Erinevate mudelite autode mootori kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kõik liikuvad tehnikaseadmed, autod, ehitustehnika, veetransport ja palju muud. jne, on varustatud erinevate omadustega elektrijaamadega. Enamasti on need üsna võimsad ja tõhusad sisepõlemismootorid, mis on juba pikka aega tõestanud end usaldusväärse vahendina mehhanismide motoorsete funktsioonide tagamisel.

Masina üldkirjeldus

Lehel kuvatakse mootori foto koos töövoo kirjeldusega. Mootori läbilõikepilt võimaldab tutvuda põhikomponentide ja detailidega. Alumises osas on mootori karter koos õlipumbaga, mis juhib määrdeainet läbi spetsiaalsete kanalite, alustades väntvõllist ja lõpetades ajamiketiga. Väntvõlli kanalite kaudu toimides määrib nelja atmosfääri rõhu all olev õli väntmehhanismi pea- ja ühendusvarda kangide liugelaagrid või vooderdised. Samal ajal pihustatakse määrdeainet, muutub õliuduks, mis tagab silindripeeglile kile moodustumise. Kolvid libisevadtakistusteta, praktiliselt nullhõõrdumisega. Igal neist on üks kuni kolm õlikaabitsat, mis asuvad peamiste surverõngaste kohal. Nende rõngaste eesmärk on eemaldada liigne õli ja vältida selle sattumist põlemiskambrisse. Õli siseneb ka mootori ülemisse ossa, kus määritakse ajastusmehhanismi, nukkvõlli, klapitõstukeid ja hoobasid. Teine määrdesüsteemi tegevusvaldkond on hammasrattad ja topeltpingutiga kett. Siin jaotub õli raskusjõu toimel, seda pihustatakse pöörlevate osade abil. Auto töötamise ajal saastub mootoriõli metalli mikroosakestega. Igal autol on oma läbisõidumäär, mille järel on vaja määrdeaine välja vahetada. Kui läbitud vahemaad pole võimalik arvutada, kontrollige perioodiliselt mootoriõli läbipaistvust. Kui see tumeneb, tuleb see kohe välja vahetada.

Mootori kirjeldus võib alata selle tööpõhimõttest. Sisepõlemiselektrijaamu on kahte tüüpi: bensiin ja diislikütus, millest esimene töötab elektrisädemega süttiva põleva segu põletamisel saadud gaaside paisumise põhimõttel. Tekkinud rõhk põhjustab kolvi järsu langemise madalaima punktini, väntmehhanism hakkab pöörlema, seega tekib töötsükkel. Kõige tavalisem silindrite arv on neli, kuid on ka kuue- ja kaheksasilindrilisi mootoreid. Mõnikord ulatub silindrite arv kuueteistkümneni, need on eriti võimsad mootorid,töötavad sujuv alt, nende jõudlus on kõrge. Sellised mootorid on paigaldatud eliitsõidukitele.

Diiselmootor töötab samal põhimõttel, kuid põlev segu põlemiskambris ei sütti mitte sädemest, vaid kokkusurumisest.

Sisepõlemismootorid jagunevad kahe- ja neljataktilisteks. Nende tegevuspõhimõtete erinevus on märkimisväärne. Mootorrataste mootorid töötavad tavaliselt kahetaktilises režiimis, peaaegu kõik autode mootorid on neljataktilised.

Põlev segu

Bensiinikütusel töötava mootori kirjeldus peaks algama hetkest, mil osa põlevast segust tuli karburaatorist või pihustist. Silindri põlemiskambris tekkis õhu ja bensiiniaurude segust omamoodi pilv. See on peaaegu valmis põlev segu, kuid see tuleb siiski kokku suruda ja süüdata. Kokkusurumine toimub alt tõusva kolvi toimel ja kui see on ülemises punktis, annab auto elektrisüsteem sädet, segu süttib, rõhk tõuseb järsult ja kolb läheb minema. alla. See loob pöörlemisenergiat, mis on liikumapanev jõud.

Automootoril võib olla kolm kuni kuusteist kolvi. Igaüks neist täidab oma ülesannet ja järgib rangelt tähistatud ajakava, mis loob ajastuse, masina gaasijaotusmehhanismi. Seega toimub väntvõlli pidev pöörlemistsükkel, mis kandub lõpuks edasi ratastele.

Sisepõlemismootori etapiviisilise töö kirjeldus on järgmineviis:

• põlevsegu imemine (kolb läheb alla);
• põlevsegu kokkusurumine ja süttimine (kolb on ülemises surnud punktis);
• käik (kolb liigub alla);
• väljalaske segu (kolb liigub üles);

Põhitsükleid saab kombineerida täiendavate lühiajaliste kaasnevate protsessidega.

Diiselmootori kirjeldus

Bensiin on universaalne kütus, millel on mitmeid eeliseid ja mille kvaliteet sõltub töötlemisel saadud oktaanarvust. Kuid seda tüüpi kütuse maksumus on üsna kõrge. Seetõttu kasutatakse autotehnoloogias laialdaselt diiselmootoreid.

Diislikütusel töötava diiselmootori kirjeldus. Alustuseks peate selle seadme loomise kohta pisut tausta andma. 1890. aastal lõi ja patenteeris Saksa insener Rudolf Diesel esimese mootori, mis töötab põleva segu kokkusurumise põhimõttel. Alguses ei aktsepteeritud diiselmootorit laialdaseks kasutamiseks, kuna nii mehhanismi disain kui ka efektiivsus olid aurumasinatest madalamad. Kuid mõne aja pärast hakati diiselmootoreid paigaldama jõe- ja merelaevadele, kus need end hästi tõestasid.

Uue mootori peamine eelis aurumasinaga võrreldes oli see, et söeküttel töötav üksus hõivas poole laeva tekialusest ruumist ja teine pool anti söevarudele. Aurumasinat hooldas terve stökeride ja mehaanikute meeskond. Ja diiselmootor oli kompaktne, asuskoos kütusepaagiga vaid mõnel ruutmeetril. Ühest mehaanikust piisas selle käitamiseks. Järk-järgult asendas diiselmootor aurumasina ja muutus nõudluseks kõigil mere- ja jõeklassi laevadel. Tekkis vajadus seeriatootmise järele, millele Rudolf Dieseli ettevõtlikud kaasaegsed tema otsesel osalusel peagi aluse panid.

Diiselmootori kolbidel on ülemises tööosas süvend, mis aitab kaasa turbulentsi tekkele põlemiskambris. Mootori töötamiseks on vajalik üks tingimus - põlev segu peab olema kuum. Juba töötava mootori töötamise ajal toimub soojenemine iseenesest. Ja seadme käivitamiseks, isegi sooja ilmaga, peate süsteemi soojendama. Selleks on igasse diiselmootorisse sisse ehitatud spetsiaalsed hõõgküünlad.

TSI universaalmootor

Aasta mootori auhinna võitja aastatel 2006, 2007 ja 2008. Viimase aja kõige arenenum mootor. TSI mootor, mille kirjeldus võib võtta rohkem kui ühe lehekülje, on meie aja üks tõhusamaid mootoreid. Selle tööpõhimõte on tingitud kahe kütuse sissepritsetehnoloogia kasutamisest ja kompressori olemasolust, mis tagab põleva segu kohaletoimetamise rõhu all.

TSI mootor on tipptehnoloogia aardel, kuid seade vajab hoolikat hooldust. Mootori hooldamisel tuleks kasutada ainult kvaliteetseid kulumaterjale ja selle töö nõuab õigeaegset reguleerimist. KTK mootori kõige kriitilisem osa on kompressor, mis on varustatud spetsiaalsekäigukast, suurendades selle kiirust 17 tuhandeni minutis, mis tagab maksimaalse ülerõhu.

KTK mootor, mille kirjeldus oleks puudulik ilma seda olulist puudust mainimata, soojeneb külmal aastaajal väga aeglaselt. TSI mootoriga autot on külma ilmaga võimatu juhtida, salongis võib temperatuur olla tundide kaupa alla nulli. Ja soojal aastaajal on see ökonoomne madalatel pööretel töötav mootor suurepärase jõudlusega.

Volkswageni mootorid

Saksamaa "rahvaauto" on alates 2000. aastast valinud oma tootmismudeliteks nii TSI tehnoloogiat kui ka FSI-d kasutades valmistatud mootoreid. Saksa kontsern on täna ainuke tootja maailmas, kes pakub pea kõikidele oma mudelitele TSI- ja FSI-mootoreid. Volkswageni mootorite, eriti KTK mootorite kirjeldus on juba eespool tehtud. Tunnus on üldistatud, kuid üsna informatiivne.

Parem on alustada FSI mootori kirjeldamist selle veoomadustega, mis varieeruvad vahemikus 120-140 hj. Koos. Mootor on ökonoomne, suure ressursiga. FSI (Fuel Stratified Injection) tähendab "kihistatud kütuse sissepritse".

Peamine erinevus FSI mootori ja teiste elektrijaamade vahel on madala ja kõrge rõhu kaheahelaline süsteem. Madala rõhu ahel sisaldab kütusepaaki, filtrit ja kütusepumpa. Kõrgsurveahel vastutab otseselt kütuse sissepritse eest. FSI mootori tööpõhimõte põhineb rangelt mõõdetud kütuse sissepritsel kütuse kaupapump. Annust reguleeritakse automaatselt madala rõhuanduri abil. Pöörete arv sõltub kütuse kogusest. Gaasipedaali pole põhimõtteliselt enam vaja, kuigi seda hoitakse autos.

Volkswageni FSI mootori kirjeldust saab täiendada ökonoomsuse ja kõrge efektiivsuse andmetega.

Mootorid "Opel"

Saksamaa autotootjad konkureerivad pidev alt üksteisega. Opeli autosid peetakse usaldusväärseteks ja mugavateks. Kapotil "välk" mudelite populaarsust kinnitab püsiv alt kõrge müük. Kui ostja kavatseb osta odava ja kergesti hooldatava auto, valib ta Opeli. Mootorid, mille kirjeldus sisaldub auto tehnilises dokumentatsioonis, on klassifitseeritud mudelinimede järgi. Näiteks Opel Corsa on varustatud mootoriga Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Astra autole on paigaldatud Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k mootor. Kuid lisaks sellele on mitmeid ühendatud elektrijaamu, mida saab paigaldada olenemata indeksist ja nimest.

Tehas Toljatis

VAZ-i mootorite kirjeldamine pole keeruline – neid on ainult kahte tüüpi. Tagaveoliste autode VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 ja 2107 mootorid on ligikaudu sama võimsuse ja paigutusega neljasilindrilised agregaadid. Ja esiveoliste mudelite VAZ-2108 ja VAZ-2109 mootorid ja nende modifikatsioonid.

KõikVAZ-i mootorid on töös üsna töökindlad ja tagasihoidlikud. Süüteajastuse ja klapivahede reguleerimine on juhile endale üsna kättesaadav, selleks peate teadma ainult toimingute skeemi ja jada. Mootorid on suure kiirusega ja suure pöördemomendiga. Ressurss ei ole liiga suur, kuid kapitaalremont koos kolvirõngaste ja vooderdiste, pea- ja ühendusvarraste väljavahetamisega pole probleem.

Toyota mootorite kirjeldus

Tuntud Jaapani tootja mootorid on kompaktsed, neljasilindrilised, valdav alt põikisuunalised, väga suure jõudlusega. Bensiini sissepritsega mootorid töötavad otsesissepritse põhimõttel. Neli klappi ballooni kohta võimaldavad teil gaasijaotusprotsessi täiustada.

Toyota mootorite tõhusus on lai alt tuntud, pealegi on tootja kuulus heitgaaside enneolematult madala CO2 sisalduse poolest. Jadamootorid on tähistatud suurte ladina tähtedega koos araabia numbritega. Pealkirju ei lisata.

Toyota mootorite ressurss ulatub 300 tuhande kilomeetrini ja isegi siis pole kapitaalremonti vaja, piisab kinnijäänud kolvirõngaste vabastamisest ja jahutussüsteemi loputamisest. Pärast väikest hooldust töötab mootor eduk alt edasi.

BMW elektrijaam

Saksa kontserni "Bavaria Motor Werke" mootorivalik on palju laiem kui Jaapani tootjatel. ATBMW varadeks on reas nelja- ja kuuesilindrilised mootorid, V-kujulised "kaheksad" ja "kümned", on ka kaheteistsilindrilisi, eriti võimsaid mootoreid. Enamik BMW mootoreid toodetakse DOHC- ja SOHC-vormingus.

Kaubamärgiga mootorid on korduv alt võitjaks tulnud konkursil "Aasta mootor", näiteks S85B50 kaubamärk sai aastatel 2005–2008 11 auhinda.

BMW mootoreid, mida on tohutu hulga modifikatsioonide tõttu raske kirjeldada, võib kirjeldada kui ülim alt töökindlaid, ideaalselt tasakaalustatud seadmeid.

Zavolžski mootoritehase mootorid

Zavolzhye linnas ZMZ toodetud jõuallikate rida näeb üsna tagasihoidlik välja. Tehas toodab vaid üksikuid keskmise võimsusega modifikatsioone. Kuid samal ajal väärib märkimist toodetud toodete muljetavaldav arv. ZMZ-406 kaubamärgi mootorit on toodetud juba poolteist miljonit eksemplari. Mootor on paigaldatud Gorki tehase GAZ-i autodele. Nende hulgas on Gazelle, Volga-3110 ja Volga-3102.

Mis on 406 mootor? Vaadake allpool kirjeldust.

Mootor on toodetud 406-2.10 nimetusega pihustiga ja see töötab AI-92 bensiiniga. Karburaatoriga versioon 406-1 on mõeldud bensiinile, mille oktaanarv on 76. Teine karburaatori mootor, 406-3, töötab kõrge oktaanarvuga kütusel, AI-95 bensiinil. Kõik 406 seeria mootorid on varustatud BOSCH elektroonika ja kahe pooligasüüde.

Sisepõlemismootori remont

Automootori konstruktsioon hõlmab üksikute komponentide perioodilist hooldust või kogu seadme kui terviku kapitaalremonti. Mootor koosneb silindriplokist, väntvõllist, ühendusvarrastest, surve- ja õlikaabitsa rõngastega kolbidest, gaasijaotusmehhanismiga plokipeast, mis sisaldab kettajamiga nukkvõlli ja klappe.

Kui üksikud komponendid või kogu mootor tervikuna on kulunud, vahetatakse välja kasutuskõlbmatud osad. Seda protsessi nimetatakse "mootori remondiks". Mootori taastamise toimingute kirjeldus on toodud spetsiaalses kirjanduses koos üksikasjalike juhistega. Väiksemaid remonditöid saab teha iseseisv alt, samas kui keerukamad, erivarustust vajavad remonditööd on kõige parem teha tehnikakeskuses.

Sisepõlemismootori kapitaalremondil tuleb esm alt kindlaks määrata osade kulumisaste. See nõuab diagnostikat. Üldjuhul on õlirõhu langemisel vaja välja vahetada väntvõlli põhilaagrid ja ühendusvarda laagrid. Kui väntvõlli tihvtid on kulunud, tuleks need parandusmõõduni puurida ja paigaldada vastavad vooderdised. Silindripeegli kulumise korral pressitakse plokki uued voodrid või puuritakse vanad remondimõõduni, millele järgneb uute kolbide ja uute rõngaste paigaldamine. Kerge arengu korral piisab vaid rõngaste vahetamisest ja kompressioon taastub. Sama võib öelda ka juba mainitud lainerite kohta. Kui väntvõlli ajakirjade areng on ebaoluline, saate seda tehavahetage ainult vooderdised ja ärge puurige. Sel juhul taastub õlirõhk normaalseks ja uuendatud mootor on töövalmis.