Diisli vahejahutiõli: põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Nüüd on peaaegu kõik diiselmootorid ülelaadimisega. See võimaldab teil oluliselt suurendada mootori jõudlust, mis kajastub positiivselt dünaamilistes omadustes. Survesüsteemil on aga spetsiaalne seade. Kuna õhk tarnitakse rõhu all, kipub see kuumenema. Kuum õhk sisselaskeavas mõjutab negatiivselt sisepõlemismootori tööd. Seetõttu on turboülelaaduriga mootorite projekteerimisel ette nähtud spetsiaalne õhuradiaator - vahejahuti.

Aastate jooksul võib autoomanik kokku puutuda ebameeldiva olukorraga – diiselmootori vahejahuti torusse ilmub õli. Selle nähtuse põhjused võivad olla erinevad. Alates ummistunud filtrist kuni probleemideni turbiini endaga. Täna vaatame, miks õli ilmub diiselmootori vahejahutisse jakuidas seda probleemi lahendada.

Peamised põhjused

Miks tekib õli torus või radiaatoris? Diiselmootori vahejahutisse õli ilmumisel on mitu põhjust:

• Karteri ventilatsioonisüsteemi vale töö.
• Ummistunud õli- või õhufilter.
• Probleemid kanaliga.
• Mootori ülekuumenemine.
• Turbiini enda (antud juhul tihendikarbi) talitlushäired.
• Turboülelaaduri õlitoru kurv.

Ükski autoomanik pole selle probleemi eest kaitstud. Vaatame kõiki neid põhjuseid lähem alt.

Diislikütuse vahejahutis karteri ventilatsioonisüsteemi tõttu õli

See süsteem on olemas igas mootoris. Tugeval kiirendusel ja ka koormuse all tekitab põlev segu tavapärasest suurema rõhu. Seetõttu murdub osa gaasidest läbi surverõngaste. Selle tulemusena rõhk karteris suureneb.

Selle erinevuse kompenseerimiseks ning tihenditest ja tihenditest õli väljapressimise vältimiseks leiutati gaasiventilatsioonisüsteem. Hoolduskõlblikul autol läbivad need vahejahuti ja sisenevad seejärel silindritesse, kus põlevad koos kütusega läbi. Kuid aja jooksul töötab süsteem halvemini. Klapivedru kaotab oma elastsuse ja õliseparaator ei tule enam oma ülesandega toime. Selle tulemusena suureneb rõhk karteris. See põhjustab õliosakeste sisenemistradiaator. See probleem on ohtlik, kuna see võib põhjustada tihendite mulgustamist. Selle tulemusena langeb õlitase kiiresti. Kuid mootor ei söö õli – see pressitakse lihts alt läbi halva kvaliteediga tihendite välja.

Samuti väheneb määrimine, mootorit ähvardab õlinälg. Ja see toob kaasa võllile jääkide ilmumise. Karteri ventilatsioonisüsteemi probleemide iseloomulike tunnuste hulgas tasub esile tõsta:

• Mootori võimsuse kaotus.
• Suurenenud kütusekulu.

Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, siseneb osa õlist põlemiskambrisse. Seetõttu muutub kütuse põlemisrežiim.

Õlifilter

Mõtleme jätkuv alt küsimuse üle, miks on diiselmootori vahejahutis õli. Põhjuseid, nagu teate, on palju, kuid üks levinumaid on ummistunud õlifilter. Seetõttu võib määrdeaine ringlus halveneda, samal ajal kui rõhk tõuseb. Selle tulemusena surutakse sisepõlemismootoris läbi õlitihendid ja turbiin ajab õlipiisad diiselmootori vahejahutisse. Jah, filtril on möödavooluklapp. Kuid kahjuks ei tööta see kõigil mudelitel. Halva kvaliteediga filtrid ei suuda määrdeainest mööda minna, mille tagajärjel rõhk tõuseb. Kui paigaldate uue puhastuselemendi, ei lahene probleem täielikult. Väljapressitud tihendid on vaja vahetada. Ainult sel viisil lakkab õli voolamast.

Õhufilter

See on veel üks põhjus, miks diislikütuse vahejahutis on õli. Vastav alt eeskirjadele peaks filtervahetada iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Siiski on üks muudatusettepanek. Kui autot kasutatakse ekstreemsetes tingimustes, tuleb seda intervalli vähendada 2 korda. Külm ei kuulu nende tingimuste hulka. See sõidab tolmuses piirkonnas.

Sisselasketakti korral läheb kolb alla, tekitades karteri ventilatsioonisüsteemis suure vaakumi. Kui filter ummistub, satub ventilatsioonisüsteemi ja sisselasketoru rõhuerinevuse tõttu õli vahejahutisse. Lisaks töötab mootor õhupuuduse tõttu kehvemini. Tarbimine suureneb ja võimsus väheneb.

Probleemi lahendus on väga lihtne. Kui õhufilter on ummistunud, tuleb see uue vastu välja vahetada. See ei ole liiga kallis ja seetõttu pole vaja kõhkleda selle asendamisega.

Probleemid kanalis

Töö ajal on võimalik õhukanali mehaanilisi vigastusi. See võib olla pragu, mis on esmapilgul nähtamatu. Isegi väikese kahjustuse tagajärjel paiskab turbiin õli vahejahutisse. Ja see juhtub sisselaskeava tiheduse rikkumise tõttu. Selle tulemusena moodustub vaakumtsoon, mis tõmbab mootoriõli sisse. Toru saab parandada, kuid see pole tõsiasi, et varsti sellist pragu naaberkohta ei teki. Seetõttu on parem asendada see element uuega.

Mootori ülekuumenemine

Pikaajalisel koormuse all töötamisel või jahutussüsteemi tõrke tõttu võib mootor keeda. Selle tulemusena ei suurene mitte ainult karterigaaside maht, vaid ka õli aurustub tugev alt. Kui antifriis keeb plokipeasmoodustub aurulukk. Pea temperatuur tõuseb oluliselt ja see põhjustab õli intensiivset aurustumist. Lisaks muutub see vedelamaks, mille tõttu voolab osa määrdeainest vab alt läbi tihendite. Selle tulemusena juhib turbiin õhku õlitilkadega. See muudab mootori töörežiimi ja mõjutab negatiivselt selle jõudlust.

Turboülelaaduri õlitihendi kahjustus

Igal kompressoril on oma kasutusiga. Erinev alt bensiinimootoritest töötab turbiin diiselmootoritel kauem. Esimesed hädad tekivad üle 200 tuhande kilomeetri läbimisel (välja arvatud tarbesõidukid). Aja jooksul lakkab nääre oma ülesandega toime tulema. Selle tulemusena sisenevad õliosakesed sisselaskekollektorisse, läbides vahejahuti. Muide, viimane püüab esialgu osa määrdeainest kinni. Kuid niipea, kui selle tase jõuab alumiste rakkudeni, toimub karburatsioon, mille tõttu õhuvool tõmbab õlipiisad endaga kaasa. Selle tulemusena põleb määrdeaine koos kütusega läbi. Esinevad klassikalised sümptomid – auto ei sõida ja tarbib diislit rohkem kui peaks.

Õli tagasivoolutoru kurv

Nagu teate, vajab turbiin määrimist. Õli aga ringleb siin erinev alt laagritest pidev alt. Seetõttu näeb konstruktsioon ette harutoru õli tühjendamiseks. Ja kui see element on painutatud, on määrdeaine eemaldamine keeruline. Selle tulemusena juhib turbiin õli sisselaskeavasse. Selle probleemi lahendamiseks peate joondama ainult küünarnuki võiasendage see, kui see on kahjustatud.

Diiselmootori vahejahutis oleva õli tagajärjed

Esiteks on kõigi kasutatud diiselsõidukite vahejahutis väike kogus õli. Tavaliselt ei ületa selle maht 30-50 grammi. See on tingitud kõrgest rõhust, mis tekib kütuse põlemisel. Niikaua kui määrdeaine on radiaatori jahutuselementide all, töötab mootor probleemideta. Kui aga tase on kõrgem, ilmneb nähtus, millest eespool rääkisime – karburatsioon.

Kambrisse sisenev õli ei jõua ühe tsükliga läbi põleda ja seetõttu põlevad tootejäägid plokipeas, aga ka väljalaskekollektoris ära. Milliseid tagajärgi see võib kaasa tuua? Selle tulemusena on ventiilide ja väljalaskekollektori läbipõlemise oht. Viimase temperatuur võib ulatuda 700 kraadini Celsiuse järgi, mis on väga märkimisväärne. Samuti tõuseb silindriploki enda temperatuur. Isegi hea jahutussüsteem ei talu nii palju kuumust. Suurenenud mootori ülekuumenemise oht.

Mida teha?

Kui näiteks 2007. aasta Tuareg Dieseli vahejahuti on õliga ummistunud, siis milliseid meetmeid tuleks probleemi lahendamiseks võtta? Kõigepe alt peate kontrollima filtrite seisukorda. Järgmisena kontrollige karteri ventilatsioonisüsteemi tööd. Samuti tasub üle vaadata turbiini tihendid. Kui teil pole piisavat diagnostikakogemust, on parem usaldada see töö spetsialistidele.

Radiaatori loputamine

Õli eemaldamiseks vahejahutistdiiselmootor, mille põhjuseid on eespool käsitletud, on hädavajalik radiaator loputada. Seda toimingut saab teha käsitsi. Selleks vajate:

• Eemaldage vahejahuti sõidukist.
• Puhastage välispind. Seda saab teha mitmel viisil – nii kerge harjaga (või luudaga), kui ka veejoaga. Kuid peaksite olema ettevaatlik. Nagu igal radiaatoril, on ka vahejahutil väga habras kärg. Nende saal ähvardab õhu jahtumist halvendada. Seetõttu tuleb joa suunata ainult risti. Ja veesurve ise peaks olema väike. Pärast vahejahuti vahuga leotamist võite proovida radiaatorit väliselt Karcheriga loputada. See on väga tõhus viis. Kuid kuna seadme rõhk on kõrge, peate töötama suure vahemaa tagant.
• Puhastage sisepind. Selleks täitke bensiini, atsetooni ja petrooleumi segu (suhe üks kuni üks) ja sulgege väljapääsud. Selles olekus peate vahejahuti üheks päevaks lahkuma. Järgmiseks peate segu tühjendama.
• Segage nõudepesuvahend ja kuum vesi. Suhe peaks olema järgmine: liitri kohta lisatakse 10 grammi pesuainet. Seejärel valatakse lahus tagasi vahejahutisse. Nii pikka ootamist pole aga enam vaja. Piisab, kui jätta radiaator 3-5 minutiks. Parema tulemuse saavutamiseks võite seda raputada küljelt küljele. Seejärel segu kurnatakse. Kui vesi osutus väga määrdunud, tuleks seda pesu teha veel mitu korda. Ja nii edasi, kuni segu on pärast pesemist puhas.
• Eemaldage pesuaine jäägidlahendus. Selleks valatakse radiaatorisse tavaline vesi (aga see peab olema puhas). Peate vee ära ajama, kuni kogu seep on seest kadunud.

Diislikütuse vahejahuti õli loputamiseks on ka teisi võimalusi. Selleks kasutage karburaatori puhastusvahendit, diislikütust ja atsetooni. Mõned, et mitte teha sellist keerulist puhastust regulaarselt, teevad järgmist. Radiaatori põhi puuritakse ja keevitatakse mutter, millesse kruvitakse vaskseibiga polt (kasutatakse vaske, kuna teras ei anna sellist tihedust). Kord hooaja jooksul piisab selle korgi lahti keeramisest ja õli koos kogu kondensaadiga tühjendamisest. Jah, erinev alt loputamisest koos eemaldamisega ei ole see toiming nii tõhus. Kuid nagu me varem ütlesime, kui süsteemis on vähe õli, ei kahjusta see mootorit üldse. Seetõttu on selline perioodiline puhastamine üsna asjakohane.

Hoidke oma mootoriõli taset

Kui teie diiselautol on läbisõit üle 200 000 miili ja turbiini pole veel remonditud, on oluline kontrollida mootoriõli taset. Järk-järgult hakkab turbiin seda ära sööma. Ja tugev alt koormatud mootori puhul on madal õlitase eriti ohtlik.

Kokkuvõtted

Nii oleme uurinud, miks võib diislikütuse vahejahutisse ilmuda õli. Põhjuseid on palju, nagu näete. Seda nähtust võivad esile kutsuda erinevad tegurid.

Kui auto hakkas teisiti käituma, peate välja selgitama, kus on diislikütuse vahejahutis õlimootor võib ilmuda. Peate tuginema väikesele, st kontrollima filtrit ja õli äravoolu. Oluline on mitte kõhkleda põhjuse kõrvaldamisega. Vastasel juhul võib diiselmootori vahejahuti torus olev õli põhjustada mootori ülekuumenemist, rääkimata jõudluse halvenemisest. Samuti tekivad mootoritel, mille vahejahutis on õli, tugevad sadestused, klapid põlevad läbi. Ja plokipea parandamine või ventiilide vahetamine pole mitte ainult keeruline, vaid ka kulukas.