Kuidas kontrollida auto aku mahtuvust?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Aku on korduvkasutatav vooluallikas, mida kasutatakse erinevate seadmete ja antud juhul auto autonoomseks toiteallikaks. Seetõttu võib aja jooksul võimsuse maht väheneda, mistõttu selle tööaeg ilma lisatasuta väheneb.

Akud

Nimivõimsus – seda seadet kasutatakse kõige sagedamini jõuallikate elektrilaengu määramiseks. Autoaku nimimahtuvust väljendatakse Ah-s, see tähendab ampertundides või Ah-s (Ah - amper - tund inglisekeelses lühendis).

Elektripinget mõõdetakse voltides, V. Sõiduautodes kasutatavate akude standardväärtus on enamasti 12 V. See on tehnilistel andmetelehel märgitud karakteristikud. Ja pinge väärtus on sageli märgitud kaubamärgi kõrval, näiteks BOSCH 63 Ah, kus 63 on auto võimsusaku, ah.

Kontrollige testriga

Niisiis, autohuviline mõtleb alustuseks, kuidas määrata autoaku jääkmahtuvust.

Spetsiaalseid testereid kasutatakse võimsuse määramiseks ja selle töövõime mõistmiseks. Need on asendamatud seadmed igat tüüpi akude testimiseks, nende funktsionaalsus on tohutu. Tester pole sugugi keeruline käsitseda ja enamasti on sellel vaid üks nupp, mille abil määratakse erinevate parameetrite näitajad, näiteks nii mahtuvuse maht kui ka voolutugevus. Saadud tulemused ei pruugi aku seisukorda täpselt kajastada, kuid soovi korral saate lihtsate valemite abil teha ka lõpliku autoaku mahutavuse arvutuse.

Multimeetri kasutamine

Multimeeter (või avomeeter, sõnast ampervoltmeeter) on samuti kombineeritud instrument, mida kasutatakse elektriseadmete töövõime mõõtmiseks.

Sellel on ka mitu töörežiimi, seda pole keeruline kasutada.

Autoaku mahtuvuse mõõtmiseks ja väljaselgitamiseks on mitu võimalust.

Laadimistestimine

Tavaline lambipirn toimib koormana. Kui mõõtmise ajal selle heledus väheneb, siis testimine peatub kohe, kuna see viitab aku halvale jõudlusele – pole piisav alt laetust või seadme vooluahel on katki.

Paagi vajaliku koormuse arvutamiseksauto aku, esimene asi, mida tuleb arvestada, on amprite arv. Kui mahtuvuse nimiväärtus on näiteks 7 Ah (Ah), siis on vastav koormuse väärtus 3,5 volti. Kui teil pole käepärast õiget lambipirni, sobib tavaline auto esituli.

Mõõtmisprotsess

Kuidas määrata autoaku mahtuvust, peaks teadma iga autohuviline!

Aku mahtuvuse mõõtmiseks järgige neid samme täpses järjekorras:

1. Esm alt peate aku generaatori küljest lahti ühendama.
2. Järgmisena ühendage koormus lambipirni kujul ja laske akul vaid paar minutit töötada. Seejärel lülitage see välja.
3. Seejärel ühendatakse akuga multimeeter ja mõõdetakse 20 sekundit.

Näitajad salvestatakse.

Kui pinge on 12,5 volti, on aku heas seisukorras. Aga kui näidikud on 11, 5 või isegi madalamad, tuleb aku välja vahetada.

Kontrolli numbrite meetodit

Sel viisil autoaku mahutavuse mõõtmiseks peate teadma konkreetse toiteallika tühjenemisvoolu. Selleks saate vaadata selle juurde lisatud tehnilist dokumentatsiooni. Mahutav tühjendusvool on võrdne nõutava koormustasemega, mis akule rakendatakse.

Sellise mahutavuse mõõtmise korral peaks multimeeter jääma akuga ühendatuks nii kauaks, kuni vool langeb 60-ni ja eelistatav alt 50%. Tulemusenasaadakse väärtus, mida tuleb võrrelda aku andmelehel oleva väärtusega. Tõenäoliselt need ei ühti, kuna iga aku laadimine / tühjendamine vähendab järk-järgult selle töövõimet, kuid numbrid ei tohiks palju erineda! Kui lahknevus on suur, on ainult üks järeldus – patarei vahetamine.

Muude näitajate mõõtmine

Kaasaegne multimeeter on suurepärase funktsionaalsusega seade. See sobib toiteallika muude parameetrite mõõtmiseks.

Pinge mõõtmine

Kui aku tüüp on leelis-happe- või liitiumioon, saate aku pinget mõõta, lülitades selle voltmeetri režiimi. Sõltuv alt mõõdetava seadme koormustasemest seadistage multimeeter, seadistades sobiva indikaatori. Pärast seda ühendatakse must juhe aku negatiivse klemmiga ja punane juhe vastav alt positiivse klemmiga. Sõna otseses mõttes järgmise 2 sekundi jooksul kuvatakse multimeetri ekraanil pinge indikaator.

Kui aku on hea, on indikaatori väärtus 12-12,5 volti. See näitab, et toiteallika olek on normaalne.

Sisetakistuse test

Siin on jällegi vaja 12 V lambipirni ja loomulikult multimeetrit.

Aku sisetakistus on samuti oluline tervisenäitaja.

Mõõtmiseks tegutseb autojuht või kapten järgmises järjekorras:

1. Ühendatud akugapirn. Aku ei lae kunagi!
2. Mõne sekundi pärast ühendatakse aku klemmidega multimeeter ja tehakse esimene pingemõõtmine.
3. Lamp kustub.
4. Ja tehakse teine pingemõõtmine.

Kui saadud arvudes on erinevus, kuid see ei ole suurem kui 0,05 V, loetakse aku heas seisukorras. Kui erinevus on suurem, siis on vajalik kas asendamine või ülevaatus ja lisakatsed. Sisetakistus ei tohiks ületada normi!

Lekkevool

Kui ül altoodud mõõtmisi pole nii raske mõista ja toiminguid meelde jätta, peate edasi liikuma küsimusega, kuidas kontrollida auto aku mahtuvust voolulekke suhtes. See on indikaator, millest sõltub otseselt aku mahutavus ja seega ka selle "eluea" periood.

Puhkeolekus aku lubatud isetühjenemise tase on täpsustatud selle tehnilises dokumentatsioonis. Siiski tasub teada, et leelispatareidel on kõrgeim tase!

Iga leke viitab aku toiteahela lahtisele või halvale tihendile. Ja kui mõõtmiste käigus leiti lekketase palju kõrgem kui tehniliselt lubatav, siis tühjeneb aku veelgi kiiremini. Kuid probleemiks võib olla mitte ainult aku tühjendamine, kuna vooluahela teatud osade halb isolatsioon võib põhjustada lühise või tulekahju!

Aku lekkevoolu taseme testimiseks lülitatakse multimeeter sobivasse režiimi ja pingeindikaatoriks seatakse 10 amprit. Ühendagemultimeeter sel viisil: punane juhe on ühendatud positiivse klemmiga ja must on täielikult lahti ühendatud.

Lekkeindikaator on defineeritud järgmiselt: kui instrumendi monitoril midagi ei kuvata, siis auto aku mahtuvuse test õnnestus, leket ei ole! Kui on mingeid viiteid, on vaja kiiresti kontrollida kogu pardasüsteemi.

Toiteallika võimsuse taastamine

Pärast kõigi vajalike mõõtmiste tegemist on järgmise loogilise sammuna õppida, kuidas taastada aku mahtuvuse “suurus”. Lõppude lõpuks kaotab aku igal juhul, eriti sõiduki pikaajalisel kasutamisel, osa oma mahust.

Kuidas taastada auto aku mahtuvust?

Taastamiseks ettevalmistamine algab aku ülevaatuse ja pinna puhastamisega. Klemmidelt on vaja eemaldada kõik võimalikud sisemise koostise plekid, mustus ja oksüdatsioon. Enne paagi enda loputamist tühjendatakse saastunud elektrolüüt. Kontrollige kindlasti pliiplaatide terviklikkust, sest muidu taastamisprotseduur lihts alt ei toimi.

Järgmisena viiakse läbi kontrolltsükkel aku täielikuks tühjenemiseks ja edasiseks laadimiseks. Parem on seda teha vähem alt 4 korda.

Selle tsükli juhtimiseks võite kasutada:

• hüdromeeter - aku sisemise koostise tiheduse määramiseks;
• lamp – soovitud koormuse loomiseks;
• voltmeeter või multimeeter.

Vahetult tühjendustsükli ja edasise vahelautoaku laadimismaht mAh-s on seatud umbes 12-14 tunniseks pausiks. Laadimise kestus peab olema vähem alt 8 tundi. Tehnilises dokumentatsioonis on välja toodud nõutava voolutugevuse täpsed parameetrid, laadimisaeg, nendega tuleb arvestada igal konkreetsel juhul.

Tsüklitevaheline puhkeperiood on vajalik selleks, et luua ül alt, juhtplaatide pinnale üks potentsiaal.

Iga täieliku tühjendus-laadimistsükli korral suureneb elektrolüüdi koostise tihedus. Kui see läheb väga kõrgeks, võite selle lahjendamiseks kasutada destilleeritud vett.

Pärast destilleeritud vee tühjendamist ja kõigi anumate põhjalikku pesemist valatakse akusse naatriumilahus. Selle täitmine toimub samuti mitmel viisil, 2-3 korda.

Manipuleerimise reeglid

Elektriseadmetega töötades peaksid kõik teadma, et toiteahelast sunnitud lahtiühendamisest põhjustatud voolupinged mõjutavad seadet ennast negatiivselt. Seetõttu peaksid kõik toimingud võimaluse korral toimuma väljalülitatud mootoriga. Kui mootori töötamise ajal tekib vajadus aku vahetada, siis voolutõusu minimeerimiseks tuleb kõik autos olevad elektriseadmed (tagaklaasi soojendus, esituled, raadiomagnetofon) sisse lülitada. Ja ühendage / lahutage iga terminal nii kiiresti kui võimalik, ilma korduvate puudutusteta. Sel viisil hoitakse soovimatud pingelangused minimaalsed.

Kui tekib vajadus laadida akut mõnest muust seadmest, siis ühendusseadmed tuleb valmistada väga hoolik alt. Vastasel juhul võib see põhjustada ka seadmete talitlushäireid.

Huvitavaid fakte

Mõtet "parim aku" lihts alt ei eksisteeri. Erinevad tüübid teenivad erinevaid eesmärke. Näiteks k altsiumi akudel on madal vooluleke, kuid samal ajal ei talu nad peaaegu sügavat tühjenemist, seda täheldatakse eriti talvel. Samal ajal pole tavaliste "teenindatud" akude, näiteks pliiakude puhul, mille autoaku mahutavus on 18Ah, selline tühjenemine kriitiline, kuid peate pidev alt mõõtma ning loputama ja täiendama. destilleeritud vesi.

Kui temperatuur on madal, väheneb aku laadimisvõime järsult. Seetõttu võivad lühikesed reisid külma ilmaga kaasa tuua kiirema tühjenemise. Isegi kui aku on uus! Ja see toob kaasa mootori käivitamise võimatuse!

Talvel saab aku kasuks kuumutatud konstruktsioonist, mis kiirendab aku sisemise koostise temperatuuri tõusu. Lõppude lõpuks on sellel teatud viskoossus, nii et selle temperatuur langeb või tõuseb pärast ümbritseva õhu temperatuuri viivitusega. Ja selleks, et aku saaks generaatorist tõhusam alt laetud, on vaja varustada täiendava sooja õhu allikaga. Ja see omakorda aitab aeglustada aku tühjenemist puhkuse ajal. Samuti saab seadme koju kaasa võtta ja pärast toatemperatuurini soojendamist laadida.

Seda korrapärasemkontrollitakse toiteallika jõudlusnäitajaid ja selle võimsuse “suuruse” olekut, seda õigeaegselt on võimalik märgata voolulekke suurenemist ja sellest tulenev alt ka taastamist. Mida väiksemad on kõrvalekalded, seda lihtsam on seda protseduuri läbi viia ja seda tõenäolisem on kaotatud maht tagastada. Lõppude lõpuks põhjustab aku töötamine paratamatult pliiplaatide hävimist, elektrolüütide plekkide moodustumist ja kõik see aitab kaasa selle aeglasele rikkele.