Kuulliigendi tolmukas: ülevaade, seade, diagramm

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kaasaegsete autode kuulliigend on üks rooliratta vedrustussüsteemi elemente. Tänu sellele toele on vedrustushoovad jäig alt, kuid vähese liikuvusega kinnitatud rattarummu külge. Just see tugi asub auto põhjas ja on tugeva stressi all. Mehhanismi kaitsmiseks teelt tuleva tolmu ja mustuse kahjuliku mõju eest kasutatakse kuulliigendit.

Funktsioon

See osa on konstrueeritud hingena, millega rattarumm kinnitatakse vedrustushoova külge. Peamine ülesanne, mida element lahendab, on anda pöörlevale rattale vabadus liikuda horisonta altasandil, kuid täielikult välistada liikumine vertika altasandil. Kuid kuulosa võib leida mitte ainult rummutugedena. Need on paigaldatud ka purunemishoobadesse ja roolitrapetsidesse.

Samuti on see liigend mõnes kapoti gaasitoes. Enne hoopiskuulliigendid kasutatud pöördliigendid. Need on rasked mehhanismid, mille täiuslikuks tööks on vaja märkimisväärsel hulgal määrdeaineid. Mis kõige tähtsam, ratas sai vabaduse pöörata ainult ühes teljes, mis ei olnud just parim viis auto juhitavust tervikuna mõjutada. Kuulliigendi loonud insenerid mõistsid juba, et see kogeb uskumatuid koormusi. Sõiduteelt tulenev mõju avaldatakse sellele hingele. Kannatavad ka püsikiirusliigendi tolmukas ja amortisaatorid. Kõik see mõjutab negatiivselt vedrustuse ja roolimehhanismi tervist.

Detaili ei kaetud teemantkattega, kuna sellel pole erilist mõtet. Ja mehhanism ise on muutunud kulumaterjaliks, mida saab vajadusel hõlpsasti uuega asendada. Kuulliigendi pesa kaitseb osaliselt liigendmehhanismi mustuse ja tolmu abrasiivse toime tõttu kulumise eest. Ilma selle kaitseelemendita oleks hinge eluiga mitu päeva.

Kuidas tugi toimib

Alguses nägi see osa välja nagu korpus, millesse oli paigaldatud kuultihvt, mis suruti vedruga läbi metallplaadi. Peal paigaldati kuulliigendi saapas. Selleks, et osa töötaks kauem kui kaks või kolm päeva, asetatakse sisse piisav kogus määrdeaineid. Need, kes selliseid osi hooldavad, teavad, et määrdeainet või õigemini selle kogust ja kvaliteeti tuleb regulaarselt jälgida. Kuid seda disaini ei kasutatud alati. Kui ajastu saabusplastikust, vedru eemaldati elemendilt. Osa sõrmest oli ümbritsetud poolkera meenutava tükiga.

Selle moodustasid plastikust vooderdised. Rohkem disaini pole muutunud ja ainus muudatus on plastiku asendamine nailoniga, millel on suurem kulumiskindlus. Tänapäeval toodavad tootjad hooldatud ja hooldusvabasid hingesid. Niisiis paigaldatakse hooldatavatele spetsiaalsed õlitajad. Määrdeaine vahetamiseks saab neid lahti võtta. Viimase kümne aasta jooksul pole aga kokkupandavaid struktuure kasutatud.

Mitu kuulliigendit on autos?

Nende hingede arv sõltub sellest, millist tüüpi vedrustus on autole paigaldatud. Kõige lihtsamad MacPhersoni tüüpi süsteemid kasutavad kahte elementi. Mõlemad asuvad allpool. Finantsvõimenduse kasvuga suureneb ka tugede arv.

Kahe hoovaga vedrustussüsteemidel on mõlemale küljele paigaldatud kaks tuge – ülemine ja alumine. Kõige keerukamatel lahendustel võib olla kuni viis elementi.

Vajadus tolmuka järele

Kuulliigendi pakiruum on alati paigaldatud ja see pole üldse oluline - kokkupandav liigend või mitte, eraldi või kangi sisse integreeritud. Nagu tegevusalgoritmi kirjeldusest ja toe kujundusest selgub, on see pidev alt liikumises. Selleks, et liigend töötaks võimalikult kaua, on vajalik määrimine, samuti hõõrduvate pindade puhtus. Kui liiv, mustus või tolm satub määrdeainetesse või lihts alt hõõrduvatele pindadele, siis needained toimivad abrasiivina. See toob kaasa osade intensiivse kulumise, mis hõõrduvad kokku.

Milline pakiruum peaks välja nägema?

Kuulliigendi saapa on loodud kaitsma mehhanismi mustuse, liiva ja muude teelt sattuvate saasteainete eest. See on kummist kate, mis asetatakse konkreetsele sõlmele. Lisaks detaili kaitsmisele mustuse eest takistab pakiruum ka määrde hingest välja lekkimist. Tolmukapp on tugev alt toele kinnitatud. Selleks, et element täidaks täiuslikult oma kaitsefunktsiooni, on sellel mitmeid spetsiifilisi omadusi ja omadusi.

Osa peab olema elastne, kuna liigend on liigutatav. Samuti ei kaota toode oma omadusi üsna laias temperatuurivahemikus. Talvel, kui õhutemperatuur võib langeda üsna madalale, on tolmukas elastne. Kuid kõrge temperatuuriga kokkupuutel peaks see olema tarbetult pehme. Toode on valmistatud materjalist, mis ei ole vastuvõtlik agressiivsele keskkonnale ega kemikaalidele. Enamik tolmukatega kaitstud sõlmedest, sealhulgas kuulliigend, asuvad välisküljel. On teatud oht, et nende pinnale võivad sattuda kemikaalid või reaktiivid. Lisaks on tolmukas vastupidav kokkupuutele kütuste ja määrdeainetega. Koostu sees on määre, mis tähendab, et see jääb ka toote sisepinnale. Võimalikud on ka rasvalekked ja mõned neist jõuavad osa välisküljele.

Kuidas üksus välja näeb?

Alumise kuulliigendi (või ülemise) saapon seenekujuline ümbris. Elemendi lai osa kantakse otse kehale. Sõrm läbib kitsama ava. Need tooted kinnitatakse sageli ainult korpusele. Selleks kasutatakse kinnitusrõngast. Sõrmede fikseerimine pole vajalik. Kilpi hoiab paigal tihed alt sobiv.

Kuulliigendi saapa vahetamine

Kui see osa on kahjustatud, on seda väga lihtne asendada.

Piisab, kui ühendate koostu rattarummu küljest lahti. Seejärel tõmmake kinnitusrõngas kruvikeerajaga lahti ja kaitseelemendi saab toe küljest kergesti eemaldada. Nüüd saate paigaldada uue elemendi, kuid enne selle paigaldamist on parem loputada toe hõõrdumispinnad ja määrida need. Kui alumine tugi ebaõnnestub, tuleb mõlemad osad välja vahetada, isegi kui ülemine on terve. Vahetub ka ülemise kuulliigendi tolmukas. Sageli on see komplektis.

CV

Pagasiruumi vahetamine on odav. Seetõttu ei pea te kahjustuste korral ostuga viivitama. See osa hoiab ära kuulliigendi rikke. Igasugune auto šassii ja vedrustuse diagnostika algab tihendite kontrollimisega. Lõppude lõpuks, kui tolmukas on rebenenud, kulub see sõlm, mida see kaitses, varsti. VAZ-i kuulliigendi saapa saab osta 200-300 rubla eest, kuid selle roll vedrustussüsteemis on üsna tõsine. Kuullaagrite ebaõnnestumisel on ainult kolm põhjust. Esimene on vedrustussüsteemi löökkoormused. See juhtub siis, kui sõidate suurel kiirusel üle rööbaste. Teine põhjus on määrimise puuduminekus seda vaja on. Ja lõpuks, kolmas on hävitatud tolmukas. Seetõttu ärge alahinnake nende elementide funktsiooni. Pakiruumi õigeaegne vahetamine hoiab ära kuulliigendi kuluka remondi.