Õhkjahutusega mootor: tööpõhimõte, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Enamik autojuhte tunneb ainult traditsioonilist tüüpi vedela SOD-ga mootoreid. Kuid on ka mootoreid, mis kasutavad mootori õhkjahutust ja see pole ainult ZAZ 968. Vaatame lähem alt seadet, õhkjahutussüsteemi tööpõhimõtet, aga ka sellise mootori puudusi ja eeliseid. lahendus. See teave on kasulik igale autohuvilisele.

Sihtkoht

Sisepõlemismootori töötamise ajal võib temperatuur põlemiskambris ulatuda 2000 kraadini. Usaldusväärse jahutussüsteemi puudumisel suureneb õli- ja kütusekulu. Ülekuumenemine põhjustab mootori kiiret kulumist ja kahjustab seda.

Kui mootor ei soojene piisav alt, avaldab see sellele ka negatiivset mõju. Kui täheldatakse hüpotermiat, ähvardab see võimsuse vähenemist, intensiivset kulumist ja kütusekulu suurenemist.

VeelLisaks täidab see süsteem enamikus kaasaegsetes autodes lisaks põhiülesannetele ka teiseseid funktsioone. Esimene samm on tagada kütteseadme töö. Samuti on süsteem mõeldud jahutama mitte ainult mootorit ennast, vaid ka automaatkäigukasti õli ja vedelikku. Mõnikord mõjutab see ka gaasihooba koos sisselaskekollektoriga.

Kaasaegne süsteem (olgu see vedelik- või õhkjahutusega) hajutab kuni 35 protsenti kütuse-õhu segu põlemisel tekkivast soojusest.

Disain ja tööpõhimõte

Õhusüsteemis on õhuvool kõige olulisem. Õhu abil eemaldatakse soojus põlemiskambritest, silindripeast, õlijahutitest. Süsteem koosneb ventilaatorist, jahutusribidest silindrites ja silindripeal. Seadmel on ka eemaldatav korpus, deflektorid ja lahendus süsteemi töö jälgimiseks. Mootori jahutusventilaator on varustatud võrguga, mis kaitseb labasid võõrkehade eest.

Täiendavad ribid võimaldavad teil suurendada õhuga kokkupuutuvat pinda. Tänu sellele saab mootori õhkjahutus oma ülesandega tõhus alt hakkama.

Mootori töö ajal olev õhuvool juhitakse mootorile sunniviisiliselt ventilaatori labade abil – need on peamiselt valmistatud alumiiniumist. Tõenäoliselt pole vaja seletada, miks jahutusventilaator külma mootori korral sisse lülitub. Õhuvool läbib uimede vahelt ja jagatakse seejärel ühtlaselt deflektoritega ja läbib kõik kuumad osadmootor. Seega ei lähe mootor liigselt kuumaks.

Ventilaator suunab jahutussüsteemi 30 kuupmeetrit õhku minutis. Sellest piisab, et tagada mootori normaalne töö väikese võimsuse ja väikese helitugevusega.

Kuidas ventilaator töötab?

See sõlm on peamine õhkjahutusega mootor. Peamine osa on ventilaatori rootor. Insenerid kaalusid õhuvoolu optimeerimiseks hoolik alt elementide kuju ja disaini.

Ventilaator on suundhajuti ja rootor, mis on varustatud kaheksa radiaalselt paigutatud labaga. Hajutil on oma labad - neil on muutuv sektsioon. Nende peamine ülesanne on luua suunatud õhuvool. Need on muudetud liikumatuks ja jaotuvad ühtlaselt ümber ümbermõõdu.

Juhtlaba labad on mõeldud õhuvoolu suuna muutmiseks – õhuvool liigub rootori pöörlemisele vastupidises suunas. See suurendab õhurõhku ja parandab mootori jahutust.

Varasemate konstruktsioonide ventilaatorit käitati väntvõlli rihmaratt alt veorihma abil. Juhtseade on liikumatu ja mootoriploki külge kinnitatud. Moodsamatel neljataktilistel õhkjahutusega mootoritel käitab ventilaatorit elektrimootor. Kuid selliseid mudeleid on vähe.

Looduslik õhujahutussüsteem

Seda peetakse lihtsaimaks lahenduseks. Ploki välisküljelMootor on varustatud spetsiaalsete ribidega, mille kaudu antakse välja maksimaalne soojushulk. Seda süsteemi võib leida mootorratastel, erinevatel mopeedidel ja motorolleritel ning erinevatel eesmärkidel kasutatavatel kolbmootoritel.

Eelised

Õhkjahutusega mootori peamiseks eeliseks kõigi teiste eeliste hulgas on disaini lihtsus. Süsteemis puuduvad pump, radiaator, termostaat, torud ja klambrid, antifriisi sisse- ja väljalasketorud.

Teine oluline eelis on kõrge hooldatavus. Näiteks traktori jõuallikatel on üksikud silindrid. Kui tekib rike, saate vajadusel silindri välja vahetada või rikke kõrvaldada. Vedelikjahutusega mootorite puhul peate mõne silindri kahjustamise korral ploki täielikult vahetama või vooderdised välja pressima.

Ärge otsige näidet kaugelt. Võtame Tatra T815 mootori. See on õhkjahutusega mootor. Plokipead tehakse siin eraldi. Remondivajaduse korral ei ole vaja silindripead täielikult eemaldada. Isegi väga tõsiseid remonditöid saab teha ilma mootoriplokki lahti võtmata.

Õhkjahutusega mootorid on leidlikumad. Kui vedelikusüsteemiga mootoris on torud kahjustatud või klambrid on lahti tulnud, ei saa seadet kasutada, kuna jahutusvedelik väljub. Samuti on oht, et süsteemist väljub kuum vedelik. Õhusüsteemid on ilma kõigist nendest puudustest.

Isegi tõsised kahjustused jahutatud seadmelepinnad mootoriplokil või silindripeal ei tohi segada mootori edasist kasutamist. See on väga suur pluss. Lisaks vajab mootor palju vähem aega töörežiimi sisenemiseks – pole vaja vedelikku soojendada, mis on talvel oluline. Kõik see vähendab selliste jõuallikate hooldus- ja kasutuskulusid.

Puudused

Mitte ilma puudusteta. Enne sellise jahutussüsteemiga varustatud auto ostmist peaksite teadma nende lahenduste peamisi puudusi.

Seega kaasneb mootori tööga liiga vali müra. Selle müra tekitab töötav ventilaator. Teine puudus on suurus, kuna mootor on varustatud puhuritega. Ka praeguse tehnoloogia arengutempo juures on õhuvoolud ebaühtlaselt suunatud, mistõttu on oht lokaalseks ülekuumenemiseks. Seda tüüpi mootorid on väga tundlikud bensiini ja õli kvaliteedi suhtes, mootori põhiosade seisukorrale esitatakse kõrged nõuded.

Kuid sellise süsteemiga autod on autotööstuses kindl alt oma koha sisse võtnud. Nende jõuallikatega on varustatud veokid, reisijate mudeleid on mitu. Õhkjahutusega põllumajandus- ja sõjavarustus, mõned diiselmootorid.

Populaarsed müüdid

Esimene teadaolev õhkjahutusega auto oli Zaporožets. Ta õõnestas täielikult kodumaise juhi usalduse sellise süsteemi vastu. Sageli kaebasid autoomanikud tõsise ülekuumenemise üle,ebapiisav võimsus ja sagedased rikked. Samal ajal oli umbes sama süsteemiga saksa "Beetle" väga populaarne, nõudlus selle järele oli väga hea.

Vaatleme lähem alt Saksa autotööstuse eripärasid ja lükkame ümber populaarsed müüdid, mis selle disainiga mootoreid kummitavad.

DVO kaotab vedelikusüsteemile ülekuumenemise tõttu

See pole lõplik tõde. Tegelikult tuleks temperatuuri jõudlust pidada eeliseks. Loomulikult ei suuda õhk vähenenud soojusjuhtivuse tõttu soojust nii kiiresti eemaldada kui antifriisiga süsteemides.

Aga silindritel oleva temperatuuri ja väliskeskkonna temperatuuri erinevus on palju suurem kui vedeliku ja ploki seinte ja silindripea vahel. Ilm on vähem võimeline jahutuse temperatuurirežiimi mõjutama. Vedelikusüsteemiga mootoritel on suvel suurenenud ülekuumenemise oht. See kehtib eriti kuumal lämbepäeval. Samuti võivad omanikud silmitsi seista probleemiga, miks jahutusventilaator külma mootori korral sisse lülitub. "Tuulutusavade" puhul sellist asja pole.

Mõõdud

Eespool tõstsime puuduste hulgas esile mõõtmete punkti. Kui võrrelda erinevat tüüpi jahutuse ja muude identsete omadustega mootorite suurusi, siis eelis on ikkagi "õhuava".

Kuigi ventilaator ja deflektor on üsna mahukad seadmed, on “õhuava” parameetrid väiksemad kui versioonilvedelikjahutusega.

Lisaks on traditsioonilise veesüsteemi mahutamiseks vaja rohkem ruumi kapoti all, et mahutada lisavarustust. Kerele on paigaldatud üsna suur ventilaatoriga radiaator. Voolikud ja torud võtavad palju ruumi.

Vozdushnik kaotab usaldusväärsuse

Statistika näitab, et iga viies mootoririke on tingitud vedelikjahutusest. Põhjus on siin järgmistes detailides - termostaat, radiaator, pump. Isegi kõige kaasaegsem õhkjahutusega 1989. aasta Tatra mootor on töökindlam kui uue Polo Sedaani või Solarise mootor.

"Tuulutusavade" osas on purunemise tõenäosus palju väiksem, kuna disain on palju lihtsam – ainult ventilaator ja deflektor.

Vozdushnikov valjult

Aga see on tõde. Aga isegi hiiglaslik Tatra kallur ei mürista, mootor on lihts alt lärmakam. Disainifunktsioonid ei näe ette ühtegi tõhusat helisummutavat süsteemi. Vedelmootoritel on sellised süsteemid. Lisaks võimendab müra õhuvoolude liikumine läbi silindrite ja peade ribide.

Tüüpilised talitlushäired

Õhusüsteemide töökindluse tagamiseks juhtub ka siin rikkeid. Üks levinumaid rikkeid on elektroonika. Süsteemil on temperatuuriandur. Neile, kes ei tea, kus mootori temperatuuriandur asub: see asub õlivannis. Selle anduri ülehinnatud näitude tulemusena võib süsteem andaebaõnnestumine.

Kui armatuurlaual süttib tõrkelamp, siis enamasti on põhjuseks rihma purunemine. Termostaat on kõige vähem diagnoositud probleem.

Õlivaliku omadused

Arvatakse, et kasutada tuleks spetsiaalset õhkjahutusega mootorite õli. Ja ongi. Fakt on see, et õhkjahutusega mootorite kolvirühma osade koormuse temperatuur on palju kõrgem kui veega.

Need eriõlid põhinevad enamasti mineraalse või sünteetilise olemusega polüalfaolefiinõlidel. Sellele kompleksile on lisatud lisandite komplekt, mis tagab mootori usaldusväärse kaitse, takistab rõngaste tekkimist ja parandab energiasäästu. Kõik õlid sisaldavad juba lisandeid, mis tänu stabiilsele baasvalemile kaitsevad seadet tõhus alt kinnikiilumise eest.

Remondi ja hoolduse kohta

Nende mootorite käitamiseks peab omanik veidi mõistma, kuidas süsteem töötab, ja teadma, kus asub mootori temperatuuriandur. Muidu on tegu töökindla jahutussüsteemiga, millel pole seadme lihtsuse poolest analooge. Antifriisi pole vaja vahetada iga kahe aasta tagant, lekete kõrvaldamiseks pole vaja kasutada hermeetikut ega perioodiliselt pumpa vahetada. Ja selliseid “mittevajalikke” on päris palju.

Järeldus

Nii me mõtlesime välja, mis on õhkjahutusega mootor. Nagu näete, on need väga usaldusväärsed üksused. Siiski, nagu näitabstatistika järgi on selliste sisepõlemismootoritega seeriaautosid väga vähe. Enamikus autotootjates kasutatakse mootori klassikalist vedelikjahutust. Airborne on saadaval ainult mõnel veoautol ja rolleril.