2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Autos on palju huvitavaid detaile, millest teavad vaid automehaanikud või väga tehnikahuvilised. Üks neist osadest on jagatud käik. Ka tuuninguhuvilised teavad seda elementi. Uurime välja, mis see osa on ja milleks see on mõeldud.
Faasilülitid ja nende funktsioon
Enamik uusi mootoreid on varustatud faasilülititega, mis võimaldavad reguleerida jõuallika tööd väntvõlli pöörete arvu alusel. See on vajalik maksimaalse pöördemomendi saavutamiseks laiemas pööretevahemikus.
Kui võtta auto juhtimiseks mõni käsiraamat, siis see näitab selliseid omadusi nagu mootori võimsus hobujõududes ja maksimaalne pöördemoment, mida mootor suudab teatud väntvõlli pöörete juures minutis anda.
Võtke näiteks tavaline Renault Logani mudel. Mootor suudab 6 tuhande väntvõlli pöörde juures anda 170 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 270 Nm kiirusel 3250 p/min. Nende arvude põhjal on selgeet maksimaalne pöördemoment on saavutatav juba keskmistel pööretel. Ja suurim võimsus on saadaval alles pärast 6000 pööret minutis. Kui selline mootor on varustatud faasinihkesüsteemiga, on sellel laiem vahemik, milles mootor toodab suurimat pöördemomenti, mitte see, mis on tootja konstruktsiooni sisse ehitatud.
Jagatud nukkvõlli käik täidab ligikaudu samu funktsioone kui faasilüliti. Sellel osal on sarnane disain nagu nukkvõllil. Seda saab teatud nurkade all pöörata ette või taha.
Jagatud käigu funktsioon
Tavaline nukkvõllile paigaldatud käik on loodud pöördemomendi edastamiseks väntvõllilt ajastusmehhanismi nukkvõllile. Osa on ühes tükis element, millel puuduvad liikuvad osad. Jagatud käik koosneb kahest komponendist - need saavad üksteise suhtes liikuda. See disain võimaldab muuta nukkvõlli nurki ilma hammasrihma või ajami tõmbejõudu mõjutamata.
Näiteks VAZ-i mootorite see osa võib pöörata võlli 5° ühes või teises suunas. Siin on vaja mõista, et sel viisil on võimalik mootori tööomadusi muuta ainult teatud režiimides - ülemises või alumises vahemikus.
Väga sageli vahetatakse mootori võimsuse ja muude omaduste suurendamiseks nukkvõlli ja selle käiku. Kui need välja vahetate, saate konfigureerida teisitigaasijaotuse faasid. Samuti on võimalik muuta klapi viivitusnurki. Kui mootorile paigaldatakse tehase käigu asemel jaotatud käik ilma nukkvõlli vahetamata, saab muuta ainult ülekattenurki.
Kuidas see töötab?
Näiteks pöördemoment muutub 4000 p/min juurest alla, näiteks 3000-ni. See efekt saavutatakse nukkvõlli pööramisega väntvõlli suunas. Sel juhul on klapi ajastus seatud nii, et oleks väike vahemaa. See vähendab sisselaskeklappide sulgemisnurka.
Kuid peate meeles pidama, et kui mootor pöörleb maksimaalse võimaliku kiiruseni, ei teki selle silindrites nii tihedat täitmist. See ei mõjuta kiirust ja väljundvõimsust parimal viisil.
Disain
Jagatud käik koosneb kahest elemendist – rõngashammasrattast ja rummust. Need on omavahel ühendatud poltidega. Avad selleks tehakse nii, et rummu saaks võra suhtes pöörata. Rumm kinnitatakse võtme abil nukkvõlli külge. See kinnitus tagab rummu pöörlemise koos nukkvõlliga.
Peamised põhjused jagatud käigu paigaldamiseks
Mootori tuunerid toovad välja kaks põhjust, miks paljud selle osa installivad. Tuleb meeles pidada, et sport-nukkvõll ei anna midagi, kui jagatud nukkvõlli hammasratast pole lisaks paigaldatud (VAZ ei lähe kiiremini). Montaažitööde käigustehases kaldub tootja sageli joonistel näidatud andmetest kõrvale. Seetõttu erinevad ühele automudelile mõeldud mootorite parameetrid algsetest. Need vead ei ületa kummaski suunas kümme kraadi. Loomulikult mõjutab see mootorite võimsusomadusi. Jagatud käigu paigaldamisega on autoomanikul võimalus pöördemomenti vastav alt vajadusele reguleerida ja optimeerida.
Häälestatud nukkvõllide paigaldamine võimaldab oluliselt suurendada jõuallika pöördemomenti. VAZ-i jagatud käik - veel + 5% võimsusomadustest. See on päris hea.
Reguleerimismeetod
Tänapäeval on autoturul käigud, mis on mõeldud peaaegu igale AvtoVAZ-i autole. Igal mudelil on oma häälestusmeetod. Mõelge reguleerimise põhimõttele VAZ-2108-2112 näitel.
VAZ-2108-21099
Seega, esiteks on liikuvatele ja fikseeritud osadele märgitud hammasratta punktid. Neid on vaja õige paigalduse teostamiseks – kõik toimingud on samad, mis standardse osa puhul. Peale selle, pärast punktide rakendamist, asetatakse jagatud käik paika. Selle paigaldamine ei erine tavapärasest. Seejärel saate äsja paigaldatud osale vöö panna.
Oluline on mitu korda kontrollida, kas sildid vastavad täpselt. Optimaalse jõudluse saavutamiseks on vajaklapi avamise juhtimine. See indikaator on rangelt määratletud ja seatud konkreetse nukkvõlli projekteerimisetapis. Kui ventiilid on avatud passiandmetest suurema väärtusega, keeratakse väljapoole asuvad käigupoldid lahti. Seejärel keerake jaotuselement jaotuse välimise poole poole, et parameetrit saaks hõlpsasti reguleerida.
Kui on võimalik nukkvõlli nullasendit õigesti seadistada, on vaja teha faaside täpsem reguleerimine. Kui ülemist võlli keerata alumise (väntvõlli) pöörlemissuunas, suurendades seeläbi tõukejõudu. Pöördemoment on saadaval keskmises ja madalas vahemikus. Kui nukkvõlli jagatud käik (VAZ-2108 või mõni muu automudel, mitte nii oluline) ja võll ise keeratakse väntvõlli pöörlemisele vastupidises suunas, siis võimsus suureneb.
Selle korrektsiooniprotseduuri tegemisel on oluline, et alguspunktist ei läheks rihmarattale rohkem kui pool hammast. Kui käik on reguleeritud karburaatorite jaoks, on pärast iga võlli manipuleerimist vaja süütenurka korrigeerida. Vastasel juhul tekivad süsteemis katkestused.
16-klapilised mootorid VAZ-2110-2112
Kui nendele mootoritele on jagatud käik reguleeritud, siis sellega on soovitatav paigaldada ka tuunitud nukkvõllid. Peaksite juhinduma tehases tehtud märkidest. Need reguleerivad ligikaudu ventiilide sulgemist / avanemist. Seejärel tuuakse ülemise surnud punkti asukohtkolb esimesel ja teisel silindril. Samuti pannakse käigule ettevaatlikult vöö.
Pärast seda peate määrama indikaatorid. Need aitavad kindlaks teha, kuidas klapid liiguvad. On vaja leida asend, milles neljanda silindri mehhanismid on täielikult suletud. Järgmiseks reguleeritakse käigu ja indikaatori abil sulgurit. Seejärel saate kinnituspoldid kinni keerata, jõuallika kokku panna ja proovisõidu teha.
Klassikaline VAZ
Klassikalistel kaheksaklapilistel mootoritel on käik seatud standardsetele tehasemärgistele. Järgmisena reguleerige klapi sulgurit. Esimene ja neljas kolb on seatud TDC-le. Näidiku jalad peaksid toetuma klapi vastu.
Määrake ükshaaval punkt, millal esimese silindri klapid on suletud. Pärast seda määratakse TDC täpne asukoht häälestatud käigul. Ärge unustage noopide ülekandearvu ja indikaatori paigaldamise kohta. Järgmisena kinnitatakse käik, pannakse kokku ja mootor käivitatakse.
Järeldus
Seega saate ühe käigu abil VAZ-i mootorite esialgseid parameetreid oluliselt parandada. See on kodumaiste mootorite üsna populaarne häälestus.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?
Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis
Luukpära. Mis see on ja kuidas see välja näeb
Luukpära kui termin on tuletatud ingliskeelsetest sõnadest "luuk" (luuk) ja "back" (tagumine), see tähendab "tagumine luuk". Ja see pole lihts alt nii, sest seda tüüpi autokerel on taga lühike üleulatus, mis erinev alt sedaanist võimaldab kiiremini manööverdada ja see on väga oluline sõites, eriti linnas
TPDZ – mis see on? DPS reguleerimine. Drosselklapi asendi andur
Moodne auto koosneb paljudest komponentidest ja koostudest. Ja isegi kõige väiksemate rike võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. Üks neist väikestest komponentidest on gaasipedaali asendiandur (TPS). Mis see osa on ja kuidas selle talitlushäireid kindlaks teha?
