Mootorratas maastikul ja linnas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Kui on aeg valida endale kaherattaline, võib mootorrataste mitmekesisus mängida julma nalja. Ühest küljest on see võimalus valida ideaalne variant, kuid võib ka selguda, et valik saab olema valus. Seetõttu peate esm alt välja mõtlema, millistele nõuetele mootorratas peab vastama.

Kaks klassi

Toimub sportrattabuum ning üha rohkem inimesi on imbunud pikamaa mootorrattareisi romantikast ning ekstreemspordi armastajatele meeldib motokross. Maastikusõiduks mootorratta valimiseks peate otsustama, millised ülesanded sellele kõigepe alt määratakse. Kui tegemist on mugavate reisidega, siis tuleks valida enduro klassist. Kui ekstreemsed sõidud maastikul ilma asfaldita, on valik krossiratta kasuks. On ka mudeleid, mis sisaldavad mõlema klassi elemente.

Crossbike

Algajale ei pruugi alati selgeks saada, mis vahe on krossirattal ja endurorattal. See on tingitud asjaolust, et klassidevahelised mudelid sisaldavad sageli nimes sõna "enduro". Tegelikult on erinevused üsna suured. Krossiratas on mõeldud ainult krossisõiduks, nii et onpuuduvad suunatuled, esituled, garderoobi pakiruumid, ühesõnaga kõik mis läheb kergesti katki ja kukub maha kukkudes. Sellist mootorratast saab väljastada spordivarustusena ja see ei nõua piloodilt A-kategooria luba, samas ei saa sellega ka linnas ringi sõita ning krossile tuleb see toimetada muu transpordiga.

Spordivarustus

Kui krossrattal on kõik vajalikud dokumendid olemas, saab sellega mööda linna sõita, olles eelnev alt kõik puuduvad osad paigaldanud. Sellistel mootorratastel on aga kitsas iste, nii et pikkade vahemaade läbimine on väga väsitav. Üle paarisaja kilomeetri on sellel raske sõita, lisaks põhjustavad suured rehvide mustrid asfaldil sõites roolihargi liigset vibratsiooni, mis omakorda koormab juhi käsi.

Suurepärase võimalusena algajale sobib Hiina mootorratas IBRIS TTR. Kuigi need odavad mudelid nõuavad mõningast viimistlemist (reeglina mõne osa asendamine sarnaste Jaapanis toodetud osadega). See võib olla ka B altMotors Enduro 250. Ka teistel ülemaailmsetel tootjatel on motokrossi jaoks palju mudeleid. Maastiku- ja linnarattana näiteks Honda CRF250L, mis tunneb end suurepäraselt nii maanteel kui ka rasketel teelõikudel või 250cc Kawasaki KLX250S.

Reisimugavuse tagamiseks

Kui valite maastikuratta matkajalgratta, sobib kõige paremini enduro. Reeglina on selline mootorratas massiivsem kui krossi, eritikui arvestada tohutuid klambriga riidekapi kohvreid, kuhu mahub kõik vajalik alates toiduvarudest kuni telgi ja magamiskotini. Kuigi maastikuratas on mõeldud muuks otstarbeks, suudab see ilma asfaldita läbida erinevaid alasid, kuigi vaev alt saab ta näiteks märjal savil sõita. Maastikumatka mootorrattal (foto allpool) on traditsiooniliselt mugav iste, mis mahutab kaks inimest, mis on oluline ka pikkadel reisidel.

Reisimootorratta peamised omadused

Esiteks on see ratta läbimõõt. Kui tee peab olema hea ilmaga ainult mööda maanteed või v altsitud kruntvärve, pole see parameeter nii oluline. Kui aga reisija teab, et ta peab ületama kiviseid alasid, on parem, kui ratas on suurem kui 21 tolli (53 cm).

Sama oluline on ka elektrikäiviti olemasolu. Kui mootorratas jääb lompi, kraavi või ülesmäge seisma, on kickstarterist käivitamine väga ebamugav, eriti kui reisija reisib üksi. Kaal loeb ka, nii et kui isiklikku eelistust pole, on parem valida õhkjahutusega mudel. Lisaks on seda lihtsam hooldada ja see on oluline, sest ekstreemsetes tingimustes tuleb maastikumootorratast sageli oma kätega remontida. Seetõttu peab see olema võimalikult töökindel ning juhi ülesanne on oma varustust ja selle võimalusi põhjalikult tunda.

Mootor ja paak

Seoses optimaalse kubatuurigatourenduro inimeste arvamused võivad erineda. Ühed väidavad, et tunnevad end 250 “kuubikuga” suurepäraselt, teised aga, et vajavad rohkem veojõudu, sest koormatud väikese mootoriga enduro ei “tõmba” ülesmäge liikudes. Keskmise suurusega (alates 600 m3) enduroid peetakse aga universaalseks. Need toimivad hästi maanteel, linnas ja maastikul.

Kavandatud teekonna iseloom määrab kütusepaagi suuruse. Kui tankida on vaja iga 100-200 km järel, siis pikamaasõiduks selline mootorratas ei sobi. Suur paak on garantii, et kuskil maateel bensiin otsa ei pea, kuigi lisakanistrit on igal juhul kasulik kaasas kanda.

Mootorrattaid, mis kasutavad kuivvanni määrimist, peetakse töökindlamaks. Järsult peatumisel, kui mootorratas kukub või ümber läheb, kõrvaldab see määrdesüsteem mootori "õlinälgimise" ja rõhu languse, mistõttu ei toimu ülekuumenemist.

Honda Africa Twin, mis põhineb võidusõidul XLV750R ja Transalpil, võib olla suurepärane valik. Ka reisijad armusid KAWASAKI KLE500-sse, eriti kuna selle hind järelturul algab 80 tuhandest rublast. Mitmekordne Dakari võitja YAMAHA XTZ750 Super Tenere võib olla ka suurepärane sõiduk nii pikamaareisi kui ka rallilõbu jaoks.

Lõplik otsus

Touring enduro võib jagada kahte tüüpi. Esimesed tunnevad end tingimustes suurepäraseltmaastikul, sobib suurepäraselt kõikidele teeoludele, kuid maanteel vähem mugav. Viimased, vastupidi, on mugavad, kuid võivad teid rasketes kohtades alt vedada.

Sellise mootorratta valikul on alati teatud dualism. Reeglina koosneb peaaegu iga marsruut peamiselt maanteel toimuvast liiklusest ja vaid vähesed, kuigi sageli kõige ilusamad kohad, peavad sõitma maastikule, mis võib tavaliste ilmastikutingimuste korral olla üsna läbitav. Seetõttu peaksite otsustama, mis on parem: taluda põhimarsruudil ebamugavusi, kuid rasketest kohtadest kergesti mööduda või mugav alt maanteel sõita ja raskuste peale "higistada".

Samas on ka kolmas võimalus: reisida suure seltskonnaga. Parim variant on 5-6 inimest koos varujuhiga.