Viskoosne ühendus: tööpõhimõte ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Nüüd on crossoverid saavutanud autoturul suure populaarsuse. Neil on nii täis- kui monoajam. See on ühendatud sellise seadmega nagu viskoosne sidur. Seadme tööpõhimõte on lähem alt meie artiklis.

Iseloomulik

Mis see element siis on? Viskoosne ühendus on automaatne mehhanism pöördemomendi edastamiseks spetsiaalsete vedelike kaudu. Väärib märkimist, et nelikveo viskoosühenduse ja ventilaatori tööpõhimõte on sama.

Seega edastatakse mõlema elemendi pöördemoment töövedeliku abil. Allpool vaatame, mis see on.

Mis sees on?

Sidurikere sisemuses on kasutatud silikoonipõhist vedelikku. Sellel on erilised omadused. Kui seda ei pöörata ega kuumutata, jääb see vedelaks. Niipea kui pöördemomendi energia siseneb, paisub see ja muutub väga tihedaks. Temperatuuri tõustes näeb see välja nagu kõvenenud liim. Niipea, kui temperatuur langeb, muutub aine vedelikuks. Muide, see on kogu kasutusaja jooksul üle ujutatud.

Kuidastöötab?

Mis on viskoosseks sidumiseks nimetatava toote tööpõhimõte? Toimingute algoritmi järgi sarnaneb see automaatkäigukasti hüdrotrafoga. Ka siin edastatakse pöördemomenti vedelik (aga ainult käigukastiõli kaudu). Viskoosseid ühendusi on kahte tüüpi. Vaatame neid allpool.

Esimene tüüp: tiivik

See sisaldab metallist suletud korpust. Viskoosse siduri (sealhulgas jahutusventilaatori) tööpõhimõte seisneb kahe turbiiniratta töös. Need asuvad üksteise vastas. Üks on veovõllil, teine on veetaval. Keha on täidetud silikoonipõhise vedelikuga.

Kui need võllid pöörlevad sama sagedusega, ei toimu kompositsiooni segunemist. Kuid niipea, kui libisemine toimub, tõuseb korpuse sees temperatuur. Vedelik muutub paksemaks. Seega haakub veoturbiini ratas teljega. Nelikvedu on ühendatud. Niipea kui auto maastikult lahkus, taastub tiivikute pöörlemiskiirus. Kui temperatuur langeb, väheneb vedeliku tihedus. Nelikvedu on autol välja lülitatud.

Teine tüüp: ketas

Siin on ka suletud juhtum. Erinev alt esimesest tüübist on aga veo- ja veovõllil rühm lamedaid kettaid. Mis on selle viskoosse siduri tööpõhimõte? Kettad pöörlevad silikoonvedelikus. Temperatuuri tõustes see paisub ja surub neid elemente.

Sidur hakkab pöördemomenti teisele teljele edastama. See juhtub ainult siis, kui auto on seiskunud ja rataste kiirused on erinevad (kui osad seisavad, siis viimased libisevad). Mõlemad tüübid ei kasuta automaatseid elektroonilisi süsteeme. Seadme toiteallikaks on pöörlemisenergia. Seetõttu on ventilaatori ja nelikveo viskoosse ühendusega pikk kasutusiga.

Kus seda kasutatakse?

Esm alt pöörame tähelepanu elemendile, mida mootori jahutussüsteemis kasutatakse. Viskoosse ventilaatori siduri tööpõhimõte põhineb väntvõlli tööl. Sidur ise on varda külge kinnitatud ja sellel on rihmülekanne. Mida suurem on väntvõlli pöörlemissagedus, seda rohkem vedelik siduris kuumenes. Seega muutus ühendus jäigemaks ja ventilaatorielement hakkas pöörlema, jahutades mootorit ja radiaatorit.

Kiiruse ja vedeliku temperatuuri languse korral lakkab sidur töötamast. Tuleb märkida, et viskoosset ventilaatoriühendust enam ei kasutata. Kaasaegsetes mootorites kasutatakse jahutusvedeliku temperatuurianduriga elektroonilisi tiivikuid. Need ei ole enam väntvõlliga ühendatud ja töötavad sellest eraldi.

Nelikvedu ja viskoosne haakeseadis

Selle tööpõhimõte on sama, mis ventilaatoril. Osa pole aga pandud mootoriruumi, vaid auto põhja alla. Ja erinev alt esimesest tüübist ei kaota nelikveoline viskoosühendus oma populaarsust.

Nüüd on see installitudpalju ümberlülitatava ajamiga krossovereid ja maastureid. Mõned kasutavad elektromehaanilisi vasteid. Kuid need on palju kallimad ja vähem praktilised. Väärt konkurentide hulgas tuleb märkida, et mehaaniline blokeerimine, mis on "Nival" ja "UAZil". Kuid linnastumise tõttu on tootjad loobunud päris lukust, mis ühendab jäig alt mõlemad teljed ja suurendab sõiduki maastikuläbivust. Juht saab ise valida, millal ta nelikvedu vajab. Kui teil on vaja ületada maastikusõiduk "maastur", jääb see kiiresti kinni ja pärast libisemist töötab tagasild selle jaoks. Kuid see ei aita tal tugevast mudast välja tulla.

Eelised

Vaatame viskoosse siduri positiivseid külgi:

• Lihtne disain. Sees on kasutatud vaid üksikuid tiivikuid või kettaid. Ja seda kõike toidetakse ilma elektroonikata, vedeliku füüsilise paisumise tõttu.
• Odav. Tänu viskoosse haakeseadise lihtsale konstruktsioonile ei mõjuta see praktiliselt auto maksumust (kui see puudutab nelikvedu).
• Usaldusväärsus. Siduril on vastupidav korpus, mis talub survet kuni 20 kilogrammi ruutsentimeetri kohta. Paigaldatud kogu eluks ja ei nõua töövedeliku perioodilist väljavahetamist.
• Võib töötada kõikides teeoludes. See ei libise muda peal ega lumel sõites. Välistemperatuur ei ole küttevedeliku jaoks oluline.

Puudused

Märkimist väärib hooldatavuse puudumine. Viskoosne ühendus on püsiv alt paigaldatud.

Ja kui see on korrast ära (näiteks mehaaniliste deformatsioonide tõttu), muutub see täielikult. Samuti kurdavad autojuhid suutmatuse üle nelikvedu iseseisv alt ühendada. Sidur lülitub teise telje külge alles siis, kui auto on juba "maetud". See takistab masinal kergesti muda- või lumetakistuste otsa ronimast. Järgmine puudus on madal kliirens. Sõlm nõuab suurt korpust. Ja kui kasutate väikest viskoosset sidurit, ei edasta see soovitud pöördemomenti. Ja viimane puudus on hirm ülekuumenemise ees.

Täissõidul ei saa pikka aega libiseda. Vastasel juhul on oht viskoosse siduri kahjustamiseks. Seetõttu pole maastikusõbrad seda tüüpi "ebaausat" sõitu teretulnud. Pikaajalise koormuse korral jääb sõlm lihts alt kinni.

Järeldus

Nii, saime teada, kuidas nelikveo ja ventilaatori viskoosne ühendus töötab. Nagu näete, suudab seade tänu spetsiaalsele vedelikule edastada pöördemomenti õigel ajal ilma täiendavaid andureid ja süsteeme kaasamata. See on väga kasulik leiutis.