Väntvõlli vooderdised: otstarve, tüübid, kontrolli ja asendamise omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootor on keerukas mitmekomponentne mehhanism, mille iga detail tagab kogu süsteemi korrektse ja tasakaalustatud töö. Samas mõnel on suur roll, teistel aga sellist väärtust pole. Väntvõll ja kõik sellega seotud elemendid on mootori kõige olulisem osa. See tagab rataste pöörlemise, edastades põleva bensiini energiat. Väntvõlli vooderdised on väikesed poolrõngakujulised keskmise kõvad metallist osad, mis on kaetud spetsiaalse hõõrdevastase seguga. Auto pikaajalisel kasutamisel on need tugev alt kulunud, mistõttu on vaja osta ja paigaldada uued osad.

Kirjeldus

Väntvõlli laagrid toimivad liugelaagritena, et hoida väntvõlli pöörlemist. See protsess toimub kütuse põlemise tulemusena silindrikambrites. Suurenenud koormustest ja suurest kiirusest põhjustatud osade aktiivne hõõrdumine võib mootori välja lülitadahoone. Sellise olukorra vältimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks kaetakse kõik suurima väärtusega koostisosad kõige õhema mikroni õlikihiga. See funktsioon on määratud mootori määrimissüsteemile, samas kui olemasolevate osade kile moodustub ainult kõrge õlirõhu tingimustes. Vooderdiste ja väntvõlli kahvli kontaktpinnad on samuti kaetud määrdeainekihiga. Seega väheneb tekkiv hõõrdejõud oluliselt.

Tüübid ja suurused

VAZ väntvõlli vooderdised toimivad kaitseelementidena, mis takistavad omavahel ühendatud osade enneaegset kulumist. Sõltuv alt asukohast jagatakse need kahte sorti: põlis- ja keps. Viimased, nagu varem mainitud, asuvad võlli kaelal, peamised asuvad väntvõllil selle sisepõlemismootori läbimise kohas ja neil on sarnane eesmärk. Erinevat tüüpi toiteseadmed nõuavad sobivate elementide kasutamist, kõigepe alt tuleb valida sisemine diameetri suurus.

Remondiosad erinevad üksteisest ja omavad olulisi erinevusi võrreldes uute elementidega, millega uued autod tehastes varustatakse. Parameetrid erinevad vähem alt veerand millimeetri võrra, kõik järgnevad valikud läbivad sarnase sammu.

Sihtkoht

Väntvõll on töö ajal pidev alt allutatud suurele füüsilisele ja termilisele koormusele, ühendusvarda laagrid hoiavad seda töötamise ajal teljelvändaosa toetavad ainult ülalnimetatud elemendid. Kaelade toimemehhanismi esindavad sisemised klambrid, mille tulemusena on väntvõlli vooderdised välised. Määrimine tarnitakse neile spetsiaalse naftatorustiku võrgu kaudu, milles vedelik liigub kõrge rõhu all. See moodustab väntvõllile nii vajaliku õhukese kile.

Rikke põhjused

Struktuurikahjustused ja hoolduskulumine on varuosade kõige levinumad põhjused. Vaatamata korrapärasele määrdeaine tarnimisele ja mootori hoolikale tööle on see protsess vältimatu. Aja jooksul muutub kaelade pind õhemaks, nendevaheline vaba ruum suureneb, mistõttu väntvõll omandab vaba lõtku, õlirõhk väheneb ja selle tulemusena ka selle toide. Kõik see põhjustab kogu mootorisüsteemi enneaegset riket.

Kerimine on remonditööde teine põhjus. Paljud on sellest kuulnud või selle probleemiga iseseisv alt tegelenud, kuid mitte kõik autoomanikud ei tea, mis seda olukorda põhjustab. Ühendusvarda laagritel on õhukesed plaadid, mis asuvad spetsiaalses voodis. Samal ajal asetatakse kogu poolrõngaste välispinnale väikesed eendid, need peavad olema kontaktis ploki esiosaga, nagu uutel mootoritel. Mõned tingimused vähendavad antennide takistust vooderdise suhtes, see kleepub väntvõlli kannu külge ja pöörleb. Sellises olukorras töötagemootor seiskub. Väärib märkimist selle arengu kõige levinumad põhjused:

• mootori töö on seotud kehtestatud koormuste pideva ületamisega;
• määre on liiga vedel;
• madala eelkoormusega laagrikorgid;
• õli puudumine, selle liigne viskoossus või abrasiivsete ühendite olemasolu koostises.

Eeltöö

Kui selgub, et ilma jõuseadme remondita pole võimalik teha, on vaja kindlaks teha kõigi elementide kulumisaste ja määrata väntvõlli vooderdiste nõutavad mõõtmed. Enamik autojuhte lahendab mõõtmete valimise probleemi visuaalse kontrolliga, suurema täpsuse saavutamiseks võite kasutada mikromeetrit. Tähelepanu tasub pöörata ka igavuse võimalusele. Kui tuvastatakse elementide kerimine, tuleb need viivitamatult uutega asendada. Enne remondi alustamist saab selle kindlaks teha mootori töö, eelkõige selle sageli seiskumise või väntvõlli spetsiifiliste helide järgi. Kui kaelad on kinni kiilunud, muutub edasine liikumine võimatuks.

Sõltumata olukorrast tuleb mehhanismide kõiki osi hoolik alt uurida. Kaeladel võib esineda lainelise välimusega kahjustusi, mida on kerge käega katsuda, sellisel juhul on vaja puurida ja paigaldada parandusdetailid, mille mõõtmed vastavad paigalduskohale. Suure kahjustuse tõttu võib vaja minna intensiivsemat puurimist ja sellest tulenev alt ka detaile.suurus täiesti erinev varasemast. Seetõttu ostetakse väntvõlli ühendusvarda laager pärast kõigi protseduuride lõpetamist, et saaksite vältida kauba poodi tagastamist.

Paigaldamise vooskeem

Paljude inimeste seas on kõige levinum viis probleemi lahendamiseks võtta ühendust autoteenindusega. Kuid väntvõlli vooderdiste vahetamine on iga inimese võimuses, kellel on vähegi remondikogemust ja kellel on teatud tööriistakomplekt. Ülesande lihtsustamiseks peaksite järgima teatud protseduuri.

Esm alt peate kontrollima puksi ja väntvõlli vahet. Kontrollimiseks kasutatakse kalibreeritud plasttraati, mille leiab vajalikust kaelast. Seejärel paigaldatakse kate koos sisetükiga, need pingutatakse teatud jõuga, mis vastab väärtusele 51 Nm. Mõõtmiseks tasub kasutada momentvõtit. Pärast katte eemaldamist on vahe sarnane traadi kokkusurumisastmega. Nominaalse vahe abil on vaja hinnata saadud parameetrit, mille väärtus on iga kaubamärgi puhul erinev. Kui selgub, et vahe ületab nimiväärtust ehk kokkusurumisastet, siis ei saa remondiosade paigaldamisest loobuda.

Igav

Kõik ühendusvardad eemaldatakse pärast järjestikuseid kliirensi kontrolle, samuti demonteeritakse ja poleeritakse väntvõll. Igav on võimalikainult erivarustusel - tsentripetaal, mida tavaliste autoomanike seas harva leidub. Seetõttu on vaja pöörduda spetsialistide poole. Pärast lihvimist valitakse välja sobiva suurusega väntvõlli vooderdised. Siin ei saa te ilma sellise tööriistata nagu mikromeeter ja valitud elementide proovimiseta. Lisaks paigaldatakse kõik väntvõlli osad vastupidises järjekorras ja põhilaagrite korgid keeratakse kinni.

Tasub tähele panna ühendusvarraste ja vooderdiste tagurpidi paigaldamise mõningaid omadusi. Viimased on eelnev alt õliga määritud, kaaned tuleb ka peale keerata. Võrreldes tehtud ettevalmistustöödega võtab paigaldamine palju vähem aega. Samal ajal ärge unustage väntvõlli tööd, mida iseloomustavad suured koormused, aga ka selle kõrge hind. Tööperioodi pikendamiseks tuleb teha kõik võimalik. Peamist rolli mängib siin õigel ajal teostatud lihvimine. See protseduur tagab kaelade sileduse ja valmistab need ette edasiseks kasutamiseks.

Mida peate teadma

Hoolimata sellise auto osa nagu mootor keerukusest ja keerukusest võtavad paljud inimesed selle tööks lihts alt lahti. Kuid vooderdiste paigaldamisel peaksite olema eriti ettevaatlik, kuna liigne pinge või vastupidi, ebapiisav jõud võib põhjustada elementide uuesti pöörlemise. Kui te pole oma võimetes ja teadmistes kindel, võtke ühendust kvalifitseeritud spetsialistidega.

Kuidas valida

Mis iganespõhjustel, mis põhjustasid mootori remondi ja vooderdiste vahetuse, väntvõlli puurimine on kohustuslik. Uute osade paigaldamine on võimalik ainult poleeritud või uuele mehhanismile. Kui kahjustused ja augud on ainult ühel kaelal, töödeldakse kõiki elemente ühtse üldsuuruse saavutamiseks. Mootori koosteliini ajal paigaldatakse standardsed osad. Näiteks VAZ-i autode väntvõlli remondivooderdusi müüakse neljas versioonis. See tähendab, et igavust saab teha maksimaalselt neli korda. Selliste masinate nagu Moskvich ja GAZ mootoritel on täiendav viies ja kuues lihvimine vastav alt kuni 1,5 ja 1,2 mm. Parim variant oleks, kui lihvimisega tegelenud isik valib vajalikud suurused. Igav võib kaasa tuua vajaduse valida elemente, mille suurus ületab oluliselt eelmist. See sõltub kaelte roopade sügavusest ja nende arvust. Vahetükid on saadaval komplektidena mõlemat tüüpi kaela jaoks.

Tööomadused

Väntvõlli laagrite vahetamine nõuab järgmisi reegleid:

• spetsiaalsed mustusepüüdurid asuvad ühendusvarda tihvtidel, neid tuleb töö käigus puhastada;
• eendid, mis paiknevad ühenduskohtades ja tagavad vooderdiste fikseerimise, peaksid vab alt sisenema soontesse (käejõust peaks piisama);
• asendamine toimub ilma reguleerimistoiminguteta;
• põhiosade tööd tehakse eelnev alt eemaldatud mootoril, samasnagu ühendusvarda paigaldamisel, pole seda vaja eemaldada;
• Kõigi toimingute lõpetamisel tuleb mootor sisse töötada.

Alternatiivne väntvõlli laagri vahetus

Ilma mootorit eemaldamata saab vahetada ka väntvõlli vooderdised, ainuke asi, et tuleb arvestada mõningate raskustega. Vaba juurdepääsu tagamiseks peab väntvõll olema standardtasemest vähem alt 1 cm allpool. Siin ei saa te ilma kasti eemaldamiseta või osaliselt lahti keeramata ja mootorist vastassuunas liigutamata. Samuti tuleb eemaldada kõik rihmad. Viimase voodri paigaldamiseks on sageli vaja võll veelgi madalamale langetada.

Sisestuste märgistamine

Kui on vaja valida standardparameetrite osi, siis tasub lähtuda värvikoodist, mis on asendatavatel elementidel. Kui olulise kulumise tõttu neid tähistusi neil peal pole, tasub ühendusvarrastelt, täpsem alt nende alumistelt peadelt, otsida märgistust. Samuti peate kontrollima võlli enda märkide vastavust, need määravad paigaldatavate kaelade parameetrid.