"Concepts Lada" (Lada C Concept): kirjeldus, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

LADA C on AvtoVAZ-i ja Kanada ettevõtte ühine plaan. See nägi ette C-klassi autode seeria moodustamise. Esineb Vene Föderatsioonis aastatel 2003–2010.

"Projekt Lada C" oli ette nähtud nii olemasolevate AvtoVAZ mudelite jaoks kui ka ühiselt loodi 11 Nõukogude kaubamärgi all olevat autode seeriat. "Värskete" versioonide masstootmisse käivitamine oli kavandatud 2009. aastaks. See pidi arendama kollektiivset ettevõtet, mille juhtimise pidi üle võtma Venemaa tehnoloogiaorganisatsiooni ainuasepresident Maxim Nagaitsev.

Koostöö ajalugu

21. novembril 2006 allkirjastati riikliku korporatsiooni Russian Technologies ja Kanada ettevõtte Magna International vahel kahepoolne autokomponentide tootmise koostööleping lõppprojekti elluviimiseks.

B2009. aastal vaadati koostöö ümber Jaapani liidu kasuks, lisaks omandas Prantsuse ettevõte Renault 25% kodumaise autotööstuse gigandi väärtpaberitest. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et alates 2009. aastast peatati projekt C ajutiselt AvtoVAZ OJSC raske finantsolukorra tõttu. LADA C platvorm ja mitmed muud arendused said uue LADA Vesta mudeli aluseks.

Lada C kontseptsioon

Mis mudel see on? See on selline ideeauto, mida esitletakse luukpära kerega. See on sportlik, sportauto kujuga. Tuleb märkida, et see on AvtoVAZ-i ja Magna Internationali ühine arendus. Nad nägid ette uut Lada kontseptsiooni juba 2000. aastate alguses.

Juba 2007. aastal tutvustati uut versiooni. Seda näidati Genfi autonäitusel. See näitas selle omadusi ja mootorit. Mootori töömaht - 2 liitrit, maksimaalne kiirus - 210 kilomeetrit tunnis. Ja mõõtmetelt oli see sama, mis praegune "Lada" – 4 meetrit 20 sentimeetrit pikk, 1 meeter 80 sentimeetrit lai ja poolteist meetrit kõrge.

Ilme ja silueti kujundasid tippdisainerid. Neid koolitati AvtoVAZi tehnilise arendusosakonnas. Väärib märkimist, et nad töötasid välja Lada logo. Üldiselt ei saanud stiili valesti arvutada, nagu ka hinda. Temaga läks kõik hästi: uue Lada kontseptsiooni hind võiks turule jõudmisel olla vaid 450 tuhat Vene rubla. See andis mudelile selged eelised.enne välismaiseid kaubamärke.

Väärib märkimist, et loodi ka Lada Vesta kontseptsioon, millest tuleb artiklis hiljem juttu.

Lada C-cross

See on kuulsa auto teine versioon ja seda esitleti kui "Lada x Rey" kontseptsiooni. Nii tekkis veel üks Venemaal toodetud crossover. See oli ette nähtud Lada C täienduseks.

Esimest korda näidati seda esilinastusel Moskvas 2008. aastal. Autol oli mitmeid eeliseid:

• Ta saab hõlpsasti liikuda linnas ja maastikul.
• Versioon osutus korraga nii kompaktseks kui ka ruumikaks. Ja kõik sellepärast, et pagasiruumi maht oli umbes 400 liitrit. Jah, mitte nii palju, kui me tahaksime, kuid see on lihts alt võimalus, mida pole kunagi avalikkusele avaldatud. Kahjuks ei jõudnud ükski Lada C projekti idee lõppkasutajani, kuigi automudelid olid paljulubavad.

Väärib märkimist, et see Lada kontseptsiooni versioon oli mugav ja sobis meie koduteedele. Vedrustus oli spetsiaalselt tugevdatud ja kasutatud oli ainult ühte velgede varianti: 18 tolli. Need tagasid selle auto hea maastikusõiduvõime nii maastikul kui ka asfaldil ja muudel teekattel.

Lada Siluet

See on järjekordne Venemaa tootja ideeauto. Seda toodeti eranditult esiveoga ja seda näidati Moskva autonäitusel 2004. aastal.aastal. Selle auto jaoks töötati välja uus alus ja platvorm, millele auto kokku pandi.

Väärib märkimist, et see oleks pidanud olema uus mootor ja käigukast. Tootjad lähtusid asjaolust, et kütusekulu on väga madal. Versioon sai stiilse disaini, laheda interjööri, suurepärase mugavuse, kvaliteetsed ja kindlad viimistlusmaterjalid, suurema ohutuse ja kere tugevuse. Mootorit aga ei mainitud üldse. Üldiselt on uus Lada Siluet ajalukku jäänud.

Uus mudel ja 2005. aasta prototüüp

Juba sel aastal pandi kokku järjekordne näituseeksemplar, uus kontseptsioon "Lada". Väljaandmine algas aga alles aasta hiljem. See oli esimene seeria VAZ 2116. See hõlmas 23 erineva kereversiooniga mudeleid ja 19 prototüüpi. Ja oli ka teine seeria, milles oli 2 korda vähem valikuid, kuid neist valiti välja parimad.

Lada Granta kontseptsiooni näidati 2006. aastal, kuid see oli vaid näitus, mis demonstreeris autotootja uute mudelite eeliseid. Sellel polnud ei omanäolist interjööri ega "maitsvat" välisust. Tehnilise poole pe alt tunnistatakse teda aga üheks parimaks. See näitas ainult uute mudelite tipptasemel arenguid, plusse, eeliseid ja uuendusi. Üldiselt vihjas see asjaolule, et "Lada Vesta" kontseptsioon on peagi olemas.

Uus mudel ja 2006. aasta prototüüp

Juba aasta pärast viimast mudelit toodi turule uus. Seal oli veelgi keerukam välisilmeautod, disain, stiil. Inimestele meeldis ta veelgi rohkem. Interjööri on lisatud uusi sisustuselemente. Nagu autonäitusel osalejad märkisid, tundsid nad Lada kontseptsioonis end nagu lennukis.

Üldiselt sai tehtud väga töömahukas töö, mille käigus sai uusim prototüüp peaaegu päris müügiks. Väärib märkimist, et tegijad on tegelenud ka auto tehniliste osadega. Õhutakistuskoefitsient oli lausa 0,32, mis on palju. Tegelikkuses osutus see 0,36-ks, kuid uutel mudelitel hoiti neid 0,33 tasemel. Sellel prototüübil osutusid ka auto uued elemendid: radiaatori eelkambrid, kahevooluline summuti. Kodumaiste Lada autodega pole seda kunagi juhtunud.

VAZ 2116

Tootja AvtoVAZ, kes ei ole ühtegi esitatud prototüüpi vabamüügiks välja andnud, soovib kasutada nende tehnoloogiaid, uuendusi ja eeliseid uute Lada sedaanide jaoks. Seetõttu alustasid nad VAZ 2116 tootmist, mis kahjuks 2014. aastal täielikult ära jäi.

Samas esitleti üht Lada kontseptsiooni: VAZ 2118. Seal võeti arvesse uusimaid uuendusi: mootor võimsusega 111 hobujõudu ja töömaht 1,8 liitrit, uus käigukast ja loomulikult a suurepärane disain. Kuid nagu ülalpool artikli materjalis mainitud, osutus selline "Lada" kontseptsioon alles näituseversioonis ja ka selle tasuta müügiks tootmist ei alustatud.