GPS ja GLONASS segaja autodele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Viimasel ajal on Internetis populaarsust kogumas seade, mida nimetatakse GPS-signaali segajaks (hämmeriks). Seda peaks kasutama varjupaigana GLONASSi eest. Mis see seade on ja kuidas signaali summutatakse - sellest räägime artiklis.

GLONASSi installimine

Hiljuti hakati tootma uusi kodumaiseid autosid sisseehitatud GLONASS-süsteemiga, mis alustas Venemaal tööd 2015. aasta alguses. Enne seda kasutati ainult GPS globaalset positsioneerimissüsteemi. Ühest küljest on GLONASSi autole paigaldamisega tagatud juhile abi liiklusõnnetuste korral. Süsteem tuvastab õnnetuse automaatselt ja teavitab kõiki hädaabiteenistusi, et võtta kiireloomulised meetmed inimeste päästmiseks ja õnnetuse lahendamiseks. Teisest küljest nähakse GLONASS-i installimist juhi õiguste rikkumisena ja paljud ei taha seda kasutada.

Samal ajal kasutatakse olenev alt fantaasiast väga erinevaid signaali summutamise meetodeiddraiverid.

1. Antenn on kahjustatud.
2. Antenn on varjestava efekti tekitamiseks fooliumisse mähitud.
3. Kaitske terminal ise.
4. Hävitage terminal.
5. Üritan kiipi istutada.
6. Nad kahjustavad või eemaldavad SIM-kaardi.

Ja muidugi selleks, et GLONASSi paigaldamine autole seda ei tuvastaks, kasutavad nad sensatsioonilisi segajaid. Lisaks internetist seadmete ostmisele püüavad kodumaised käsitöölised isegi vastavaid konstruktsioone ise ehitada.

Tehke ise GPS ja GLONASS segaja

Raadiosignaalide, 3G, mobiilside, Bluetoothi ja loomulikult GLONASSi segajad on põhimõtteliselt sama disainiga, erinevad ainult sagedusvahemiku poolest. Kõigi määratud seadmete puhul on see erinev, seetõttu neutraliseerub see sõltuv alt sellest, mille jaoks see on konfigureeritud.

Ise-seda-ise-GPS segaja koosneb järgmistest komponentidest:

• PÜS;
• antenn, eelistatav alt SMA;
• häälestusskeem;
• võimendi aste RF-signaalide jaoks.

Seadme vooluahel võib olla avatud või suletud ahelaga. Iga raadioamatöör, kellel on vooluring käes (ja saate selle lihts alt "google'iga" hankida), saab seadme hõlps alt kokku panna. Kuid selleks peate midagi raadiotehnikast aru saama.

Kes neist probleemidest aru ei saa, jääb üle osta valmis seade.

Võitlus jälgimissüsteemi ja juhtide vahel süveneb

Autojuhid tormavad seadet isikliku kaitse, privaatsuse ja privaatsuse tagamiseks kasutamanäiteks parklates jälgimise eest peitu pugemiseks. Kuid seda on täiesti võimalik kasutada ka kriminaalsetel eesmärkidel, näiteks vargusvastase süsteemi väljalülitamiseks.

Kõigi sõidukite jälgimine on väga keeruline. Seda kasutavad hoolimatud autojuhid, omandades selliseid vahendeid. Need muutuvad eriti oluliseks seoses välimusega koos GPS-i, GLONASS-süsteemide, Galilleo, eCall-iga.

Süsteem GLONASS tuli hiljuti turule ja kuigi seda pole veel kõigile autodele laiendatud, kogub see protsess kiiresti hoogu. Lähiaastatel hakkab tööle ka Euroopa süsteem, mis on läbimas standardimisprotseduuri.

Aga "rahva võitlus" signaalide sekkumise eest jõustub. Seega ei saa autodele mõeldud GPS-i ja GLONASS-i segaja mitte ainult hävitada konkreetses autos saadaolevaid raadiosignaale, vaid ka häirida selle ümber olevaid sõidukeid.

See olukord ei saa jätta ükskõikseks globaalsete positsioneerimissüsteemide arendajaid. Seetõttu võime kindlasti oodata nendepoolsete vastumeetmete kasutuselevõttu.

Laboratoorsed uuringud Saksamaal

Selleks hakkasid mitmed insenerid uurima soovimatute signaalide struktuuri. Sagedusi uuriti spektrianalüsaatoriga, salvestati, juhiti programmide ja raadioside abil.

Selle tulemusena teatati, et enamik odavaid segajaid kiirgab piiksuvat impulssi, ülejäänud tekitavad harmoonilisipääsuriba kõikumised ja neil on temperatuurist sõltuv resoneeriv sagedus. Mõlemat tüüpi segajad tekitavad kontsentreeritud häireid, kuid esimesed hävitavad GPS-signaale rohkem.

Sirmi impulsi genereerib pingega juhitav ostsillaator. See on lineaarne positiivse kahe- või ühesuunalise pühkimisega. Negatiivne kalle on liiga suur, seetõttu jäeti see simulatsioonis tähelepanuta. Ajastamise teabe saamiseks viidi läbi ka aja domeeni analüüs.

GATE Lab

Mõtmaks segamissignaalide mõju globaalse positsioneerimissüsteemi signaalidele reaalsetes tingimustes, on läbi viidud mitmesuguseid häirekatseid. See on tehtud võimalikuks Gate Labsis, kus nad on loonud selliseks testimiseks ainulaadse keskkonna. Sellel on katseala ümber kaheksa virtuaalset satelliiti. Stsenaariume on erinevaid. Signaalid edastatakse kõikidel sagedustel. Satelliidid simuleerivad päris Galilleose liikumist. Kaks maapealset jaama võtavad vastu ja töötlevad signaale.

Kasutatakse ka mitme sagedusega vastuvõtjat, mis suudab jälgida erinevate globaalsete positsioneerimissüsteemide signaale. Sel juhul võeti arvesse erinevaid režiime, olenev alt nõutavatest sagedusvahemikest.

GPS segaja mõõdud

Et analüüsida, kuidas GPS segaja (ja GLONASS, aga ka Galileo ja muud globaalsed positsioneerimissüsteemid) vastuvõtjat mõjutavad, viidi läbi mõõtmised. Kaugusmäärati 1,2 kilomeetrit. Sel juhul kasutati erinevaid summutajaid. Vastuvõtja antennid paigaldati auto katusele. Selleks, et GPS segaja, nii GLONASS kui ka Galileo oleks õigesti seadistatud, kasutati GPS vastuvõtjaga kaugusmõõtjat. Vastuvõtu sumbumist mõõdetakse sisendmüra tiheduse suhtega.

Mitu mõõtmist tehti kahaneva ja suureneva võimsusega. Nende tulemused näitasid, et GPS-i ja GLONASS-i, aga ka Galilleo ja teiste süsteemide segaja on võimeline avaldama laastavat mõju kuni kilomeetri kaugusel asuvatele vastuvõtjatele. Häireallikas muudab positsioneerimise kahesaja meetri raadiuses võimatuks.

Jummeri tuvastamise mehhanismide arendamine

Seega kujutavad segajad tõsist ohtu praegustele ja tulevastele navigatsioonisüsteemidele. Nende kasutamine on seadusega keelatud ja karistatav.

Käivad arendused segajate tuvastamise mehhanismi saamiseks. Spetsiaalsetes punktides testimiseks kasutati detektoreid, kus registreeriti müra. Kiirteede ristmikud näivad viimaste paigaldamisel edukad olevat.

Salvestamiseks kasutatakse mitut vastuvõtjat. Seadet püüti tuvastada segaja signaali-müra suhte järgi. Mõõtmised on näidanud, et segavaid sissetungijaid on võimalik tuvastada. Seireks luuakse ka spetsiaalseid vastuvõtjaid, mis on võimelised häireid tuvastama ja neist teatama.

Järeldus

Signaali summutamise käsitööliste praktika näitas, et barbaarnekonstruktsiooni kahjustamise viisid lõpevad reeglina hoolimatute töötajate vallandamisega. Pardavõrgust lahtiühendamine on kasutu harjutus, kuna seade on varustatud oma akuga. Ka põgenemine ei tööta.

GPS-i ja GLONASS-i segaja jääb alles. Tagasiside osadelt juhtidelt, kes on seadet praktikas proovinud, teised annavad lootust sarnaseks kasutamiseks.

Kuid teisest küljest käib aktiivne töö segajate tuvastamise mehhanismi väljatöötamiseks.

Siiani on GPS-i ja GLONASS-i segajaid, sealhulgas käsitsi valmistatud segajaid, kasutatud karistamatult (selle vastu tunnevad huvi peamiselt veoautojuhid). Kuid pole teada, kui kaua see kestab. Lõppude lõpuks on selge, et signaali summutajate tuvastamise viise arendatakse. Ja kui seadmed leitakse, tuleb draiverid vastutada.