Tuuning "Toyota Mark 2", tehnilised andmed, ülevaated ja hind

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Toyota Mark 2" on üsna tuntud auto, mis on äriklassi esindaja. See ilmus aastatel 1968–2004. Selle märkimisväärse aja jooksul on mudelit palju muudetud. Kuid millised neist tasub välja mõelda.

Loo algus

Tänapäeval "Toyota Mark 2" nime all tuntud auto kavandati algselt projektina nimega Toyota Corona Mark II. Muide, otsustati lisada number, et eristada autot teistest Crown platvormile ehitatud mudelitest. Kuid 70ndatel hakkas autol olema iseseisev nimi. See juhtus pärast platvormi jagamist.

Juba seitsmekümnendate lõpus sai Toyota Mark 2 autost täieõiguslik baas teiste uute sedaanide loomisel. Nad said tuntuks kui Cresta ja Chaser. Need erinesid oma eelkäijast vaid muudatuste poolest, mis mõjutasid välisilmet, aga ka sisekujundust.

Muide, huvitav on see, et osa autosid eksporditiisegi vasakpoolse rooliga. Need olid samad “Margid”, alles nüüd hakati neid välisturgudel tundma Cressida nime all. Ja siis ilmus teine Toyota - nimega Avalon. Nii hakkasid nad seda aktiivselt Põhja-Ameerika turule tarnima. Tegelikult oli see spetsiaalselt selleks loodud.

90ndad

Auto "Toyota Mark 2" sai kiiresti populaarseks ja populaarseks. Aga siis tulid üheksakümnendad. See aeg ei olnud paljudele riikidele kerge. Nii hakkas Jaapanis autode müük märkimisväärselt vähenema ja see mudel polnud erand. Seetõttu otsustas Toyota uuendada mitmeid oma sedaane. Uute autode loomisel võeti aga taas aluseks Mark. Ja seal oli Toyota Verossa, millest sai edukas asendus kahele eelmisele mudelile, milleks olid Chaser ja Cresta. Pealegi hakkas ilmuma universaal Mark 2. Auto oli saadaval kahes versioonis – nii täis- kui esiveolisena. See auto sai tuntuks Mark II Qualis nime all.

Hiljem, kui seitsmenda põlvkonna väljalaskmine algas, ilmus modifikatsioon Tourer V. Selle auto kapoti all oli spetsiaalne mootor. Toyota Mark 2 uhkeldas siis turboülelaaduriga 2,5-liitrise 1JZ-GTE võimsusega 280 hj. Selle juurde peaksime aga hiljem tagasi pöörduma, kuid praegu pöörake tähelepanu mudeli kõige olulisematele ja kuulsamatele versioonidele.

5. põlvkond

Neli aastat – aastatel 1984–1998 – lasti välja autosid, mis on mudeli "Mark" viienda põlvkonna esindajad. KokkuPotentsiaalsetele ostjatele oli saadaval 8 versiooni. Kõige nõrgemaks peeti mudelit 2Y. Selle kapoti all oli 1,8-liitrine 4-silindriline 70-hobujõuline mootor. Järgmine oli võimsuselt 2L - 2,4 liitrit ja 85 hj. Erinev alt eelmisest oli ta diisel.

Oli ka versioone 6-silindrilise 2-liitrise 105 või 130 "hobuse" jaoks. Temaga võrdne - 100-kange, mahuga 1,8 liitrit. Võimsuselt järgmine oli 2-liitrine 6-silindriline – see suutis toota 140 hj. (mudel 1G-GEU). Eriti populaarne oli aga auto 1G-GTEU. Selle kapoti alla oli paigaldatud 185-hobujõuline 2-liitrine 6-silindriline agregaat koos biturboga. Need on kõik versioonid, mis olid saadaval Jaapani ja välisturule. Siiski oli veel üks mudel, mis toodeti USA ostjatele. Ta oli tuntud kui 5M-GE. Selle võimsus oli 175 hj ja 6-silindrilise mootori töömaht oli maksimaalne – 2,8 liitrit.

6. põlvkond

Neid autosid avaldati aastast 1988 kuni 1995. aasta lõpuni. Kerest oli kaks erinevat versiooni – kõvakate ja sedaan. Ja nende erinevus seisnes selles, et kõvakatustel polnud ukseklaasi juures raame. Lisaks olid erinevused näha optikas ja iluvõres. Aastatel 1992–1995 lasti välja ainult sedaane. Ja muide, seal on uued mootorid. Need olid varustatud automaatse ja mehaanikaga tagaveoliste versioonidega.

Üksikuid oli palju. 6-silindrilist 1JZ-GTE-d peeti kõige võimsamaks. Selle maht oli 2,5 liitrit ja toodetud “hobuste” arv oli 280. Lisaks oli seadmel turbolaadur. Kõige nõrgemad olid 2L ja2L-T. Mõlemad olid diisel ja sama mahuga (4 silindriga). Esimene neist tootis 85 hj ja teine 97 hj. 2L-T oli turboülelaaduriga.

Oli ka versioone 115, 135, 150, 170, 180 ja 200 “hobuse” jaoks. Muide, viimasel loetletud mootoril oli suurim maht - täpsem alt kolm liitrit. Ta oli tuntud kui 7M-GE.

7. põlvkond

Ajavahemikus 1992–1996 toodetud autod on kõigist Toyota Mark 2 autodest ühed kuulsamad. 90 kere on muutunud üsna populaarseks. Oli nii täis- kui tagavedu. Esiküljega versioone oli ka olemas. Autol "Toyota Mark 2" (90 kerega) oli kuus erinevat mootorit.

Kõige nõrgem oli tuntud kui 2L-TE – 2,4-liitrine 4-silindriline diisel, mis toodab (turboülelaaduri tõttu) 97 “hobust”. Samuti oli üksus vastav alt 125, 135, 180 ja 220 "hobuse" jaoks.

Väärib märkimist, et võimsaim variant (ehk 280-hobujõuline 1JZ-GTE) paigaldati ainult sportlikule tagaveolisele Tourer V modifikatsioonile (mida oli varem kirjeldatud). Nelikveoga autod võisid uhkeldada vaid 1JZ-GE-ga (220 hj). Ja see mootor töötas 4-käigulise automaatika juhtimisel. Huvitaval kombel on Toyota Mark 2 (90) autost saanud omamoodi baas, aluseks teiste põlvkondade tootmisele. Ja need mootorid said hiljem tänapäeval tuntud JDM-i ja triivikultuuri aluseks.

Lõpeta väljalase90ndad – 2000ndate algus

Kaheksas põlvkond on väljas olnud täpselt neli aastat. See oli ka üsna võimas auto, millest sai Toyota Mark 2 järgmine versioon. 100 kere on muutunud eriti nõutavaks. Mudeli disaini otsustati kardinaalselt muuta. Jäi muutumatuks, välja arvatud kere ja salongi üldmõõtmed. Ka jõuülekanne ja šassii otsustati samaks jääda. Kuid kõik muu on muutunud.

Ilmusid ka uued mootorid. Seal oli 97-hobujõuline "diisel", ülejäänud ühikud aga bensiin. 1,8-liitrine 4S-FE 130 "hobusega", 140-hobujõuline 1G-FE mahuga 2 liitrit, täiesti uus 1G-FE (BEAMS), mis toodab 160 hj. - kõik need mootorid paigaldati Toyota uhiuute autode kapoti alla. Võimsamaid mootoreid oli kolm - 200, 220 ja 280 "hobusele". Tegelikult olid need kõige nõutumad ja populaarsemad. Pole üllatav, miks Toyota Mark 2 tehniline häälestus oli äärmiselt haruldane – ja seega olid kõik omadused normaalsed.

Huvitav on see, et alates 1996. aasta septembrist hakati bensiiniga töötavates mootorites kasutama spetsiaalset tehnoloogiat gaasijaotuse faaside muutmiseks. Ütlematagi selge, et isegi 1G-FE mootoril, mille maht on kaks liitrit, kasutati moderniseeritud silindripead.

Tehnilised eelised

2000. aastate Toyota Marks muutus tehniliselt palju arenenumaks kui nende eelkäijad. Kaks turbolaadurit otsustati asendada ühe suure ST15 vastu. Jahutussüsteemi on oluliselt täiustatud, suurenenud on ka pöördemoment. Kütusekulu on paranenudnähtavamaks. Isegi auto kiirendas dünaamilisem alt. Samuti pakuti kaasaegseid Toyotasid ventileeritavate piduriketaste, ksenoontulede, helisüsteemi, kuue võimsa kõlari, bassikõlari ja 16-tolliste valuvelgedega. Ja põhivarustust eristasid VSC ja TRC süsteemid. Lisavõimalusena pakuti kliimaseadet.

"Toyota" 100 taga pälvis inimeste erilise tunnustuse. Omanikud väidavad, et see auto suudab armuda igasse inimesesse, kes hindab autode säravat ja sportlikku välimust. Arvustused olid tegelikult erinevad. Mõned usuvad, et välimust võiks muuta konservatiivsemaks, teistele meeldib aga kõik. Need, kes millegagi rahul ei ole, teevad tuunimist. Mõni paneb uue kerekomplekti, iluvõre, optika. Teised inimesed, kes on ekstreemsõidu fännid, panevad esirataste venivuse suurendamiseks kahejalgsed. Reeglina otsustavad nad parandada ka mootorit, et parandada tehnilisi omadusi. Ja loomulikult kujundage auto vastav alt.

Häälestus võib olla erinev. Kuid selle hind ei piirdu paarikümne tuhande rublaga. Ja oluline on anda oma auto selles küsimuses tõelistele spetsialistidele. Sest kogenematu inimese käega häälestamine võib auto lihts alt ära rikkuda. Ja mitte odav. 2000. aastate alguse "mark" normaalses seisukorras maksab umbes 300-500 tuhat rubla.

Viimased autod

9. põlvkond on viimane. Seda toodeti ka neli aastat - 2000-2004. Autolakkas olemast nagu sportlik-agressiivse iseloomuga auto. Temast sai tavaline sedaan raamidega ustes. Sportautost jäi alles vaid vedrustus. Muudatustest - tagaistme alla kolitud kütusepaak, suurendatud pagasiruum, pluss diiselmootorite täielik tagasilükkamine. Kuid oli olemas kõrgsurve abil kütuse sissepritse tehnoloogia. Ja nimi on ka muutunud. Tourer V tippversioon sai tuntuks kui Grande iR-V. Ja seal olid 5-ribalised masinad. 2002. aastal muudeti ka auto välimust - ilmusid uued esituled, radiaatorivõre, stiilne kaitseraud ja uue kujuga tuled.

Kuid 2004. aastal nende mudelite tootmine lõppes. Mark II nime all tuntud auto on olnud kasutusel väga pikka aega, seega on selle nimi auväärselt ajalukku läinud.