CDI-süüde: kuidas see töötab

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

CDI süüde on spetsiaalne elektrooniline süsteem, mis kannab hüüdnime kondensaatorsüüde. Kuna türistor täidab sõlmes lülitusfunktsioone, nimetatakse sellist süsteemi sageli ka türistorsüsteemiks.

Loomise ajalugu

Selle süsteemi tööpõhimõte põhineb kondensaatori tühjenemise kasutamisel. Erinev alt kontaktsüsteemist ei kasuta CDI-süüte katkestuspõhimõtet. Sellest hoolimata on kontaktelektroonikal kondensaator, mille põhiülesanne on häirete kõrvaldamine ja kontaktidel sädemete tekke intensiivsuse suurendamine.

CDI-süütesüsteemi üksikud elemendid on mõeldud elektrienergia salvestamiseks. Esimest korda loodi sellised seadmed rohkem kui viiskümmend aastat tagasi. 70ndatel hakati pöörlevaid kolbmootoreid varustama võimsate kondensaatoritega ja paigaldama neid sõidukitele. Seda tüüpi süüde on paljuski sarnane energiasalvestussüsteemidega, kuid sellel on ka oma omadused.

Kuidas CDI-süüde töötab?

Süsteemi tööpõhimõte põhineb alalisvoolu kasutamisel, mis ei suuda ületada pooli primaarmähist. Mähisega on ühendatud laetud kondensaator, millesse koguneb kogu alalisvool. Enamasti sellisteselektroonikalülitus on üsna kõrge pingega, ulatudes mitmesaja voltini.

Disain

Elektroonilise süüte CDI koosneb erinevatest osadest, mille hulgas on alati pingemuundur, mille tegevus on suunatud salvestuskondensaatorite, salvestuskondensaatorite endi, elektrilüliti ja mähise laadimisele. Elektrilülitina saab kasutada nii transistore kui ka türistoreid.

Kondensaatori tühjendamise süütesüsteemi puudused

Autodele ja tõukeratastele paigaldatud CDI-süütel on mitmeid puudusi. Näiteks on loojad selle kujunduse liiga keeruliseks ajanud. Teist miinust võib nimetada lühikese impulsi tasemeks.

CDI-süsteemi eelised

Kondensaatorsüütel on oma eelised, sealhulgas kõrgepingeimpulsside järsk esikülg. See omadus on eriti oluline juhtudel, kui CDI-süüde paigaldatakse IZH-le ja teistele kodumaistele mootorratastele. Selliste sõidukite süüteküünlad on sageli ebaõigesti häälestatud karburaatorite tõttu suure kütusekogusega üle ujutatud.

Türistori süütamine ei nõua täiendavate voolu tekitavate allikate kasutamist. Selliseid allikaid, nagu aku, on vaja ainult mootorratta käivitamiseks, kasutades löökkäiviti või elektrikäivitit.

CDI-süütesüsteem on väga populaarne ja seda paigaldatakse sageli välismaiste kaubamärkide rolleritele, kettsaagidele ja mootorratastele. Kodumaise autotööstuse jaoks ei kasutatud seda peaaegu kunagi. Sellest hoolimata leiate Java, GAZ ja ZIL autodelt CDI-süüte.

Elektroonilise süüte põhimõte

CDI-süütesüsteemi diagnostika, nagu ka selle tööpõhimõte, on väga lihtne. See koosneb mitmest põhiosast:

• Alaldi diood.
• Laadimiskondensaator.
• Süütepool.
• Türistor pendeldades.

Süsteemi paigutus võib erineda. Tööpõhimõte põhineb kondensaatori laadimisel läbi alaldi dioodi ja seejärel türistori abil astmelisele trafole tühjendamisel. Trafo väljundis tekib mitme kilovoldine pinge, mis viib selleni, et süüteküünla elektroodide vahel läbistab õhuruumi.

Kogu mootorile paigaldatud mehhanismi on praktikas mõnevõrra keerulisem tööle panna. Kahepoolne CDI-süüte disain on klassikaline disain, mida kasutati esmakordselt Babette mopeedidel. Üks mähistest - madalpinge - vastutab türistori juhtimise eest, teine, kõrgepinge, on laadimine. Ühe juhtme abil ühendatakse mõlemad mähised maandusega. Laadimispooli väljund on ühendatud sisendiga 1 ja türistori anduri väljund on ühendatud sisendiga 2. Süüteküünlad on ühendatud väljundiga 3.

Kaasaegsed süsteemid toidavad sädet, kui see saavutab umbes 80 volti sisendil 1, samas kui optimaalseks pingeks loetakse 250 volti.

CDI skeemi variandid

Halli andurit, pooli või optronit saab kasutada türistori süüteanduritena. Näiteks Suzuki rolleritel kasutatakse minimaalse arvu elementidega CDI-ahelat: türistori avab selles laadimispoolilt võetud pinge teine poollaine, esimene poollaine laeb aga kondensaatorit läbi dioodi.

Mootorile paigaldatud kaitselüliti süütega ei ole kaasas spiraali, mida saaks laadijana kasutada. Enamasti paigaldatakse sellistele mootoritele astmelised trafod, mis tõstavad madalpinge pooli pinge vajalikule tasemele.

Mudellennukite mootorid ei ole varustatud magnetrootoriga, kuna nõutakse maksimaalset kokkuhoidu nii seadme mõõtmete kui ka kaalu osas. Tihti on mootori võlli külge kinnitatud väike magnet, mille kõrvale asetatakse Halli andur. Pingemuundur, mis tõstab 3–9 V aku pingele 250 V, laeb kondensaatorit.

Mõlema poollainete eemaldamine poolilt on võimalik ainult siis, kui dioodi asemel kasutatakse dioodsilda. Sellest tulenev alt suurendab see kondensaatori mahtuvust, mis toob kaasa sädeme suurenemise.

Süüteajastuse seadistamine

Süüte reguleerimine toimub teatud ajahetkel sädeme saamiseks. Fikseeritud staatoripoolide korral pöörleb magnet-rootor väntvõlli karda suhtes vajalikku asendisse. Võtmed on saetud nendes skeemides, kusrootor on võtme külge kinnitatud.

Anduriga süsteemides korrigeeritakse nende asukohta.

Süüte ajastus on toodud mootori andmelehel. Kõige täpsem viis SV määramiseks on kasutada auto stroboskoobi. Säde tekib rootori teatud asendis, mis on märgitud staatorile ja rootorile. Süütepooli kõrgepingejuhtme külge on kinnitatud kaasasoleva stroboskoobi klambriga traat. Pärast seda mootor käivitub ja märgid tõstetakse esile vilkuriga. Anduri asukoht muutub, kuni kõik märgid ühtivad.

Süsteemi talitlushäired

CDI süütepoolid ebaõnnestuvad harva, hoolimata levinud arvamusest. Peamised probleemid on seotud mähiste põlemise, korpuse kahjustuste või sisemiste juhtmete katkestuste ja lühistega.

Ainus viis mähise väljalülitamiseks on käivitada mootor ilma maandust sellega ühendamata. Sel juhul läheb käivitusvool läbi mähise starterile, mis ebaõnnestub ja puruneb.

Süütesüsteemi diagnostika

CDI-süsteemi korrasoleku kontrollimine on üsna lihtne protseduur, millega saab hakkama iga auto- või mootorrattaomanik. Kogu diagnostiline protseduur koosneb toitemähisele antud pinge mõõtmisest, mootori, mähise ja lülitiga ühendatud maanduse kontrollimisest ning süsteemi tarbijatele voolu andva juhtmestiku terviklikkuse kontrollimisest.

Sädeme ilmumine mootoriküünlale sõltub otseselt sellest, kasmähis lülitiga või mitte. Ükski elektritarbija ei saa töötada ilma korraliku vooluta. Olenev alt tulemusest kontroll kas jätkub või lõpeb.

Tulemused

1. Kui mähis on pinge all, pole sädet vaja kontrollida kõrgepingeahelat ja maandust.
2. Kui kõrgepingeahel ja maandus on täielikult töökorras, on probleem tõenäoliselt mähises endas.
3. Kui pooli klemmidel pole pinget, mõõdetakse seda lülitist.
4. Kui lüliti klemmidel on pinge ja selle puudumine mähise klemmides, on põhjuseks kõige tõenäolisem, et mähisel pole massi või mähist ja lülitit ühendav juhe on katki - purunemine tuleb leida ja parandada.
5. Pinge puudumine lülitil viitab generaatori, lüliti enda või generaatori induktsioonianduri talitlushäirele.

CDI süütepooli kontrollimise meetodit saab rakendada mitte ainult mootorsõidukite, vaid ka muude sõidukite puhul. Diagnostikaprotsess on lihtne ja koosneb kõigi süütesüsteemi üksikasjade järkjärgulisest kontrollist koos rikete konkreetsete põhjuste kindlaksmääramisega. Nende leidmine on üsna lihtne, kui teil on vajalikud teadmised CDI-süüte ehituse ja tööpõhimõtte kohta.