Mercedes Sprinteri lisaõhkvedrustus: ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mercedes Sprinter on üks kuulsamaid tarbesõidukeid Euroopas. Selle mudeli põhjal on loodud palju modifikatsioone. Need on kaubikud, reisijate- ja kaubaautod, pardaplatvormid ja nii edasi. Kuid üks asi ühendab neid masinaid - lehtvedrustus. Seda on väga lihtne seadistada. Kuid kandevõime suurendamisel tekib küsimus Mercedes Sprinterile lisaõhkvedrustuse paigaldamisest. Tagasiside selle paranemise kohta on positiivne. Kuid kas on mingeid lõkse? Mercedes Sprinter Classicu õhkvedrustuse paigaldamise ning sellise täiustamise plusside ja miinuste kohta lugege meie tänasest artiklist.

Sihtkoht

Milleks see süsteem mõeldud on? Üldiselt summutab õhkvedrustus õrnem alt teemuhkudest tulenevat vibratsiooni.

See on paigaldatud ka sõidukõrguse muutmiseks. Tavaliselt leidub selliseid vedrustusi tuunitud autodel. Kuid "Sprinteriga" on olukord veidi erinev. Õhkvedrustus paigaldatakse Mercedes Sprinter Classicule muuks otstarbeks. See on auto kandevõime suurenemine.

Miks abiteenus

Paljud seostavad õhkvedrustuse paigaldamist endiste elastsete elementide – vedrude ja vedrude – täieliku demonteerimisega. Kuid sel juhul on pilt erinev. Tagasilla ja raami vahele on kinnitatud silindriline õhusilinder. Kui masin on tühi, on see mittetöötavas olekus. Kuid niipea, kui lasti mass ületab ühe või enama tonni, hakatakse kasutama silindreid.

Need on täis pumbatud ja rõhu all tõstavad keha maapinna suhtes. Seega on lisaõhkvedrustus vedrude klassikalise tugevduse analoog. Ja kui viimasel juhul pidi juht sõitma pidev alt kõva autoga, siis pneumaatikaga saab padjad igal ajal alla lasta. Nii et tühi auto kõnnib sujuv alt oma mitmel lehtvedrul.

Seade ja funktsioonid

Selle süsteemi ülesehitus on üsna lihtne. Õhupallid on peamine elastne element. Need on valmistatud tihedast mitmekihilisest kummist. Nende kuju võib olla erinev. Aga kui see on Mercedes Sprinter 515 õhkvedrustus, siis koosneb õhupall kolmest omavahel ühendatud "pillist". Kõige kergematel versioonidel saab Sprinterit varustada lihts alt silindriliste õhkvedrudega. Agatavaliselt ei talu sellised elemendid rohkem kui ühe tonni koormust - ütlevad ülevaated. 906. mudeli "Mercedes Sprinteri" õhkvedrustus sisaldab tingimata võimsaid silindreid, millest igaüks talub kuni kolmetonnist koormust. Ja seda võtmata arvesse asjaolu, et väikese kaalu puhul kasutatakse ainult tehasevedrusid.

Ka kujunduses on õhuliinid. Olenev alt konfiguratsioonist saab need ühendada vahetusnipliga või kompressoriga vastuvõtjaga. Viimast võimalust on mugavam kasutada - ütlevad ülevaated. Mercedes Sprinteri õhkvedrustust juhitakse sel juhul eraldi puldist. Vedrude üles- või langetamiseks vajutage lihts alt vastavat nuppu. Vahetusnibude osas on olukord siin erinev - öeldakse arvustustes. Mercedes Sprinteri õhkvedrustus pumbatakse sel juhul käsitsi üles. Selleks peate kasutama kolmanda osapoole pumpa või 12-voldist kompressorit. Seadme järgi on selline süsteem lihtsam ja selle maksumus on madal. Kuid nagu praktika näitab, tekitab see töötamisel palju ebamugavusi. Oodata, kuni kolmanda osapoole pump süsteemi üles pumpab, võtab kaua aega. Ja pole mõtet osta produktiivsemat – odavam on maksta lisatasu ja paigaldada vedrustus koos kompressoriga.

Teine pneuma komponent on vastuvõtja. See võib olla erineva mahuga, kuid "Sprinteri" jaoks piisab kolme- või viieliitrisest elemendist. Vastuvõtja ise on silindriline metallist anum, mis on ühendatud kompressori ja õhuliinidega. Koduselle elemendi ülesanne on hoida rõhu all olevat õhku. Seda hoitakse spetsiaalsete elektromagnetiliste ventiilide abil. Niipea kui see avaneb, läheb õhk patjadesse. Tavaliselt hoitakse vastuvõtjas umbes kümne atmosfääri rõhku. Sellest piisab patjade mitu korda tõstmiseks ja langetamiseks. Muide, kui silindrid tühjendada, ei lähe õhk vastuvõtjasse tagasi. Ta siseneb tänavale. Ja tänu kompressorile täidetakse vastuvõtja õhuga.

Viimasel on spetsiaalne andur. See lülitab kompressori toite automaatselt välja, kui vastuvõtjas on saavutatud teatud rõhk.

Kas õhkvedrustust on mugav kasutada

Nagu ülevaated märgivad, pole Mercedes Sprinteri õhkvedrustus kaugeltki üleliigne. See kehtib eriti nende kohta, kes veavad Sprinteril suuri koormaid. Abivedrustus võimaldab teil vedrusid jäigastada ja vältida teele kogunemist. Iga Sprinteri omanik teab, kuidas auto täislastis käitub. Vedrustus muutub pehmeks, kuid mõnikord pole see vajalik. Auto hakkab õõtsuma ja kandma küljelt küljele.

Kui koorma kaal on suur, on ainus ohutu väljapääs paigaldada tagasillale lisaõhkvedrustus. See teeb tagaosa sirgeks ja muudab auto kiirusel paremini juhitavaks. Läbivaatuste kohaselt vähenevad sellise vedrustuse korral külgmised rullid. Masin käitub ülekoormusega kergemini. Samuti väheneb tavaliste vedrulehtede koormus. Lõppude lõpuks, osaenergia ja löögid kustutatakse just patjade abil. Kõrvarõngad ja vaiksed klotsid kestavad kauem.

Kas on mingeid lõkse

Arvustused ütlevad, et sellisel vedrustusel pole probleeme ja "lõkse". Vajadusel saab seda alla lasta, muutes vedrustuse liikumise pehmemaks. Kuid on hoiatus: te ei saa sõita patjadel, mille rõhutase on alla ühe atmosfääri. Ka tühjal autol peavad need olema täis pumbatud (vähem alt minimaalselt). See kehtib kõikide autode kohta, olgu selleks siis Mercedes-Benz Sprinter 311 (906 kere) või 416 õhkvedrustus.

Kui palju see maksab

Üheahelalise õhkvedrustuse maksumus, välja arvatud Sprinteri paigaldushind, on 20 tuhat rubla. See on kõige lihtsam süsteem, mis sisaldab:

• Kaks õhupalli.
• liitmikud, seitsme meetri pikkused torud.
• Silindrite kinnitusplaadid.
• Inflatsiooniniplid ja liitmikud.

On ka kallimaid süsteeme. Nendes on juba kompressoriga vastuvõtja. Selline süsteem maksab umbes 30 tuhat rubla. Märkimisväärselt on abivedrustuse konstruktsioon Sprinteri ja Volkswagen Crafteri puhul sama. Pange tähele ka seda, et süsteemi maksumus võib olenev alt auto mudelist erineda.

Seega maksab Mercedes Sprinter 515 õhkvedrustus veidi rohkem. Siin on vaja võimsamaid patju, mis taluvad mitte kaks, vaid kolm tonni. Noh, kui see on Mercedes Sprinter 906 Dolphini õhkvedrustus, siis piisab kõige lihtsamatest patjadest.

Kuidas installida

Õhkvedrustuse paigaldamine "Sprinterile" on üsna lihtne. Esiteks valmistatakse ette koht patjade metallplaatide kinnitamiseks. Järgmisena paigaldatakse silindrid ise. Need tuleb tsentreerida ja metallplatvormid tuleb poltidega kinnitada. Kuidas on Mercedes Sprinter 313 õhkvedrustus paigaldatud? Seejärel paigaldatakse õhuliinid. Need on ühendatud vastuvõtjaga kompressoriga. Salongi on paigaldatud juhtpaneel.

See on väike ja sisaldab manomeetrit ja paari klahvi. See on ühendatud solenoidventiilidega. Kui Mercedes Sprinter 313-le on ilma kompressorita paigaldatud õhkvedrustus, peaksite välja mõtlema, kuhu vahetusnippel asetada. Tavaliselt asetatakse see kõrvalistme alla. Ja siis vajadusel ühendatakse sellega ja pumpatakse õhku sisse.

Kokkuvõtted

Nii saime aru, mis on lisaõhkvedrustus ja millist tagasisidet see saab. Paljud autoomanikud on juba kogenud kõiki sellise vedrustuse eeliseid. See säästab tõesti raskete koormate transportimisel. Mis puutub reisijate "Sprinteritesse", siis sellist vedrustust paigaldatakse harva. Neid väikebusse ei laadita ju peaaegu kunagi. Arvustuste kohaselt on lisaõhkvedrustuse paigaldamine asjakohane ainult kaubaveoga tegelejatele.