Hüdraulilise tõstukiga masinad ülegabariidiliste veoste transportimiseks. Veoautod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Nüüd on paljud sõidukid, nagu väikesed "üksikud veoautod" või suured haagistega maanteerongid, varustatud lisaseadmega, mida nimetatakse hüdroliftiks. Väga sageli võib sellist kujundust nimetada mikroliftiks või sabatõstukiks. Need on vajalikud materjalide peale- või mahalaadimise protsessi oluliseks lihtsustamiseks. See kehtib eriti juurdepääsualade ja kaldteede puudumisel.

Loomise ajalugu

Esimesed hüdraulilise tõstukiga masina arendused registreeriti Euroopas 20. sajandi 70. aastate lõpus. Need kujundused erinesid oluliselt tänapäevastest ja olid ikka veel väga kaugel täiuslikkusest. Esimesed mehhanismid sarnanesid rohkem platvormi ja kettajamiga varustatud tõsteseadmele. Mõni aeg hiljem ilmusid sellised elemendid kodumaistele sõidukitele.tootmine.

Lisaplatvormiga masina loomise idee oli Euroopa turul nii nõutud, et mitmed insenerihiiglased hakkasid seda ellu viima ja täiustama. Mõned Belgias, Rootsis ja Saksamaal asuvad ettevõtted on keskendunud seda tüüpi äritegevusele. See nišš on toonud edu ja maailmakuulsust paljudele. Sellised ettevõtted nagu Dhollandia Belgiast, Bar ja Dautel Saksama alt ning Rootsi firma Zepro.

Moodsus

Tõsteseadmete turul on lihts alt tohutu valik erinevaid tagatõstukeid. Koosseis algab tavalistest konsooltõstukidest, mida rahvasuus nimetatakse "labidaks". Nende kandevõime on 250 kuni 1000 kg. Sarja lõpetavad nn kolonnliftid, mis suudavad tõsta 2,5 tonni kaaluvat materjali, samas kui tõstekõrgus ulatub 6 meetrini.

Moodsad ettevõtted, mis toodavad hüdraulilisi tõstukeid, keskenduvad konstruktsiooni enda ohutusele. See saavutatakse täiendavate elektrooniliste süsteemide kasutuselevõtuga, mis kontrollivad platvormi tööd. Oluliseks saavutuseks oli tõstuki elektrijaamast pärit lifti hüdrosüsteemi mittevolatiilsus. Et tagatõstuk normaalselt töötaks, piisab vaid tavalisest akust. Tänu sellele sai võimalikuks platvormide paigaldamine mitte ainult veoautodele, vaid ka nende haagistele, mis lihtsustab oluliselt kaupade edasist laadimist.

Rahetõus mingil määralvõimaldab vahetada sageli vastutustundetud laadurid millegi töökindlama ja samas tõrgeteta vastu. Sõltuv alt ülesandest saate valida sobivaima kujunduse. Tihti võib leida isegi väikseid veokeid, mille taga on hüdrotõstuk. Sellise mehhanismi paigaldamine on lihtne ja ei nõua sõiduki suuremat ümbervarustust.

Populaarsus

Kaasaegses transpordis on kõige sagedamini kasutatavad mehhanismid konsool-tüüpi struktuurid. Liikumisel tuuakse platvorm transpordiasendisse ja on vertikaalselt. Seda ajaproovitud ja end tõestanud klassikalist varustust kasutatakse ööpäevaringseks tööks ka kõige raskemates tingimustes. Disain ise koosneb spetsiaalsest platvormist, hoobade ja torsioonvarraste süsteemist ning mitmest hüdrosilindrist, mida kasutatakse platvormi tõstmiseks või pööramiseks. Kogu hüdrosüsteem asub reeglina kandetala sees. Sarnane otsus tehti nii kompaktsuse huvides kui ka hüdraulikaelementide kaitsmiseks väliste kahjustuste eest.

Disainifunktsioonid

Kaasaegsed veokid on varustatud konstruktsioonidega, mille keskmine kandevõime on kuni 3 tonni. Agregaadi enda massi vähendamiseks on see sageli valmistatud alumiiniumist või selle sulamitest. Kõrgtugevat terast kasutatakse ainult kogu konsooli hoidvate kandevarraste ja äärikutega tugede loomiseks.

Sõltuv alt sooritatavatest ülesannetest on võimalik kasutada kahte võimendusmeetoditplatvormid:

1. Jäikuste põiki paigutus. Need hoiavad ära ohtlikud kurvid ja säilitavad konstruktsiooni terviklikkuse. Suured veoettevõtted kasutavad neid mehhanisme oma sõidukitel väga sageli.

2. Teine võimalus on elementide pikisuunaline paigutus. Sellisel juhul võtab iga osa teatud koormuse. Vajalik tugevusvaru luuakse väljastpoolt keevitatud tugikasti abil. See vähendab oluliselt käe pikkust, mis aitab oluliselt vähendada paindemomentide koormust.

Toitemehhanism

Koorma jaotamisel ja raskuste liikumisel pööratakse suurt tähelepanu jõumehhanismile, sellele esitatakse väga kõrgeid nõudeid. Nende hulgas on platvormi ühtlase liikumise tagamine, samuti horisontaalse asendi säilitamine ühepoolse laadimise ajal. Hüdraulilise tõstukiga masinad on reeglina varustatud 4-silindrilise süsteemiga: üks paar vastutab tõstmise eest ja teine toetab. Sellised süsteemid on täielikult vastanud kaasaegse turu nõuetele. Kerge ja keskmise koormusega segmendis peetakse selliseid mehhanisme rasketeks ja uuesti varustatud, mistõttu kasutatakse neid palju harvemini.

Nende väljakutsete tõttu panustavad üha enam arenenud ettevõtted uutele tehnoloogiatele ja parematele lahendustele. Esimene ettevõte oli Saksa baar. Nad pakkusid hüdrotõstukiga veokit, kus kasutatakse ainult kahte silindrit. KellSee kandevõime on piiratud 1 tonniga. 1 kuni 1,5 tonnise koormusega töötavatele konstruktsioonidele pakutakse kahte tüüpi seadmeid: nii kahe- kui ka neljasilindrilisi. Kõik oleneb masina otstarbest ja töö spetsiifikast. Sellise otsuse tegemiseks viidi läbi palju laboratoorseid ja väliuuringuid. Samas leiti, et reaalsetes tingimustes töötavad hüdraulilise tõstukiga masinad väga harva oma võimaluste piiril. See võimaldas kasutada kahesilindrilist platvormi.

Kahesilindrilise platvormi eelised

Sellistes mehhanismides kasutatakse suurema mahuga silindreid, samas kui need sooritavad keerukamaid toiminguid. Hüdrauliline silinder vastutab üheaegselt kahe toimingu eest: kallutamine ja tõstmine. Näiteks kui platvorm langetatakse ilma koormuseta, juhitakse tõstehooba spetsiaalse sõlme kaudu hüdrosilindriga. Platvormi hoiab kinni jõukolmnurk, mis koosneb ühendushülsist, kangist ja kandeprofiilist. Jõu ülekandmine kanduri ja tõstehoobade vahel toimub tõkiskinga abil. Peale selle, kui see platvorm on koormatud, tekivad loomulikud reaktsioonid, millega kaasneb tala struktuuri elastne deformatsioon. Mõnel juhul mängib see väändevarda rolli, täites samal ajal põhilüli ülesannet. Tänu sellele lahendusele saab süsteemi võrrelda neljasilindrilise tehnoloogiaga, kus platvorm liigub alati ainult paralleelselt.

Uued lahendused

Cantilever hüdrolift eristub selle poolestlihtsus ja seda paigaldatakse sageli Mercedese kontserni autodele. Samal ajal on veokil üks, kuid üsna märkimisväärne puudus. Kaubaosakonda sisenemiseks tuleb esm alt platvorm alla lasta. See ei ole alati mugav ja mõnel juhul peaaegu võimatu, näiteks parkimise ajal või kitsastes tingimustes töötades. Disainerid leidsid lahenduse ja hakkasid masinatel kasutama platvorme, mida saab vertikaalselt kokku voltida. Sarnaseid lahendusi on rakendatud ka kaubaveoks kasutatavate mahtuniversaalide sektoris, täismassiga 3, 5 ja kuni 5 tonni.

Süsteem võimaldab teil toime tulla kuni 500 kg kaaluva materjali pealelaadimisega ja samal ajal maha laadida ilma lisaseadmeid kasutamata. Tänu sellele on suuremõõtmeline transport muutunud palju lihtsamaks ja soodsamaks. Kokkupandud olekus ei võta selline tagatõstuk palju ruumi ja on proportsionaalne ühe ukse suurusega. Teist ust ei blokeeri miski ja see võimaldab avada juurdepääsu kaubaruumile.

Hüdrauliliste tõstukite kokkutõmbamine

Tööruumi säästmise vajadus sunnib insenere looma mõnevõrra erakordseid kujundusi. Roll-up hüdrotõstukid on mõeldud neile klientidele, kes ei kasuta konstruktsiooni iga kauba liikumise jaoks. Liikumise ajal asub platvorm masina põhja all. Hiljuti on sellised süsteemid paigaldatud kodumaistele autodele. Tuck-tüüpi hüdrotõstukiga "Gazelle" saab kasutada siis, kuilaadimine läbi spetsiaalse luku (või kaldteele). Juurdepääs sektsioonile jääb alati vabaks.

Tüüpilised talitlushäired

Enamik tõrkeid on seotud juhtmestikuga. Aja jooksul muutuvad mähised korrosiooni tõttu kasutuskõlbmatuks, releed, kontaktid ja nupud ebaõnnestuvad. Sellist probleemi leidub sageli nii kodumaistel autodel kui ka Mercedese varustusel. Kaubaruum on niiskuse ja tolmu eest halvasti kaitstud, mille tagajärjel kuluvad pärast mitmeaastast töötamist elektrimootorid. Selliseid jõuseadmeid ei saa parandada ja neid vahetatakse koos hüdropumpadega.

Teine üsna populaarne rikete põhjus on purunenud hüdrolukud. Selle põhjuseks on hooletud veokijuhid. Ainus viis olukorra parandamiseks on see täielikult asendada. Platvormi hooletu kasutamise tõttu võib varda peeglile settida mustus ja tolm, mis aja jooksul suurendab varda enda ja kõigi tihenduselementide kulumist. Sel juhul võivad voolata silindrite tihendid, "lainetised" ja tolmukad. Nagu hüdrauliliste lukkude puhul, pole remont võimalik – ainult täielik asendamine.