, Eberspacher.

Kuidas kütusesoojendi töötab

Vastav alt tööpõhimõttele on see pliit, mis töötab diislikütusel või bensiinil. Spetsiaalne pump pumpab kütuse paagist põlemiskambrisse, kus valmistatakse segu õhuga. Seejärel segu süüdatakse keraamilise tihvti abil, mida kuumutatakse väikese vooluga.

Jahutusvedelik soojeneb, kui see läbib soojusvahetit. Kui soojeneb kuni 30 kraadi, lülitub sisse siseventilatsioon. Kui jahutusvedelik jõuab 70 kraadini, hakkab auto jahutusvedeliku soojendus tööle poole võimsusega.

Paljudel seadmetel on spetsiaalne suverežiim. Need seadmed lülitatakse sisse mitmel viisil. Niisiis, lihtne ja taskukohane viis on programmeeritav taimer. Kui väljumiste graafik on ebastabiilne, siis kaugjuhtimine toimub puldi või GSM-mooduli abil. Neile, kes valivad autonoomia, on see suurepärane valik.

Elektrilised küttekehad

Elektriline jahutusvedeliku soojendus on populaarne ka autoomanike seas. Seadme töö toimub välisvõrkude vahelduvvoolu abil. Tihti on seadmed ühendatud 220 V võrkudesse, kuid turule hakkavad tulema ka seadmed alates 12 V. See on ökonoomsem. Põhja-Euroopas võib selliseid 12-voldise seadmeid kohata sagedamini kui meil. Eeliseks on see, et 220V jahutusvedeliku küttekeha ei eralda sisse kahjulikke aineidõhkkond. Elektrivool on täiesti kahjutu.

Need seadmed on vaiksed, soodsad ja neil on kõrge küttekiirus. Seade meenutab väljundist mõnevõrra boilereid. Selline seade on ühendatud kas silindriplokis või auto jahutussüsteemi torudes. See seadmete rühm täidab kolme funktsiooni - see soojendab jahutusvedelikku, soojendab õhku autos ja laeb akut. Üldiselt on nende seadmete funktsioon 220 V töötamine. Tuntud tootjate hulgas on Defa ja kodumaised ettevõtted "Leader", "Severs". Sama võib öelda ka 12V jahutusvedeliku küttekeha kohta. Kuid see ei lae akut ja saate seadet toita sigaretisüütajast.

Tööpõhimõte

Nende seadmete tööpõhimõte on sarnane katla tööpõhimõttega.

Arvatakse, et põhikomplektist ei pruugi tõelise mugavuse loomiseks piisata. Seega on vaja soetada lisaks eraldi ventilaatoriga moodul salongi soojendamiseks. Akulaadija on vajalik ka 12 V seadme kasutamisel.

Kui külmaga ei ole alati mugav küttesüsteemi sisse ja välja lülitada, siis võib küttekeha varustada kaugjuhtimispuldi või taimeriga. Kuid sellise komplekti hind erineb oluliselt põhikomplektist. Saadaolevate mudelite hulgast võib välja tuua jahutusvedeliku soojendi Severs-M - peaaegu Norra Defa analoog. See on suurepärane valik, mis ei sõltu aku tasemest, ei sõltukulutab kütust, on põhikonfiguratsioonis taskukohase hinnaga.

Soojusakumulaator

Lõpuks viimane tüüp – termosoojendid või akud. Ka need tulevad turule väga hiljuti. Need on väga tõhusad, kuid mitte eriti populaarsed. Sarnaselt elektriseadmetega töötab ka see jahutusvedeliku soojendus 220 V võrgust. Selle ülesandeks ei ole aga jahutusvedeliku soojendamine, vaid juba soojendatud hoiustamine. Seade täidab mitmeid funktsioone. Seega soojusenergiat kogutakse, salvestatakse, kasutatakse kütteks.

Kuidas see töötab?

See on termos. See sisaldab vedelikku samas mahus kui auto jahutussüsteemis. Mootori töötamise ajal muutub paagis olev vedelik pidev alt ja tagab seega pideva kuuma jahutusvedeliku juurdevoolu. Enne mootori käivitamist vahetatakse pumba abil külm antifriis kuuma antifriisiga. Vaid 15 sekundi pärast ilmub auto jahutussüsteemi kuum jahutusvedelik.

Nende süsteemidega töötamisel on peamine auto regulaarne töö. Moskva talvedel võib soe antifriis hoida temperatuuri kuni kolm päeva, kuid tugeva pakase korral on soovitatav hoida kuuma vedelikku iga päev.

DIY jahutusvedeliku soojendus

Kui kaubamärgiga seadme ostmine on kallis rõõm, siis on olemas skeemid, mille abil saate seda ise teha. Sellest saab elektriseade. Valikuid on palju erinevaid. Kütteelemendi jaoks võite võtta väikese torutüki, mille seinapaksus on 0,8mm, düüside suurus 20 mm, metall lehtedena, nikroomspiraal ja pump firm alt GAZelle.

Esm alt saetakse toru ära. Lõike pikkus peaks olema umbes 80 mm.

1 mm paksusest metallist on vaja lõigata plaadid piki toru siseläbimõõtu. Samal viisil lõigatakse veel kaks plaati.

Kogu raskus seisneb soojusvaheti valmistamises. Soovitatav on seda teha keevitusmasinaga. Saab ka lihts alt jootma. Isolatsiooniks võib kasutada asbestilehti. See sisestatakse soojusvahetisse kahest küljest.

Spiraal lõigatakse nii, et selle takistus on 2,5 kuni 4 oomi. Mida väiksem on takistus, seda rohkem see kuumeneb, kuid on ülekuumenemise oht. Paroniidist lõigatakse välja kaks 80 m läbimõõduga ketast, millele on kinnitatud spiraal.

Samuti on vaja teha metallist korpus. Need võivad olla kaaned. Kütteelemendid sisestatakse toru sisse. Need tuleb asetada spiraalselt allapoole. Järgmisena paigaldatakse küttekehad asbestiga ja paigaldatakse katted. Soojusisolatsiooni suurendamiseks mähitakse kogu saadud konstruktsioon vahuga. Siin on kütteseade. Selle toiteallikaks on 12 V.

Jahutusvedeliku soojendi paigaldamine

Paigaldusprotsess on lihtne, kuid see võtab aega. Paigaldamiseks valmistage ette klambrid, triibud hargnemiseks, kronstein, vedru ja seade ise. Paigaldamine peab toimuma kohta, kus jahutusvedelik saab kergesti voolataotse teesse ja süsteemi ülemisse torusse. See tähendab, et seade on kõige parem paigaldada vasakul asuva kapoti alla.

Osa tuleks paigaldada nii madalale kui võimalik, kuid mitte madalamale kui mootorikaitse.

Lisaks valatakse seadmesse vedelik. Antifriis tühjendatakse süsteemist. Seadmele pannakse kronstein, auku sisestatakse toru ja pingutatakse klambriga. Järgmiseks eemaldatakse äravoolukork, tõmmatakse toru selleni ja paigaldatakse liitmik, mis seejärel kruvitakse korgiga tagasi.

Lühike toru eemaldatakse ja jagatakse kaheks. Tee määritakse hermeetikuga ja torud pannakse peale. Seejärel pingutatakse see kõik klambritega, jäme toru keeratakse tagasi. Nüüd on kõik valmis, saate antifriisi täita ja seadet kasutada.