ICE teooria praktikas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Iga auto kapoti all on loomulikult mootor. See seade on konstrueeritud nii, et kütuse tõttu süsteemi tarnitud soojusenergia muundatakse mehaaniliseks energiaks. Iga mootor koosneb väga erinevatest abi- ja täiendavatest osadest ning mehhanismidest, mis üksteisega suhtlevad, pannes seega auto liikuma. Kõik see ja palju muud on "ICE teooria" nimelise teaduse koostisosad. Selle kohta lisateabe saamiseks peate esm alt mõistma üksikasju.

Niisiis, peamised osad, mis mehhanismi käitavad, on silindrid. ICE teooria viitab sellele, et uut tüüpi autodel võib nende arv ulatuda 2-15 tükki. Masina liikumine sõltub esiteks sellest, kuidas silindrid asuvad. Võimalusi on viis. Lineaarne asend on kõige levinum (eeldades järkjärgulist kulumist ja sujuvat kulgemist). Silindrite V-kujuline asend võib oluliselt säästa ruumi kapoti all, kuid suurendab oluliselt vibratsiooni, vähendades väntvõlli tasakaalustamise taset. Vastuseisuasend võtab erinev alt eelmisest versioonist palju ruumi, kuid sellega sõidab auto sujuv alt, kõik osad töötavad sujuv alt ja vibratsioon on peaaegu kuulmatu. Samuti saab silindreid paigutada analoogselt W-tähega, mis on iseloomulik vaid mõnele mudelile. Ja viies ja viimane silindrite paigutuse tüüp on kolmnurkne rootor-kolb, mis on paigaldatud ainult võidusõidumudelitele.

Sisepõlemismootorite arvutamine algab reeglina selle mahu määramisest. See indikaator sõltub masina võimsusest ja mõjutab ka kütusekulu. Mida suurem on töömaht, seda rohkem bensiini auto "sööb".

Väärib märkimist, et ICE teooria jagab autod nelja kategooriasse – väikesed, väikesed, keskmised ja suured. Kui kolme esimest tüüpi masinatel on mahunäidik, mis ei ületa 3 liitrit, siis viimasel juhul võib see ulatuda mis tahes numbriteni. Suuremahulised autod on reeglina maasturid ja krossoverid ning rootor-kolviga varustatud võidusõidumudelid ei nõua palju kütust ning kuluvad seetõttu väga kiiresti.

Autojuhid häälestavad sageli sisepõlemismootoreid, et viimistleda mõningaid oma auto tehnilisi omadusi, suurendada selle võimsust ja parandada sõidukvaliteeti. Kõige sagedamini hõlmab see protseduur mootori töömahu suurendamist, seetõttu suureneb pöördemoment ja masin omandab uued tehnilised näitajad. Samuti võib häälestamine seisneda survejõu suurendamises,mis suurendab efektiivsust. Sellisel juhul kütusekulu ei suurene, vaid vastupidi, väheneb.

ICE teooria hõlmab ka selliste komponentide uurimist nagu mootori võimsus, mis määratakse hobujõududes, kütuse toitesüsteem, kütusekulu, pöördemoment ja paljud teised. Masinaga töötamiseks ja pealegi selle sisemiste osade häälestamiseks on vaja eelnev alt uurida kõiki nüansse, mille peale sellise töö juures komistate.