Kuiv vann: tööpõhimõte, seade, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Tõenäoliselt pole saladus, et mootoriõlil on sisepõlemismootori üldises konfiguratsioonis võtmeroll. Määrdesüsteemi ja vedeliku enda põhiülesanne on vältida erinevate mootorielementide kontaktpindade kuivhõõrdumist, kõrvaldada töödeldud tooted ja saasteained ning jahutada osi.

Mõnedele jõuallika üksustele tarnitakse õli rõhu all, teisi määritakse pritsmetega ja mõningaid mootorikomponente töödeldakse isegi ainult tänu sellele, et neile voolab loomulik vedelik.

Erinevus kuiva ja märja karteri vahel

Kõige populaarsem on märja karteri määrdesüsteem – selles on õli pidev alt spetsiaalses pannil. Kui mootor töötab, tõmbab õlipump karterist rasva ja suunab selle rõhu all vastavatesse kanalitesse.

Seda lahendust peetakse üsna usaldusväärseks ja seda on testitud aastakümneid. Kuid sellel süsteemil pole puudusi ja sageli ei tule see teatud tingimustel lihts alt oma funktsioonidega toime. Just sellistes olukordades tuleb appi kuiv karteri, mille tööpõhimõte on veidi erinev märja seadme omast.

Selline määrdesüsteem paigaldatakse kõige sagedamini võidusõiduautodele, kuid mõnikord leidub seda ka maastikusõidukitel, põllumajandusmasinatel ja sportautodel. Muuhulgas võib tänapäeval kuivanud karterit sageli kohata isegi mootorratastel.

Sihtkoht

Niisiis, kuivvann on teatud tüüpi sisepõlemismootori määrdesüsteem. Selle nõudlust sport- ja võidusõiduautode seas selgitatakse väga lihts alt. Ohtlike kurvide läbimise, intensiivse pidurdamise ja kiirendamise hetkel, samuti kiiretel laskumistel ja tõusudel auto kaldub, õõtsudes piki- ja põikisuunas. Sel ajal pritsib tavapärases märjas karteris olev õli kogu süsteemis tugev alt.

Selle tulemusena vedelik vahutab, õlipump ei saa pritsivat õli sisse võtta, mistõttu mootor ei saa vajalikku määrimist. Samal ajal langeb rõhk ootamatult ja mootor ise kulub märkimisväärselt. Lihtne on arvata, et selle tulemusena ei vähene mitte ainult mootori tööiga märkimisväärselt, vaid tekib ka kinnikiilumise, rikke ja ülekuumenemise oht.

Kuid kuiva karteri tööpõhimõte eeldab teistsugust seadet - õli ei asu selle sees, vaid spetsiaalses paagis. Tänu sellele lahendusele on vedeliku vahutamise võimalus välistatud. Sissepritsepump varustab määrdeainega mootori sees hõõrduvaid osi. Lisaks pumbatakse karterisse voolav vedelik kohe kasutades tagasi paakivastav pump. Tänu sellele ei kogune õli pannile, see tähendab, et see jääb kuivaks. Nii sai see süsteem oma nime.

Kuivkarteri mootorikoost

Süsteem on varustatud mitme põhielemendiga:

• Spetsiaalne õlipaak.
• Õlijahuti.
• Sissepritseõli ahel.
• Määrrisõhuandur.
• Termostaat.
• Lõhkumis- ja rõhualandusventiilid.
• Väljalaskepump.
• Temperatuuriandur.
• Õlifilter.

Õlipaak

Kuivvannisüsteemis kasutatav paak võib olla erineva kujuga. Paagi sees on spetsiaalsed deflektorid, mis takistavad vibratsiooni ja õli vahutamist auto pöörde ajal.

Lisaks on paak varustatud ventilatsiooniga. Paagist tuleb eemaldada gaasid ja õhk, mis sisenevad koos rasvaga karterist.

Lisaks on paagis termostaadid, rõhuandurid ja õlimõõtevarras vedeliku taseme kontrollimiseks. Paak ise on kompaktne, võimaldades selle paigaldada mis tahes sobivasse kohta.

Optimaalset tsooni valides saab eduk alt jaotada ka raskust, mis on võidusõiduautode juhitavuse seisukoh alt ülim alt oluline. Samuti võimaldab kuivvanni tööpõhimõte paigutada paaki nii, et see parandaks selle jahutamist ja vähendaks määrdeaine temperatuuri.

Pumbad

Survepump varustab süsteemi õligasurve all. Sel juhul läbib vedelik õlifiltrit. Pump asub enamasti vahetult õlimahuti all, mis võimaldab varustada vajaliku rõhu. Muide, möödavoolu- ja rõhualandusventiilid vastutavad selle reguleerimise eest kuivas karterisüsteemis.

Imemispump pumpab välja, et viia karterisse kukkunud õli tagasi õlimahutisse. Selle jõudlus on palju suurem võrreldes survepumbaga. Disain sisaldab mitut sektsiooni, olenev alt mootori omadustest.

Kui sisepõlemismootor on tugev alt võimendatud, on igas karteritükis üks pumbaosa. V-kujulised mootorid on varustatud ka lisaosaga, mis on vajalik gaasijaotuselemendile antava õli väljapumpamiseks. Turboülelaaduriga mootor on varustatud sama süsteemiga turbolaadurit töötleva määrdeaine väljapumpamiseks.

Nii imi- kui ka väljastuspumbad on käigukastiga. Need on samas korpuses ja neil on ka ühine ajam väntvõllilt. Veidi vähem levinud on nukkvõlliga süsteemid. Ajam võib olla nii rihm kui kett.

Õlijahuti

Kuivas karteris ICE esindab seda osa vedelikjahutusega radiaator. Osa asub mootori ja survepumba vahel. Kui radiaator asub pumba ja paagi vahel, on ka teisi võimalusi.

Sundpõlemismootoreid saab varustada täiendavate õlijahutitega, mis on õhkjahutusega elemendid. Selline radiaator on süsteemiga ühendatud läbitermostaat.

Eelised

Nagu juba mainitud, võimaldab kuiva karteri tööpõhimõte saavutada stabiilset määrdeaine rõhku igas olukorras ja masina liikumistingimustes. Lisaks võimaldab see süsteem õli tõhus alt jahutada, mis on äärmiselt oluline sundpõlemismootorite jaoks, mis on vedeliku temperatuuri suhtes väga tundlikud.

Seoses konfiguratsioonifunktsioonidega on kuivkarteri mootoril väike kogumisvann, mis vähendab oluliselt jõuallika üldist suurust. Tänu sellele saab sellise mootori paigaldada veidi madalamale, liigutades raskuskeset ja suurendades auto stabiilsust. Lisaks muutuvad tänu sellele ka aerodünaamilised omadused positiivses suunas, kuna selliste masinate põhi on lamedam.

Muide, sellepärast on kõik kaasaegsed võimendatud mootoritega mootorrattad varustatud kuivvanniga. Lõppude lõpuks võimaldab see määrimissüsteemi kompaktselt paigutada, ilma et see kahjustaks seadme tehnilisi omadusi. Seega pole mootorratta kuivvann tänapäeval kapriis, vaid vajadus. Vähem alt neile, mis on mõeldud kiireks sõiduks ja millel on võimsad sundsisepõlemismootorid. Just seda süsteemi esitlevad kõige populaarsemad mudelid: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW ja teised spordimudelid.

Ka kuivkarteri mootori võimsus on veidi suurem kui klassikalistel kolleegidel. Need mootorid käivituvad ja pöörlevad kergemini, sest väntvõll ei pea õlis pöörlema ja sellega vaeva nägema.vastupanu. Lisaks ei pritsi see vedelikku, mis suurendab õli tihedust, ei vahuta ja seetõttu kasutatakse seda vähem.

Kuiva karteri teine eelis on asjaolu, et see minimeerib määrdeaine kokkupuudet heitgaasidega. Tänu sellele õli oksüdeerub ja vananeb aeglasem alt. Lisaks ei kogune karterisse setted ja saaste, mille tõttu jääb ICE määrimissüsteem pikka aega puhtamaks.

Õliahelad asuvad mootori välisküljel. See võimaldab vajadusel rikke põhjuse palju kiiremini tuvastada ja mootorit parandada ilma seda lahti võtmata. Seega võib öelda, et kuivvanni määrimissüsteemid on töökindlamad ja mugavamad kasutada.

Puudused

Negatiivne külg on see, et kuivvannisüsteemi peetakse keerukamaks ja kallimaks. Paljude abiosade olemasolu toob kaasa loomuliku kaalutõusu. Lisaks tuleb sellisesse süsteemi valada rohkem määrdeainet.

Seega on sellise määrdesüsteemiga sisepõlemismootorid kordades kallimad ja nende ülalpidamiskulud tõusevad oluliselt, eriti mis puudutab mõne elemendi parandamist või väljavahetamist. Seetõttu ei paigaldata enamikule eelarveautodele kuivkarterit. Lõppude lõpuks pole sellised masinad reeglina mõeldud kasutamiseks ekstreemsetes tingimustes.

Järeldus

Hoolimata tõsiasjast, et kuivvanni määrimissüsteemide eelised on vägapalju, tuleks mõista: tsiviilauto tavapärasel kasutamisel ei tunne juht tõenäoliselt olulist erinevust.

Teisisõnu, sellise seadme paigaldamine on õigustatud ainult võidusõidu-, spordi-, ralliautode, aga ka ekstreemsetes tingimustes sõitmiseks mõeldud maasturite puhul.