Õhuleke diiselmootori kütusesüsteemi: põhjused, tõrkeotsing ja tõhusad lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Igal aastal suureneb diiselmootoriga autode osakaal. Ja kui varem seostati selliseid mootoreid tarbesõidukitega, siis nüüd võib väikestel autodel sageli näha traktorimootoreid. Diiselautode nii suur populaarsus on tingitud madalast kütusekulust ja suurest pöördemomendist. Tänu turbiinile pole selliste autode võimsus väiksem kui bensiinimootoritel ja kulu on poolteist kuni kaks korda väiksem. Kuid peate mõistma, et diisel on täiesti erinev filosoofia. Nendel sisepõlemismootoritel on oma erinevused ja remondiomadused. Tänases artiklis analüüsime üsna levinud probleemi – õhuleket diislikütuse süsteemis.

Sümptomid

Tavaliselt käivitub selle stsenaariumi korral mootor külmaga hästi, kuid edasine töötekitab tühikäigul küsimusi. Tüüpilised sümptomid on järgmised:

• Toiteploki raputamine ja kolmekordistamine.
• Aeglane gaasihoob.

Kui probleemi rohkem ignoreerida, on võimalik sisepõlemismootori pikaajaline ja raske käivitumine. Mõnikord jõuab olukord selleni, et auto käivitamine muutub täiesti võimatuks. Süsteemis on liiga palju hapnikku, et segu korralikult süttida.

Imemise põhjused

Sellel probleemil on palju põhjuseid. See on:

• Mädanenud klambrid ja mõranenud kütusevoolikud. See on kõige levinum põhjus, miks diislikütuse süsteemi tagasivoolus õhk ilmub. See probleem on eriti oluline plastvoolikutega autode omanike jaoks. Erinev alt messingist on neil kiirvabastused. Loomulikult on sellise vooliku asendamine palju lihtsam. Siiski on kiirvabastused selles elemendis kõige hapramad. Vibratsiooni tagajärjel plast kulub, kummist o-rõngad kuluvad. Sageli võib sarnast probleemi leida autodel, mille läbisõit on üle 200 tuhande kilomeetri.
• Roostes torud, eriti gaasipaagi sisselaskeava juures. Probleem puudutab suure läbisõiduga autosid või autosid, mida pole pikka aega (üle kuue kuu) kasutatud.
• Kehv filter või võimenduspumba tihend.
• Tagastustoru ja sissepritsepumba veovõlli tiheduse rikkumine.
• Pumba kaane ja diislikütuse etteande juhthoova telje kahjustus.

Võimalik, et diiselmootori (Volkswageni või mõne muu marki auto) kütusesüsteemis olev õhk siseneb sissepritsepumba enda kaudu. Siiski on parem usaldada kõik selle pumba diagnostilised toimingud ja remont professionaalidele, vastasel juhul on mehhanismi valesti kokkupanemise oht. Diiselmootori kütusesüsteemi õhulekke sagedased põhjused on ebakvaliteetne filter või selle lahtine sobivus pinnale. See on kõige banaalsem variant.

Pange tähele, et õhuleke diiselmootori kütusesüsteemi ilmneb siis, kui nii esi- kui ka tagumine haru on kahjustatud. Sissepritsepumba või mootori konstruktsiooni tõttu võib pumba sisse jääda veidi kütust, mis tagab hea käivituse. Edasine töö toob aga esile iseloomulikud probleemid. Mootoril saab kütus otsa ja see hakkab ilma selleta "lämbuma".

Kuidas kontrollida?

Veendumaks, et mootori ebastabiilse töö põhjuseks on õhuleke, peate visuaalselt analüüsima kütuse voolu silindritesse. Selleks keerake mootorit koos starteriga umbes 20-30 sekundit. Seega täidame väljalasketoru gaasidega, pärast mida analüüsime neid. Kui kütusesüsteemis on midagi valesti, siis tuleb torust veidi suitsu (tavaliselt halli tooni). Kui heitgaasil on sinakashall toon, siseneb põlemiskambrisse suur kogus õli.

Teine meetod

Teine lihtne viis diiselmootori kütusesüsteemi õhulekete diagnoosimiseks on uurida auto põhja all olevaid jälgi. Kui pärastpärast mitmetunnist tegevusetust tekkisid garaažis põrandale või asfaldile õlised tilgad, mis tähendab, et kuskil on rike. Kuid sageli juhtub, et lekkeid pole ja sellisel viisil on diislikütuse süsteemis õhuleket peaaegu võimatu leida.

Professionaalsed diagnostikameetodid

Klassikaline viis selle süsteemi tiheduse kontrollimiseks on suruõhk. Selleks on vaja väikest kogust kütust ja kriiti. Viimasena hõõruvad torud ja voolikud, mille kaudu kütus liigub. Järgmisena eemaldatakse paagist kütusevõtuava ja eemaldatakse jämefilter. Suruõhk juhitakse kütuse sisselaskeavasse rõhuga mitte üle 0,5 kgf/cm2. Kodus saab seda rõhku võtta tavapärasest rehvikambrist või rattast. Järgmisena kontrollitakse kõiki torusid ja voolikuid. Erilist tähelepanu pööratakse ühenduspunktidele. Nagu praktika näitab, peitub põhjus 80 protsendil juhtudest just siin. Nendes piirkondades tumeneb kriit, kui kütus välja imbub.

Pange tähele, et kahjustustel võib olla ka "klapi" märk. See tähendab, et õhk pääseb süsteemi ainult ühes suunas.

Kaaluge teist meetodit. Õhu täpseks diagnoosimiseks diislikütuse süsteemis on vaja kõrgsurvekütusepump liinidest lahti ühendada ja toita teisest kütusepaagist. Tavaliselt võetakse kolmeliitrine pudel ja kahe meetri pikkused durite voolikud. Et need maha ei kooruks, on vaja ka sobiva suurusega klambreid.

Mis saab järgmiseks?

Niisiis ühendage voolikud pumba küljest lahtikoht install hiljuti omandatud. Langetame nende otsad kütusega anumasse (oluline, et see oleks võimalikult puhas ja ilma veejälgedeta). Kinnitame voolikud nii, et need ei liiguks, käivitame mootori. Nii et uurime välja, milline maanteedest sai kahjustada. Deformeeritav element on soovitatav kohe välja vahetada.

Protseduuri lõpus eemaldame pumba kütusekambrist õhu. Selleks ei ole soovitatav starterit lihts alt pöörata.

Kuidas süsteemist õhust lahti saada?

Ükskõik kui hoolik alt me ka ei prooviks vana voolikut uue vastu vahetada, on süsteemis ikkagi õhku. Aga kuidas seda õigesti eemaldada? Diislikütuse süsteemis on õhu tühjendamiseks mitu võimalust:

Valmis on konteiner diislikütusega. See peaks asuma pumba fikseeritud tasemest kõrgemal. Seejärel leiame ala, kus on kütuse tühjendamiseks “tagasi” liitmik. Seda kohta tuleks korralikult pesta, et välistada mustuse sissepääs (diislikütuse süsteem on väga tundlik väikseimate täppide suhtes). Järgmisena keeratakse kinnituspolt lahti ja läbi ava pumbatakse õhk välja. Välja pumbata saab vaakumpumbaga (sobib ka süstal). Toiming viiakse läbi seni, kuni kütus ise hakkab voolama. Pärast seda keeratakse polt oma kohale, mootor käivitub

• Kütuse etteandevoolik eemaldatakse sissepritsepumba küljest ja õhuga täidetud diislikütust imetakse välja, kuni see hakkab tiheda joana voolama. Pärast vooliku paigaldamist sissepritsepumba liitmikuleja pressitud klambriga. Järgmisena keeratakse lahti tagasivoolutoru liitmiku kruvi. Samal ajal ei pea te õhku välja pumbama - see lahkub iseenesest. Järgmisena käivitatakse mootor ja lastakse sellel mitu minutit töötada, et lõpuks õhuosakestest vabaneda.
• Filtri kinnituspolt on lahti keeratud. Viimast elementi ei eemaldata. Järgmisena peate poldi auku valama veidi kütust. Pärast seda keeratakse polt oma kohale. Lõdvendage teise või esimese otsiku kinnitusmutter. Siis peate mootori käivitama. kui diisel hakkab düüsimutrite alt pritsima, tuleb need tagasi keerata. See meetod on asjakohane, kui imemise põhjuseks oli filtri enda lahtine sobivus.

Need on peamised viisid õhu eemaldamiseks süsteemist. Pange tähele, et õhku võib esineda isegi hooldatavate kütusetorude ja muude elementide korral. Piisab mingi vahemaa sõitmisest "kuival" paagil. Pump imeb automaatselt õhku sisse ja seejärel voolab düüsidesse. Ärge viige autot sellisesse olekusse. Soovitav on auto tankida hiljem alt siis, kui armatuurlaual süttib tuli.

Kas õhuklapp võib olla mujal?

Ei tohiks välistada, et õhk võib mootorisse siseneda ka muude kohtade kaudu. Seega peaksite pärast kütusevoolikute diagnoosimist pöörama tähelepanu sisselaskekollektorile.

Seega tungib andurite (õhumassivool või absoluutrõhk) arvestamata hapnik koos kütusega mootorisse,mis on sisepõlemismootori ebastabiilse töö põhjuseks. Eksperdid tuvastavad põhjuste hulgas:

• Ülekuumenemine, mille tagajärjeks on tihendite tiheduse rikkumine.
• Mehaaniline löök (nt ebatäpne remont).
• Kokkupuude karburaatori puhastusvahenditega. See on väga söövitav aine, mis mitte ainult ei puhasta sisselaskekollektoris olevat mustust, vaid korrodeerib ka kõiki kummielemente, sealhulgas hermeetikut.

Kõige raskem on leida leket sisselaskekollektori ja mootori silindripea vahel. Samuti võib hapnik tungida düüside halva tihendamise või õhukanalite kahjustuse tõttu. Mõelgem, milliseid meetodeid saab kasutada probleemi tuvastamiseks, kui seda kütusetorus ei esine:

• Kui hapnik siseneb voolumõõturile järgnevasse teekonda, tuleks õhutoru koos anduriga filtri korpusest lahti keerata ja mootor käivitada. Samal ajal suletakse anduriga osa käsitsi. Kui imemist pole, peaks mootor seiskuma. Kui mootor jätkab töötamist, on diislikütuse süsteemis õhku (Renault Kangoo pole erand). Sel juhul kostab "haige" piirkond iseloomulikku susisemist. Diiselmootori kütusesüsteemi õhulekke koht tuleb kõrva taha otsida.
• Probleemi saate diagnoosida, pihustades tõenäolisi kohti segudega, nagu WD-40. Kummist torule on vaja pihustada voolumõõturilt klapikaaneni. Pihustage ka kohta, kus plokipea ühendub sisselaskekollektoriga. Teine valdkond – pihusti tihendid.

Teave suitsugeneraatori kohta

Professionaalsem diagnostikameetod on suitsugeneraatori kasutamine. Kuid selline seade on sageli saadaval ainult teenindusjaamades. Diagnoosi olemus on lihtne: esm alt lastakse suits sisselaskekanalisse ja siis vaadatakse, millistest kohtadest see välja läks, ventiilikaaneni jõudmata.

Kust muj alt põhjust otsida? Buck

Kui diagnostika tulemusi ei andnud ja kütusepihustid, filter, pump on heas korras, võib väita, et läbi kütusepaagi on õhku sisenenud. Kuid sellises olukorras on parem otsida abi teenindusjaamast, kuna paagi lekete kontrollimine oma kätega on väga keeruline.

Järeldus

Niisiis vaatasime, miks õhk ilmub ja kuidas sellest oma kätega lahti saada. Nagu näete, on diislikütuse süsteemist õhulekke kõrvaldamine täiesti võimalik, kuid kui põhjus on tõsine (nagu märkisime, on see kõrgsurvekütusepumba enda rike või paagi probleem), ilma spetsialistide abita ei saa te hakkama.