2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Kaasaegsed autod on varustatud paljude erinevate juhtimissüsteemidega. Need jagunevad vastav alt nende funktsionaalsele otstarbele. Eristada juhtimissüsteeme mootori, šassii, juhi mugavuse ja ohutuse kohta. Dünaamiline jõudlus on iga autojuhi jaoks oluline. Kui auto ei käivitu, mootori võimsus langeb, ilmnevad talitlushäired, siis võib selle põhjuseks olla starter, aku või väntvõlli andur. Kuidas viimast elementi kontrollida, paljud ei tea. Kuid põhjus võib olla just selles.
Väntvõlli andur – seade ja tööpõhimõte
Peab ütlema, et see andur on ainuke, ilma milleta auto normaalselt ei tööta. Väntvõlli asendiandurit nimetatakse ka ajastusmehhanismiks. Just tema lubab ECU-l tööd mootori ajastusega sünkroonida. Seade aitab genereerida signaale nii kella-, tsükli- kui ka kütusesegu sissepritse ja süütesüsteemi nurga juhtimiseks.
Selle anduri tööpõhimõte pole nii keeruline, kui võimalikilmuma. See seisneb induktiivse signaali loomises. Kuid on ka teist tüüpi süsteeme. Need on Halli andur ja optilised süsteemid. Sel hetkel, kui väntvõlli rihmaratta hambad mööduvad anduri südamiku lähed alt, moodustuvad vahelduvpingega impulsid. Teisisõnu, see on elektromagnetiline seade, mis sünkroniseerib pihustite tööd, samuti sissepritsesüsteemi süütesüsteeme. See on peamine lüli, ilma milleta on mootori töö lihts alt võimatu. Andur töötab koos sünkroonimiskettaga. Tänu sellele tekivad nurkimpulsid. Plaadil on 60 hammast, millest puudub 2. See aitab kaasa impulsside tekkele. Ühe sellise hamba nurk kaugusega järgmisega on väntvõlli asendist 6 kraadi. 20. hamba algus pärast lõikepunkti langeb täielikult kokku esimese või neljanda silindri ülemise surnud punktiga.
Andur jätab ketta hammaste ja otsaosa vahele tühimiku ning tundlikuks elemendiks on vasktraadi mähis isoleeritud mähisel, mille sees on südamik.
Kus andur asub?
See seade on valmistatud plastikust korpuses. Selle leiate sünkroonimisketta lähed alt või generaatori rihmaratta kõrv alt spetsiaalselt kronsteinilt. Autos kasutatakse suurt hulka erinevaid andureid – DPKV tunneb ära pika pistikuga kaabli järgi.
Väntvõlli asendianduri rikke põhjused
Andur ei tööta iseenesest tõrkeid. Andur katöötab või ei tööta üldse. Kui see ebaõnnestub, on see pöördumatu protsess. Selle osa ebaõnnestumisel võib olla mitu põhjust. Enamasti on rikke põhjuseks pidevad koormused kõrgel temperatuuril, kõrge niiskuse ja mehaanilise pingega töötamisel. Paljud ei tea, kuidas väntvõlli anduri tervist kontrollida, ja külastavad selle probleemiga teenindusjaama. Tegelikult on kõik väga lihtne. On taskukohaseid meetodeid, mida saate kasutada kodus ja samal ajal täiesti tasuta.
Märgid probleemidest
Kõige tavalisem anduri rike on juhtmestiku osaline või täielik kulumine. Kuidas väntvõlli andurit kontrollida? Seda saab teha spetsiaalsete skannerite abil. Tänapäeval on need muutunud kättesaadavamaks. Et mõista, et seade on rikkis, aitab armatuurlaual põlev tuli - "Kontrollige mootorit". Kuid see kehtib ainult uute autode kohta.
Aga omanik ise peab tegelema vanade autodega. Ebaõnnestunud DPKV korral kogeb juht tühikäigul töötamist - mootor seiskub. Mootor töötab tühikäigul ebastabiilselt. Samuti jääb sõites kinni auto, kus selle anduriga on probleem. Ja veel üks märk on detonatsioon koormuse all. Kui täheldatakse vähem alt ühte neist märkidest, on väntvõlli andur tõenäoliselt purunenud. Kuidas seda kontrollida? Siin on mitu võimalust. Kasutage teenindusjaamas professionaalsete diagnostikute teenuseid või tehke testidomapäi. Selleks on mitu võimalust. Kontrolliprotseduur ise raskusi ei tekita, kuid on üks ebameeldiv hetk - andur on väga ebamugav alt paigaldatud ja selleni jõudmiseks peate kasutama spetsiaalseid nippe.
DPKV kontrollimise viisid
Väntvõlli asendianduri kontrollimiseks on kolm võimalust. Igal juhul kasutatakse erinevaid, kuid kõigile kättesaadavaid seadmeid. Lihtsaim viis on oommeeter, kuid selleks sobib ka tester või multimeeter. Teine nõuab mitme seadme kasutamist. Teenindusjaamas kontrollitakse neid andureid ostsilloskoobiga.
Esimene samm on andur lahti võtta. Kõigepe alt on soovitatav märkida selle asukoht - siis peate selle rangelt sellesse kohta tagasi paigaldama. Siin on väntvõlli andur eemaldatud. Kuidas seda kontrollida? Esiteks visuaalselt.
Visuaalne diagnostika
Korpus, kontaktid, südamik, klemmiplokk ei tohi olla kahjustatud.
Seisundi hindamisel puhastage seade põhjalikult mustusest. See kehtib eriti kontaktide kohta. Puhastamine võib toimuda bensiinis või alkoholis leotatud lapiga. Väntvõlli anduri kontrollimisel pole põhimõttelist erinevust. "GAZelle" või mis tahes muu auto selles osas on sarnased. Demonteerimisel kontrollitakse südamiku ja sünkroonimisketta vahelist kaugust - see jääb vahemikku 0,6–1,5 mm. Vahet saab reguleerida vastavate seibide abil. Kui läbivaatus ei paljastakahju, on vaja rakendada muid meetodeid, kuidas väntvõlli andurit kontrollida. Need meetodid näitavad teile täpsem alt, kas seade töötab või mitte.
DPKV kontrollimine ohmmeetriga
See on kõige lihtsam meetod. See on kõigile kättesaadav. Kui ohmmeetrit on raske leida, sobib tavaline multimeeter. Nad kontrollivad anduri mähise takistust. Anduri jõudlus sõltub sellest, kas mähis töötab.
Heas seisukorras on takistus vahemikus 550–750 oomi. Täieliku kindluse huvides on enne väntvõlli anduri testeriga kontrollimist parem uurida masina juhendit - tootja näitab seal täpsed parameetrid. Kui näidud ühtivad, on andur korras. Kui ei, siis tuleb see välja vahetada. See on kõige lihtsam viis. Kuid puuduseks on see, et diagnoosi õigsuse täielikku garantiid pole. Eksperdid soovitavad rakendada üldisemat kontrolli.
Diagnoos megohmmeetriga
On kahtlus, et väntvõlli andur on vigane. Kuidas seda täpsem alt kontrollida? On hea viis. Operatsiooni käigus teostatakse seadme põhiparameetrite mõõtmised. Diagnostika jaoks vajate multimeetrit, megaohmomeetrit, induktiivsusemõõtjat ja trafot. Vastupidavust mõõdetakse samamoodi nagu esimesel juhul. Mis puudutab induktiivsust, siis seda mõõdetakse spetsiaalse seadmega - indikaatorid peaksid olema vahemikus 200 kuni 400 MHz. Pole hullu, kui ketas veidi magnetiseerub. Saate selle demagnetiseerida võrgutrafo abil. Isolatsioonitakistuse kontrollmegaohmmeter. 500 V pinge all ei tohiks see parameeter ületada 20 MΩ. Saadud numbrite põhjal saate seejärel teha järeldused, kas andur vajab väljavahetamist või töötab.
Tõhusamat viisi väntvõlli asendianduri kontrollimiseks pole veel leiutatud. Kogenud autojuhid on seda kasutanud juba aastaid, seda on võimalik kodus kontrollida.
Tee kokkuvõte
On veel üks diagnostiline võimalus - see on ostsilloskoobi test. Seda meetodit kasutatakse teenindusjaamas. Probleem on selles, et lisaks ostsilloskoobile on vaja ka spetsiaalset tarkvara, mis kodus mõnikord võimatu on. Seetõttu on parem mõõta anduri põhiparameetreid ja võrrelda neid passi väärtustega. Isegi algajatel autojuhtidel ei teki raskusi väntvõlli anduri (sh Opel Astra) kontrollimisega. Need diagnostikameetodid on oma tõhusust näidanud rohkem kui üks kord.
Soovitan:
Starteri solenoidrelee: kuidas kontrollida ja parandada
Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult ja selgelt starteri solenoidrelee eesmärki, seadet ja tööpõhimõtet. Näidatud on tüüpilised talitlushäired ja kontrollimeetodid. Üksikasjalik eemaldamise ja parandamise kord
Väntvõlli andur: miks see katki läheb ja kuidas seda välja vahetada?
Tõenäoliselt sattus iga autojuht sellisesse olukorda, kui ühel ilusal päeval pärast süütevõtme keeramist keeldub tema "raudne sõber" täielikult käivitamast. Kummalisel kombel võib selle põhjuseks olla mitte ainult istutatud aku või põlenud starter, vaid ka väntvõlli andur
Kuidas väntvõlli asendiandur suhtleb teiste autoosadega?
Iga auto, sõltumata tootmisaastast ja margist, on kindlasti varustatud sellise detailiga nagu väntvõlli asendiandur, mis tagab mootori sujuva ja ühtlase töö
Kuidas ise väntvõlli rihmaratast lahti keerata
Mootori hammasrihma, väntvõlli ja nukkvõlli hammasrataste, mootori esiosa õlitihendi, samuti generaatori ajami enda vahetamisega seotud tööd nõuavad väntvõlli rihmaratta demonteerimist. See element on saadaval nii kodumaistel kui ka välismaistel autodel. Tegelikult on enamikul autojuhtidel küsimus, kuidas väntvõlli rihmaratast lahti keerata? Ja kui veel täpsem olla, siis väntvõlli ääriku kinnituspolt ja mis suunas võtit keerata
Mis on gaasipedaali andur ja kuidas seda reguleerida?
Drosselklapp on sissepritse- ja karburaatormootorite sisselaskesüsteemi keeruline konstruktsiooniseade. Selle seadme põhieesmärk on reguleerida sisepõlemismootori õhuvarustust, et õhu-kütuse segu optimaalselt doseerida. Üldiselt sarnaneb see osa oma omaduste poolest teatud ventiiliga - kui see on suletud, langeb rõhu tase vaakumolekusse ja kui see avaneb, siis vastab rõhk sisselaskesüsteemi tasemele
