Kuidas kontrollida Niva-Chevrolet süütemoodulit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Niva-Chevrolet auto süütemoodul (MZ) on väga töökindel ja annab enamasti sädemeid kümnete tuhandete kilomeetrite jooksul. Kui see aga ebaõnnestub, on ilmsete märkide puudumise tõttu raske diagnoosida. Mooduli korralik hind ei võimalda seda alati asendada uuega, mida nimetatakse "pimesi". Kõigepe alt peate usaldusväärselt kontrollima vana rikkeid. Niva-Chevrolet süütemooduli kontrollimise kohta lugege artiklist.

Disain lühid alt

Iga MZ põhieesmärk on teisendada madalpinge signaal kõrgeks pingeks, mis on piisav normaalseks sädemeks silindrites. Seetõttu on Niva-Chevroleti süütemoodul konstruktsiooniliselt impulsstrafo. Elektroonilise seadme signaal suunatakse selle sisendissekontroll (ECU), eemaldatakse väljundist umbes 20–30 kV pinge. Moodulil on pistik madalpingeosa ühendamiseks ja neli pistikupesa, millesse on sisestatud nn soomusjuhtmed.

Kõrgepinge rakendatakse korraga kahele silindrile. Samal ajal kulub 90% energiast sädeme tekkele, kus kompressioonitakt lõpeb. Selles olev töösegu on kõrge rõhu all, mis tähendab, et sellel on kõrge juhtivus. Seega koosneb moodul kahest sõltumatust süütepoolist.

Kus on MOH

Niva-Chevrolet süütemooduli asukoht polnud eriti hästi valitud. See on kinnitatud silindriploki põhja külge. Seega puutub moodul korraga kokku kahe negatiivse teguriga:

1. Korrosioon. Seda soodustab madal asend. Töötamise ajal satub MOH-le sageli niiskust.
2. Kõrge temperatuur. Mooduli paigaldamine silindriplokile sunnib seda töötama 100 kraadi lähedal.

Teine tegur on MOH jaoks kõige kriitilisem. Tootja garanteerib seadme normaalse töö temperatuuril kuni 120 ° C. Sellised temperatuurid kapoti all on haruldased. Kuid pidev kokkupuude, isegi kui väärtused on madalamad, vähendab oluliselt MV kasutusiga. Seetõttu viivad kohusetundlikud omanikud mooduli healoomulisemate tingimustega kohta. Kõige sagedamini mootoriruumi vaheseinal.

Sordid

Väljalaskmise ajal oli Shniva varustatud kahte tüüpi moodulitega.

1. MZ autolt VAZ2112. Paigaldatud kuni 2006.a. Oma koostiselt on sellel sädemetõrjesüsteem.
2. Moodul VAZ 2111-st. Juhitakse ECU signaalidega, seega on sisuliselt tegemist tavapärase süütepooliga.

Pange tähele, et moodulid ei ole omavahel asendatavad. See on tingitud nende erinevast disainist. Millise Niva-Chevroleti süütemooduli saate kindlaks teha selle välimuse järgi. Vana on suurte mõõtmete ja kaaluga ning mis kõige tähtsam, erinev alt uuest pole primaarmähise pistikul mitte kolm, vaid neli kontakti. Sel juhul kaalutakse Niva-Chevrolet süütemooduli kontrollimise protsessi uue mooduli näitel.

Rikke märgid

Nagu juba mainitud, on süütemooduli rikke sümptomid iseloomulikud ka paljudele teistele sõiduki komponentidele. Otseselt MOH-le viitavaid märke peaaegu pole. See muudab remondi oluliselt keerulisemaks. Kogemuste põhjal saab aga järeldusi Chevrolet Niva süütemooduli rikke kohta teha järgmiste sümptomite põhjal.

1. Kaks silindrit ei tööta korraga. See on ainus märk, mis, kuigi mitte alati, näitab MOH-d. See juhtub tõenäolisem alt, kui silindrid 1 ja 4 või silindrid 2 ja 3 ei tööta samal ajal.
2. Tühikäik ujub.
3. Diagnostika näitab süütetõrkeid kõigil silindritel.
4. Mootori soojenemisel selle võimsus langeb ja töös esineb katkestusi.
5. Alarm CHECK ENGIN süttib.

Tuleb märkida, et MOH täielik rike, milles mootor pole üldsealgab, juhtub väga harva. Põhimõtteliselt näitab see Niva-Chevrolet süütemooduli rikke sümptom juhtmestiku madalpingeosa kahjustust.

Kahjude põhjused

Kõige sagedamini ebaõnnestub Niva-Chevrolet süütemoodul ülekuumenemise tõttu, mis on põhjustatud selle kahetsusväärsest asukohast mootoriruumis. See viib lihts alt impulsstrafo sekundaarmähise katkemiseni. See võib aga juhtuda muudel põhjustel, nimelt:

• defektsete kõrgepingejuhtmete kasutamine;
• kasutades muid kui tootja soovitatud süüteküünlaid;
• sädeme kontrollimine, sulgedes auto kere külge kinnitatud soomusjuhtme;
• tehaseabielu.

Seega on mooduli ebaõnnestumise üks peamisi põhjuseid kurikuulus "inimfaktor". Selle põhjuseks on MOH vale diagnostika ja töö. Karburaatormootori süütepooli jaoks lubatud katsemeetodid ei sobi enamasti kaasaegsetele moodulitele ja põhjustavad suure tõenäosusega rikke.

Süütemooduli testimisprotseduur

Kõigepe alt peate hankima multimeetri. Pole vaja otsida ülitäpseid ja kalleid seadmeid. Piisab tavalisest hiina keelest. Peaasi, et sellel on digitaalne näit, see lihtsustab mõõtmist oluliselt. Hinna ja funktsionaalsuse poolest optimaalne on DT 830 multimeeter ja selle arvukad modifikatsioonid. See on üks levinumaid ja hõlpsamini kasutatavaid seadmeid. Kinnitusprotsess toimubkaalus tema eeskujul.

Kõigepe alt peate veenduma Niva-Chevrolet süütemooduli primaarmähise terviklikkuses. Selleks toimige järgmiselt.

• instrumendi esiküljel asuv lüliti on seatud asendisse 200 oomi;
• ühendage pistik mooduli küljest lahti, eemaldage kõrgepinge juhtmed;
• mõõda järjestikku takistust klemmiploki keskmise ja äärmise kontakti vahel;
• meetri näit peaks jääma vahemikku 0,5 oomi.

Multimeetri täpsusest nii väikeste väärtuste mõõtmiseks muidugi ei piisa, kuid primaarmähise lahtioleku kontrollimiseks piisab sellest täiesti.

Järgmine samm on "sekundaarse" takistuse mõõtmine. Toimingute jada:

• lülitivahemikud DT-830 liiguvad asendisse 20 K;
• seadme sondid peavad esm alt jääma silindrite kõrgepingeklemmide 1 ja 4 vahele, seejärel - 2 ja 3 vahele;
• seadme ekraan peaks näitama 5,4 kOhm.

Peab ütlema, et Niva-Chevrolet süütemooduli talitlushäireid on võimalik diagnoosida ainult siis, kui näidud erinevad oluliselt normist või sagedamini, kui näidikul on "1". See tähendab lõpmatult suurt takistust ehk teisisõnu mähise katkemist.