Vilkuv "kontroll" ja troitmootor: diagnostika, põhjuste otsimine ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto on keerukate komponentide ja mehhanismide kompleks. Ükskõik, kuidas autotootjad tootmistehnoloogiat täiustavad ja töökindlust suurendavad, pole keegi kaitstud ootamatute rikete eest. See kehtib kõigi autohuviliste kohta. Nii kalli välismaise auto omanik kui ka toetatud VAZ võivad kokku puutuda sellise rikkega nagu mootori väljalülitamine. Noh, mõelgem, miks autol vilgub "kontroll" ja mootor töötab.

Mis on mootori väljalülitamine?

Esm alt vaatame selle mõiste määratlust. See termin ilmus 4-silindrilise mootori konstruktsiooni tõttu, kus ühe silindri rikke korral jäi alles vaid kolm töötavat kolvi. Kolmekordistamine ei kehti aga ainult neljasilindriliste sisepõlemismootorite puhul. Nüüd rakendatakse seda kontseptsiooni kõikidele sisepõlemismootoritele – kuuesilindrilistele ja isegi kaheteistkümnesilindrilistele.

Märgid

Kuidas sa tead, kas mootor on troit? Sellise rikke korral ei vilgu mootori "kontroll" alati. Seetõttu on oluline olla teadlik kolmandate osapoolte märkidest, mis võivad viidata probleemile:

• Mootori suurem vibratsioon. See on märgatav alt märgatav madalatel ja tühikäigul.
• Muutke süüteküünla värvi. Pärast eemaldamist on tema pea tume. Kuna segu ei sütti, on küünal kaetud tahma ja tahmaga.
• Kütusekulu suurenemine. See funktsioon on seotud eelmisega. Kuna segu ei ole süttiv, pääseb see lihts alt väljalasketorusse.
• Mootori võimsuse kaotus. Kuna mootor töötab kolme silindriga, ei ole sellel vajaliku pöördemomendi tekitamiseks piisav alt energiat.
• Väljalaske heli. See on ebastabiilne.
• Musta või paksu valge suitsu ilmumine väljalasketorust.
• Vahelduvad põrutused kiirenduse ja ühtlase liikumise ajal. Samuti näitab see sümptom süütetõrget. Seda viga seostatakse sageli süütesüsteemiga.

Tasub tähelepanelikult kuulata mootori olemust. Kui keskmisel ja suurel kiirusel hõõrdumine suureneb, võib eeldada, et mootoris olevad klapid ei tööta korralikult. Üks lihtne põhjus on suurenenud klapivahe.

Igal juhul, kui leiate ühe või mitu ül altoodud sümptomit, peaksite võtma parandusmeetmeid.

Kolmekordistumise põhjused

Kui VAZ-i autol vilgub "kontroll" ja mootor töötab, võib see viidatajärgmised probleemid:

• Pidurisüsteemis on õhuleke (vaakumvõimendiga võib esineda probleeme).
• Rikked süüte ajastuse reguleerimisel.
• Vigased süüteküünlad.
• Kõrgepingejuhtme terviklikkuse rikkumine.
• Vigane süütepool.
• Ummistunud õhufilter (mootoril puudub hapnik).
• Karburaatori reguleerimise rikkumine (kehtib vanematele autodele).
• Rikked gaasijaotusmehhanismi reguleerimisel.

Tõsisemate probleemide hulgas, mille tõttu "tšekk" vilgub ja mootor töötab, võib eristada:

• Kulunud sisse- või väljalaskeklapp. See võib olla plaadi läbipõlemine või mehaaniline deformatsioon.
• Sisselaskekollektori leke.
• Kulunud õlitihendid (sel juhul kulutab mootor umbes ühe liitri õli tuhande kilomeetri kohta).

Määrake vigane silinder

Mis silindri tõttu "tšekk" vilgub ja mootorit mürab? Diagnostika näitab tulemust. Saate seda toimingut ise teha:

• Eemaldage vaheldumisi iga küünla soomusjuhtmete otsad. Elektrilöögi vältimiseks on soovitatav seda teha kummikinnastes.
• Parandage, kui palju mootori olemus on muutunud. Kui mootor veel kõvemini käib, siis on silinder hea. Kui pärast traadi eemaldamist töötab mootor nagu varem, siis see silinderdefektne.

Pange tähele, et juhtme lahtiühendamisel ei pea te korki võtma. Peaksite traati võtma, kuid ettevaatlikult. Seda ei tohi jõuga tõmmata, muidu võib juhe kahjustuda.

Teine viis kontrollimiseks on arvutidiagnostika. Sel juhul ühendame diagnostikaseadmed ODB II pistikuga ja lülitame süüte sisse. Seejärel loeb arvuti kõik vead. Kui tegemist on Toyota autoga, siis kolmanda silindri süütetõrkest annab märku tõrge p0303.

Mis saab järgmiseks?

Alustage väikeselt. Pärast mittetöötava silindri leidmist tuleb süüteküün alt kontrollida. Lisateavet selle kohta hiljem.

Kuidas süüteküünlaid kontrollida?

Selleks vajame spetsiaalset küünlavõtit. Kõik tööd tehakse külmal mootoril. Paljudel autodel ei ole juurdepääs küünaldele piiratud. Kuid mõnel mudelil (näiteks Nissan Qashqai) peate esm alt eemaldama mitte ainult dekoratiivkatte, vaid ka plastist sisselaskekollektori ja gaasihoova. Nende üksuste lahtivõtmisel varuge uusi tihendeid.

Pärast küünla väljavõtmist tasub selle seisukorda uurida. Sellel ei tohiks olla tahvlit. Samuti peate pilu kontrollima spetsiaalse sondiga. Iga auto puhul on see individuaalne, kuid sageli on see 0,8 millimeetrit.

Kui vahe on liiga suur, ei saa sädet lihts alt tekkida, mistõttu vilgub "kontroll" ja mootor trotsib. Kui küünlal on suur tühimik, saab seda kergesti parandada. Selleks piisab, kui elektroodi kergelt painutada ja seejärel sama sondiga kaugust kontrollida. Kui küünal on tahma, saab selle puhastada. Samuti saate selle asendada tuntud uuega. Sel juhul saame kindl alt teada, milles probleem on – kas küünaldes või milleski muus.

Kõrgepingejuhtmed

Mida teha, kui pärast süüteküünla vahetamist vilgub "kontroll" ja mootor käivitub uuesti? Sellises olukorras võib oletada, et põhjus peitub kõrgepingejuhtmes. Seda saab kontrollida kahel viisil:

• Visuaalselt. Võtame traadi välja ja vaatame selle terviklikkust. Kõrgepingeelemendil ei tohi olla pragusid, lõikeid ega hõõrdumisi. Ükskõik milline neist sümptomitest võib vallandada juhtme rikke, mille tõttu mähis ei suuda isegi teadaolev alt hea süüteküünla süüdata. Saate traati kontrollida ka muul viisil. Pimedas peate tema tööd jälgima. Kui kriketid on nähtavad, näitab see, et isolatsioon on tugevasti purunenud.
• Multimeetri kasutamine. See on täpsem viis diagnoosimiseks. Kõrgepingejuhtme takistuse mõõtmiseks lülitatakse multimeeter oommeetri režiimi. Seejärel peate sondide abil puudutama traadi mõlemat külge. Seejärel kuvab seade teavet. BB-juhtmete takistus ei tohiks olla suurem kui 10 kOhm. Kui indikaator on normist kõrgem, näitab see rikke olemasolu.

Ideaalis tuleks kõrgepinge juhtmeid komplektina vahetada.

Probleemid kütuse ja muugasüsteemid

Põletuse "kontroll" võib tuleneda ka kütusesüsteemi talitlushäiretest. Samal ajal hakkab mootor ka trotsima. Tavaline olukord on ebapiisav kogus kütust, mis silindrisse tarnitakse. See võib viidata sellele, et pihustid on määrdunud. Kuid ka kolmekordistumine toimub muudel põhjustel. See on:

• Määrdunud kütusefilter.
• Probleemid kütusepumbaga.
• Vigane õhuvooluandur.
• drosselklapi kulumine.

Soovitatav on kontrollida tihendustaset. Kui samal ajal on silindris madal surve (erineb naabersilindritest 2 või enama ühiku võrra), võib see viidata tõsistele mehaanilistele riketele, näiteks:

• Kolvi läbipõlemine.
• Kolvirõnga kulumine.

Selles olukorras pole riket enam võimalik oma kätega parandada. Nõuab mootori lahtivõtmist ja keerulist remonti.

Kui auto on vedelgaasiga

Väga sageli esineb LPG-varustusega autodel sarnane probleem. Miks mootor vilgub ja "check" vilgub? Sellel on mitu põhjust:

• Ummistunud gaasifilter. Ükskõik, mis põlvkonna HBO on, on sellel alati gaasifilter. See on väikese suurusega element, mis tavaliselt paigaldatakse aurusti reduktori kõrvale. Keskmiselt on filtriressurss 20-30 tuhat kilomeetrit. Kuid kui tankisite madala kvaliteediga kütust, võib see periood tulla varem. Reeglina on filter ummistunud grafiidilaastudega, mis ei lase gaasil kaugemale reduktormembraanidest läbida. Puhastuselemendi saate ise välja vahetada. Selleks tuleb esm alt paagi kraan kinni keerata, mootor käivitada ja järelejäänud gaas torust välja võtta. Seejärel keerake kuusnurgaga kork lahti ja asendage filter. Samuti tasub paigaldada uus tihend. Pärast töö lõpetamist ärge unustage uuesti lahti keerata kütusepaagi gaasivarustusklapp. Alguses on mootorit raske käivitada, kuid siis see stabiliseerub (kuna kütus vajab aega, et käigukasti pääseda).
• Vigased gaasipihustid. Probleem on aktuaalne neljanda põlvkonna HBO jaoks. Samal ajal suureneb gaasi tarbimine, ilmneb detonatsioon ja kolmekordistumine. Kuidas seda probleemi lahendada? Reeglina lahendatakse probleem düüside loputamise ja kalibreerimisega. Erinev alt eelmisest juhtumist on neid töid aga raske iseseisv alt teha. Siin on parem otsida abi spetsialistidelt.

Muud probleemid võivad olla seotud süütesüsteemiga, kuid need rikked ei erine lihtsatest bensiinimootoriga autodest ilma LPG-ta. Kui mootor rakendub juhtmete või küünalde tõttu, peate toimima ülalkirjeldatud viisil.

Hapnikuandur

Nüüd on kõik autod varustatud katalüsaatoritega. Katalüsaatori korrektseks tööks on vaja lambda-sondi. See on spetsiaalne andur, mis loeb järelejäänud hapnikku, mille põhjal korrigeeritakse segu ja süüdet.

Lambda-sondi talitlushäirete korral võib auto tarbida rohkem kütust, kui peaks. Lisaks süttib paneel."Kontrollima". Mootor ei pruugi aga tööle hakata. Kuidas seda probleemi lahendada? Kuna uus katalüsaator on väga kallis, löövad paljud selle "täidise" lihts alt välja ja panevad hapnikuanduri asemel tõrksa. Seega eeldab ECU, et süsteem töötab õigesti, ja paneelil ei sütti enam "kontroll".

Kokkuvõtted

Nii, oleme uurinud, miks autol vilgub "kontroll" ja samal ajal mootor töötab. Levinumad rikete põhjused on vigane küünal või kõrgepingejuhtme mähise rike. Saate seda ise kontrollida, isegi ilma diagnostikaseadmeteta (kuigi aja säästmiseks on parem seda kasutada ja lihts alt veakoode lugeda). Küünla või traadi saab igaüks asendada. Selleks ei vaja te eritööriistu. Kui aga "kontroll" on sisse lülitatud ventiilide läbipõlemise või rõngaste kulumise tõttu, nagu näitab survemõõtmine, saab selles olukorras aidata ainult professionaalne jälgija.