ZIS-112. Mudeli ajalugu ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Nagu teate, esitleti NSV Liidus väga nappi autovalikut. Spordimudeleid peaaegu polnudki, kuna tehased olid keskendunud masstootmisele. Järgnev on üks väheseid selliseid masinaid, ZIS-112, ajalugu ja omadused.

Ajalugu

See mudel ilmus 1951. aastal. Seejärel tehti sellele mitmeid uuendusi ja 1956. aastal nimetati see ümber ZIL-112-ks. 1961. aastal loodi selle baasil ZIS-112S. Selle kiireim modifikatsioon töötati välja 1965. aastal. Varsti pärast seda masina kallal töötamine peatati.

Päritolu

See auto loodi muu hulgas katsesõidukina seeria ZIS-110 komponentide ja koostude testimiseks suurenenud koormuse tingimustes. Seetõttu töötati selle mudeli põhjal välja ZIS-112. Nad võtsid t alt raami ja tugevdasid seda. Keha loodi seda silmas pidades. Mootor, vedrustus ja käigukast võeti samuti mudelilt ZIS-110.

Keha

Disainerite ees seisis raske ülesanne: esindusauto baasil välja töötada sportauto. Algselt paigutasid nad ZIS-110 šassiile lihts alt teise kere. Tulemuseks oli kaheistmeline eemaldatava kõvakattega ebatavalise kujuga kupee. Pealmine osa oli plastikust ja korpus teraslehest.

Disain

Kere väljatöötamisel kasutati mudelina Ameerika autot Le Saber aastast 1951. Tem alt laenati nii mõnedki disainilahendused kui ka mitmes osas disain. Eelkõige on nende autode proportsioonid väga sarnased pika kapoti ja keskkoha poole laieneva pagasiruumi, venitatud tiibade ja ette nihutatud salongiga. Nad kasutasid isegi sellist Ameerika mudelile iseloomulikku tunnust nagu keskel asuv esilatern. Kaitseraud on peegelpildis. Tõsisem alt muudeti ZIS-112 tagaosa disaini: vähendati tagumiste poritiibade kõrgust ja võeti kasutusele traditsioonilised valgustusseadmed (Le Saberi puhul asuvad nii esi- kui ka tagatuled kere keskel).

Mootor

Algselt kasutasid nad seeriamootorit ZIS-110 võimsusega 140 hj

Siis, V. F. juhendamisel. Rodionov lõi spetsiaalselt ZIS-112 jaoks eksperimentaalse versiooni - standardi omadused olid ebapiisavad. See on 6005-kuubikuline kaheksasilindriline reasmootor 3. See erines tavalisest jõuallikast ennekõike ventiilide segatud paigutuse poolest. Lisaks suurendati surveastet 74-bensiini kasutamisel maksimaalselt. Suurendati ka sisselasketorude läbimõõtu. Selle võimsus oli 180 hj

Võrreldes ZIS-110 mootorigaveidi alla lastud ja tagasi nihutatud. Lisatud õlijahuti. Mootori radiaatori kõrgust on vähendatud. Koos veepumba ja ventilaatori asukoha langetamisega oli see vajalik auto esiosa kõrguse vähendamiseks.

See mootor võimaldas jõuda 200 km/h.

Käigukast

ZIS-112 jaoks muudeti kolmekäigulist käigukasti ZIS-110. Nii kõigi käikude kui ka põhikäigu ülekandearvud on muudetud.

Ripats

Ka šassii laenati ZIS-110-lt ja seda muudeti. Seega kasutasid nad eesmise sõltumatu vedrustuse jaoks paljutõotavaid vedrusid ja vedrusid ning tagumine vedru oli varustatud rullumisvastastusega.

Uuendused

Esimest uuendust nõuti ZIS-112 liinivõistlustel osalemise algusest 1952. aastal. Ebarahuldav juhitavus ilmnes liiga pika aluse ja ebaoptimaalse kaalujaotuse (55–45) tõttu, mis põhjustas esiosa ülekoormus. Seetõttu oli peamiseks paranduseks teljevahe vähendamine 0,6 m võrra 3,16 m. See võimaldas mitte ainult vähendada auto kaalu 600 kg võrra 1900 kg-ni, vaid ka jaotada seda optimaalsem alt mööda telgesid. Tänu sellele on juhitavus oluliselt paranenud. Selle tulemusena vähenes masina pikkus sama palju. Lõpuks suurendati peaülekande ülekandearvu. Koos vähendatud kaaluga võimaldas see saavutada 210 km / h. ZIS-112/1 oli varustatud kahe kütusepaagiga mahuga 80 ja 140 liitrit ning võimaldas liikvel olles mootori võimsust vahetada.

Ringrajasõidus osalemise alguses ilmnesid taas disainivead. 1955. aastal osales võidusõitudel peaaegu samal kujul ZIS-112, mida varem oli kasutatud joonesõidus. Ainus muudatus on esiosas olevad väljalõiked pidurite jahutamiseks. Sellest aga ei piisanud – pidurid kuumenesid üle juba pärast paari intensiivset pidurdamist.

Sellest lähtuv alt valmistati järgmiseks hooajaks ette oluliselt moderniseeritud auto ZIL-112/2. Tavapärase korpuse asemel hakati kasutama torukujulist raami, millel olid BF-liimi ja klaaskiuga immutatud paberist kärgstruktuurid. Lisaks eemaldati eemaldatav katus ja paigaldati kõrgem tuuleklaas. Auto kõrgus vähenes 0,1 m Mootor võeti ZIS-110-st, kuid muudeti ja varustatud nelja karburaatoriga. Võimsus tõusis 170 hj. Tippkiirus tõusis 230 km/h-ni.

Loodud ka ZIL-112/3. See erines mudelist 112/2 ainult oma disaini poolest, meenutades Cadillaci mudeleid ja Moskva prototüüpi.

1957. aasta hooajaks töötati välja kaks klaaskiust kerega autot: ZIL-112/4 ja 112/5. Need olid välimuselt sarnased, kuid disainilt mõnevõrra erinevad.

Nii, üks teljevahe oli 2,9 m, teine - 3,04 m. Need autod olid varustatud uue V8-ga, mis põhines ZIL-111 mootoril võimsusega 200–220 hj. Sellel mootoril võib olla 4 või 8 karburaatorit. Käigukastvasakule ZIS-110-st. Need võivad ulatuda umbes 250 km/h.

1961. aastal ilmus ZIS-112S. Selle klaaskiust kere disain meenutas Ferrarit. Auto oli varustatud 6-liitrise V8-ga, millel oli kaks neljataktilist karburaatorit võimsusega 240 hj. ja 6,95 liitrit 270 hj mootoriga, hiljem 300 hj. Käigukast oli endiselt kasutusel ZIS-110-st, kuid karterit tehti kergemaks. Esivedrustus võeti Volg alt ja tagavedrustuse töötas välja uus sõltumatu vedrutüüp "De Dion". Auto oli varustatud ketaspidurite ja iselukustuva diferentsiaaliga. Täismass oli 1,33 tonni. ZIS-112 "Sport" kiirendas 100 km/h 4,5-5 sekundiga ja võis jõuda 260-270 km/h.

Sport

Aastatel 1952–1955 osales ZIS-112/1 rekordivõistlustel ja joonevõistlustel, kus püstitas mitu pikamaarekordit klassis 10, mille hulka kuulusid autod mootori töömahuga 5000–8000 cm3.

Alates 1955. aastast hakati NSV Liidus korraldama ringvõistlusi ja ZIS-112/1 saadeti sinna peaaegu algsel kujul. Kohe tuvastati esialgse kujunduse puudused. Nad kaotati ZIL-112/2-l, tänu millele saavutas 1956. aastal sellise masina meeskond kolmanda koha.

Modelid 112/4 ja 112/5 olid kolmandal (1957), teisel (1961) ja esimesel (1960) kohal

112C ebaõnnestus kahel korral mitmel põhjusel üleliidulise kiirusrekordi püstitamiseks, kuid võidusõiduradadel püstitas see viis rekordit.