Õhuvoolumõõtur. Õhumassi andur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Selleks, et mootor töötaks kindl alt mis tahes režiimis, on vajalik, et see saaks põleva segu optimaalse koostise. Teatavasti ei piisa ainult ühest mootorist kütusest, see vajab ka õhku. Mootori erinevates töörežiimides on vaja erinevat hapniku ja bensiini suhet. Selle eest vastutab õhumassimõõtja.

Mis see on?

See on õhu massivooluandur. See määrab hapniku koguse, mis on vajalik auto mootori silindrite täitmiseks erinevates töötingimustes. See seade on paigaldatud sisselasketorusse. Leiate selle õhufiltri tagant, sisselasketorust või filtrielemendi enda korpuselt.

Sissepritsesüsteemi töös on see põhisüsteem.

Kuidas seade töötab

Seda andurit on vaja, nagu juba mainitud, mootorisse siseneva ideaalse hapnikukoguse mõõtmiseks. Seega arvutab DMRV vajaliku summa ja saadab need andmed kohe arvutisse. Ta arvutab välja vajaliku kütusekoguse.

Mida tugevamini juht gaasipedaali vajutab, seda rohkem õhku kambritesse sisenebjõuallika põlemine. Vooluandur tuvastab selle kohe ja saadab seejärel põhiarvutile käsu silindritesse rohkem kütust saatmiseks.

Kui auto liigub ühtlaselt, kulub selles režiimis hapnikku väikestes kogustes, mis tähendab, et kütusekulu ei ole suur. See sama õhuvoolumõõtur jälgib seda.

Seade, andurite tüübid, tööpõhimõtted

Koos tehnika arenguga täiustatakse ka nende seadmete disaini. Autotööstuse arengu alguses kasutati selleks Pitoti toru. Samuti nimetati sarnast seadet laba õhuvoolumõõturiks. Põhielemendina kasutati õhukest plaati. Ta oli pehmelt kinnitatud. Õhuvool painutas plaati. Potentsiomeeter, mis oli samuti vooluringi sisse ehitatud, sai mõõta, kui palju plaat oli painutatud (mõõdeti takistust). See oli signaal peamisele juhtseadmele.

Need seadmed töötasid paljude Saksa autode puhul samal põhimõttel. Seega, kui avate BMW 80ndate väljalaskeaasta õhuvoolumõõtja, siis leiate se alt just sellise seadmega anduri. Loomulikult on tänapäevastel autodel süsteemid teistsuguse seadmega.

Paljude autode kõige moodsamate ja lai alt levinud seadmete hulgas eristatakse plaadimõõtjaid. Selles seadmes kasutatakse põhielemendina kahe plaatinaplaadiga soojusvahetit. Plaati soojendatakse elektriga.

Üks plaat töötab ja teine on juht. PõhimõteSelle konstruktsiooni töö põhineb temperatuuri hoidmisel igal plaadil, samal ajal kui temperatuur peaks olema võimalikult ühtlane. Neid seadmeid võib leida enamikust autodest, see tehnoloogia on väga populaarne. Alles nüüd kasutatakse membraanide asemel plaatinatraati. Mercedese õhumassimõõtja töötab samal põhimõttel.

See töötab nii. Kui õhuvool läbib soojusvahetit, jahutab see plaatina ehitusplaati. Et hoida sellel plaadil sama temperatuuri kui kontrollplaadil, suunatakse sellele rohkem voolu. Voolu muutus on andmed, mida ECU vajab.

Teine õhumassimõõtja on kilemõõturitega seade. Tööelementideks on siin plaatinaga kaetud räniplaadid. Seda tehnoloogiat on hiljuti kasutatud, seega pole need kujundused veel väga levinud.

Pöörismõõturitega seadmeid on endiselt. Nende töö põhineb keeriste sageduste mõõtmisel, mis tekivad teatud kaugusel sisselaskeklapi eendi taga.

Kõige kaasaegsem disain on membraani tüüpi voolumõõtur. Siin kasutatakse väga õhukest membraani, mis asetatakse õhuvoolu. Mõlemale küljele on paigaldatud temperatuuriandurid. Kui auto liigub, ei saa küljed ühtlaselt jahtuda. Seejärel saadetakse temperatuuride erinevus ECU-sse edasiste arvutuste tegemiseks.

Kaasaegsetel välismaistel autodel ei pruugi sellist andurit üldse olla, selle asemel kasutatakse absoluutsurvesüsteemi.

Märgid probleemidest

Autos pole midagi igavest, ka õhuvoolumõõtja andur ütleb üles ja seda regulaarselt. Paljud autohuvilised arutavad seda probleemi foorumites.

Kuidas saate teada, et see oluline seade on hakanud rikki minema? Väga lihtne. Need indikaatorid, mis seda elementi mõõdavad, on kütuse ja õhu töösegu õige ettevalmistamise protsessis väga olulised. DMRV talitlushäired põhjustavad mootori tõsiseid tõrkeid või isegi mootorit ei saa üldse käivitada.

Kui vooluhulgamõõtur ebaõnnestub, võib armatuurlaual süttida tuli, mis palub teil mootorit kontrollida. Samuti toovad talitlushäired kaasa suurenenud kütusekulu ja jõuallika võimsuse järsu languse. Näiteks kui Audi õhuvoolumõõtur üles ütleb, kaasneb sellega ka Saksa auto dünaamiliste omaduste langus, mootori käivitamine muutub väga keeruliseks, tühikäigul pole stabiilsust.

Kogenud autohuviline ütleb, et need on standardsed märgid, mis ei pruugi DMRV-ga kuidagi seotud olla. Jah see on. Kuid esimene asi, mida selliste sümptomite suhtes kontrollida, on DMRV.

Kuidas kontrollida õhumassimõõtjat

Kaasaegne diagnostikapraktika hõlmab mitme kontrollimeetodi kasutamist.

Esimene meetod – peate lihts alt anduri toite välja lülitama. Selleks ühendage lihts alt pistik lahti ja käivitage mootor. Pärast seda teavitab ECU teid tõsistest probleemidest. Kütust jätkub, kuidgaasihoob.

Järgmisena tuleb võtta kiirus kuni 1500 ja siis on soovitatav minna autoga. Kui seade hakkas töötama palju kiiremini ja dünaamilisem alt, on kõiges süüdi DMRV.

Diagnoos testeriga

Teine meetod hõlmab multimeetri kasutamist. Enne testimise alustamist peate meeles pidama, et meetod ei kehti kõigi andurite puhul. Sel viisil saab testida ainult Boschi õhumassimõõtjat.

Kõigepe alt tuleb tester seada 2 V peale ja panna see konstantse pinge režiimile. Boschi diagrammil on selgelt kirjas, et MAF-il peab olema neli juhet. Seega antakse signaal kollase juhtme kaudu, hall-valge - pinge, roheline - see on maandus, roosa-must toide koos peareleega.

Nüüd tuleb testeri punane sond ühendada kollase juhtmega. Must sond ühendub rohelise juhtmega. Mootor tuleb enne neid mõõtmisi välja lülitada, kuid süüdet pole vaja välja lülitada. Järgmisena mõõdetakse pinget.

Kui element on töökorras, näitab tester 101-102. Kehtivad näidud on 102-103. See on ülemine piir, mille juures õhumassimõõturi remont on vajalik. Kui testeri ekraan näitab 105 või rohkem, siis on andur katki ja vajab väljavahetamist.

Visuaalne kontroll

Kolmas meetod hõlmab diagnoosimist ainult väliste tunnuste järgi. Rikke visuaalseks diagnoosimiseks peaksite väga hoolik alt uurima toru sisemist õõnsust, millele andur on kinnitatud. See pind peab olema nii puhas jakuiv.

Tuleb märkida, et kõige levinum põhjus, miks MAF ebaõnnestub, on banaalne mustus, mis satub tööpiirkonda. Audi õhumassimõõtur kannatab selle all sageli.

Soruse sissepääsu vältimiseks tuleks filtrit regulaarselt vahetada.

Lisaks on anduri pinnal näha õlijälgi. See näitab, et mootor on ületanud õlinormi või karteri ventilatsioonisüsteemis on rike.

Järgmine samm on anduri eemaldamine. Demonteerimiseks vajate lahtist võtit. Kaks polti keeratakse lahti ja element eemaldatakse hapniku puhastamiseks filtri korpusest.

Demonteerimise ajal veenduge, et polüuretaantihend oleks olemas. Sageli eemaldatakse see koos anduriga. Rõngas on vajalik süsteemi kaitsmiseks õhutamise eest. Kui see pole torus või anduris, on põhjuseks selle rõnga puudumine.

Kui rõngast pole, siseneb detaili õõnsusse mustus, mida ei peeta vastuvõetavaks.

Õhumassimõõtja remont

Enamasti ei saa neid seadmeid parandada. Need asendatakse lihts alt sarnase või universaalse vastu. Remontida saab ainult neid, mis rakendavad Pitot’ toru põhimõtet. Sageli esineb saastumist, mis võib takistada salvestuse edenemist.

Mustusega saate hakkama spetsiaalsete pihustite abil, mida kasutatakse karburaatorite loputamiseks. Harvadel juhtudel saate selle muutuva takisti töö taastada, installides selle plaadilekontaktid. Mõnikord on võimalik selle probleemiga toime tulla lihts alt plaate painutades nii, et ots töötab koha veel kulumata osal.

Paljud teenindusjaama spetsialistid pakuvad seadme ECU-seadme küljest lahti ühendamist. Sellest ei tule aga midagi head.

Kuumjuhtmega arvestid ei ole samuti parandatavad. Kuid võite proovida Boschi õhuvoolumõõturit ravida.

Kuidas MAF-i asendada

Kui andurit ei saa parandada, on ainult üks väljapääs – väljavahetamine. Anduri vahetamine on väga lihtne.

Selleks lülitage süüde välja, eemaldage pistik. Seejärel keeratakse lahti kinnituskruvid ja eemaldatakse sisselasketoru voolik, mis on ühendatud filtri korpusega. Seejärel saab anduri ohutult eemaldada ja selle asemele uue paigaldada. Selle juhendi järgi saab asendada mis tahes õhumassimõõturi. Opel pole erand.

Kuidas ressurssi laiendada?

Selleks, et see seade truult kauem töötaks, on vaja õigel ajal vahetada õhufiltrid ja jälgida pidev alt mootori tehnilist seisukorda. Anduri eluea pikendamiseks saate ka mootorit parandada. Sageli liiga kulunud kolvirõngad ja klapitihendid võivad põhjustada MAF-i enneaegset surma.

Kuidas MAF-i puhastada

Andurit on soovitatav puhastada ainult siis, kui plaatina poolid on mustusega kaetud.

On väga oluline, et puhastamisel oleks keelatud neid juhtmeid või spiraale oma kätega puudutada. Samuti ei sobi protseduurikshambahari.

Enne õhumassimõõturi kontrollimist on soovitatav see eemaldada ja põhjalikult pesta. See võib olla probleemile lihtne lahendus, kuna kontaktid on sageli määrdunud.

Esimene samm on andur lahti võtta. Seejärel võetakse see lahti.

Kui kõik on tehtud, st spiraalid on näha, saab karburaatori puhastusvahendi abil pihusti kujul spiraalidele veidi pihustada. Kui see on uus ja sellel on endiselt kõrge rõhk, siis on parem pihustada väikese vahemaa tagant, et poolid ei saaks kahjustada.

Nagu selgub, on vooluhulgamõõtur väga oluline andur ja korraliku hoolduse korral ei lähe see sageli üles.

Nii saime teada, milleks õhumassivooluandur on mõeldud.