Irbis ttr 125r: ratsutamine kõigile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Viimastel aastatel on meie riigis kiiresti populaarsust kogumas maastikusõidukite eriklass – pit bike. Sellel on mitu põhjust. Hinnal pole vähe tähtsust. Täismõõdus maastikusõidukit ei saa igaüks endale lubada, kuid pit bike’id on üsna soodsa hinnaga ja neil on kõik eeldused soetamiseks “tuttava” mootorsõidukina. Nende väikeste mootorratastega sõitmine on põnev hobi, mis sobib nii nooremale põlvkonnale, kes omandab mootorrattasõidu kogemusi, kui ka päris tõsisele ja tublile sõitjale, kes otsib uue klassi varustusega sõitmisest ebatavalisi aistinguid. Irbis ttr 125r on selle mootorrataste kategooria esindaja, autojuhtidele hästi tuntud. Mis on selle mudeli juures huvitavat?

Klassi sünd

Algselt kasutasid tehniline personal boksirattaid võistluse ettevalmistamise ja läbiviimise ajalvõistlused sportautode ja mootorrataste aladel. Need väikesed mootorrattad loodi vahendiks kiireks "boksiteel" liikumiseks, mistõttu nad võlgnevad oma nime. Esimesena andsid pitbike’idele tuttava välimuse Jaapani ettevõtte Honda insenerid. Nii käivitasid nad üheksakümnendate lõpus masstootmises väikese mõõtmetega ja väikese töömahuga mootoriga mootorratta mudeli nimega Honda CRF 50. Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele oli see beebi juba tehases täielikult ette valmistatud võidusõiduks. maarajad. Võistluste korraldamisel on sellest ajast peale saanud tavaks pitbike’id eraldi klassis välja tuua.

Usaldusväärne ja tagasihoidlik

All fotol Irbis ttr 125r, mis on masstootmine paljude tootjate poolt peamiselt Hiinas. Ta sarnaneb paljuski oma klassivennaga Jaapanist, kuid välise sarnasuse taga peituvad olulised erinevused. Mootorratas on varustatud neljataktilise sisepõlemismootoriga, mille maht on 125 kuupsentimeetrit. See jõuallikas on ehitatud mootori baasil, mis paigaldati kunagi teisele Honda ettevõtte mudelile - Honda Cube'ile, mis on lai alt tuntud kogu maailmas.

Hoolimata asjaolust, et selle mootori eellasmootorit kasutati täiesti erinevates teeoludes, on autojuhid mootorratta Irbis ttr 125r mootori suhtes äärmiselt positiivsed. Ülevaated räägivad tõrgeteta tööst mitu tundi, sõltuv alt temperatuurirežiimist ja õlivahetusintervallist. Õlivanni maht on vaid 950 grammi, millel puudubsäästke selle protseduuri pe alt ja rõõmustage mootorit sagedamini uue õliga. Põhiversioonis kasutatakse mootori käivitussüsteemis kickstarterit, kuid olenev alt konfiguratsioonist võib Irbis ttr 125r konkreetse eksemplari varustada elektristarteriga. Mootor tarbib AI-92 bensiini, tarbimine on väga väike, mida sellise kubatuuri puhul eeldatakse. Veidi üle neljaliitrise paagi mahuga piisab umbes 5-8 tunniks aktiivseks sõiduks.

Rattad ja vedrustus

Pitbike’i rattavalem on seda tüüpi varustuse jaoks üsna standardväärtuslik. Esiketas -17, taga -14. Esivedrustus on klassikaline ümberpööratud kahvel läbimõõduga 33 mm, taga on monoamort, millel on otse õõtshoova kinnitussüsteem, progressiooniseadet ei kasutata. Irbis ttr 125r vedrustuse käik on nii ees kui taga 150 millimeetrit. Sellest piisab peaaegu igat tüüpi maastikul liikumiseks – laugetest nõlvadest ja tasandikest kuni mägise maastikuni.

Maksimaalne koormus

Torukujulistest elementidest keevitatud seljaraam tähendab, et mootor on paigaldatud selle alumisse ossa, justkui riputatud olekus. Irbis ttr 125r sobib üsna hästi kasutamiseks keskmise kehaehitusega täiskasvanud sõitjale, kuid tuleb meeles pidada, et boksiratta konstruktsiooni maksimaalse koormuse, mis on 125 kilogrammi, ületamine võib põhjustada mootorratta komponentide ja sõlmede enneaegse rikke., samuti raami struktuuri deformatsioon.