Autosidur SA-3: seade, otstarve, mõõtmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Üks populaarsemaid seadmeid raudteerongide vagunite automaatseks ühendamiseks ja lahtiühendamiseks on automaatliitmik SA-3. See on seade, mis võimaldab vagunite ja veduri ühendamist ja lahtiühendamist. Tänu oma disainile hoiab automaatliitmik SA-3 autosid õige intervalliga, ühendab ja lahutab need ning teeb nende kontakti võimalikuks ilma auto raami ja automaatse siduri mehhanismi ennast kahjustamata.

Mehhanismi eesmärk

Kaasaegsed seadmed, mis on vajalikud autode automaatseks lahtihaakimiseks ja ühendamiseks, hõlmavad SA-3, hoolimata asjaolust, et see töötati välja juba 1932. aastal. Seade on praegu üsna populaarne. Edu saladus on hea disain, lihtne ja tõhus, samuti töökindlus ning kasutus- ja hoolduslihtsus.

Kaasaegne raudteeveeremipark kasutaberineva konstruktsiooni ja otstarbega vagunid. Seal on lasti ja reisijaid. Nende kasutamiseks on ka tingimused. Paljusid vaguneid ja vedureid kasutatakse üsna karmides tingimustes: suurenenud kasutusintensiivsus, liiga kõrge või madal temperatuur, inimeste ja kaupade vedu lühikestel vahemaadel.

Väikese läbisõidu korral suureneb laadimis- ja mahalaadimismanipulatsioonide tegemisel seadme võimsus ning sellest tulenev alt muutub aktuaalseks küsimus rongielementide automaatset ühendamist ja lahtiühendamist võimaldava seadme kasutamisest. Selle seadme võib omistada just nendele seadmetele, kuna automaatse siduri SA-3 eesmärk, omadused ja konstruktsioon on nendeks eesmärkideks täielikult sobivad.

Amortisaator - automaatne ühendusseade SA-3 võimaldab teil teostada:

• Vagunite automaatsed ühendused, kui need kokku põrkuvad ja blokeerivad ühendatud automaatühenduste lukustuse.
• Veeremivagunite automaatne lahtihaakimine, mis toimub ilma spetsialisti sekkumiseta, ja seadme hoidmine väljalülitatud asendis kuni automaatsidemete avamiseni.
• Kinnitusdetailide automaatne tagasipöördumine algsesse asendisse, mis võimaldab neid ühendada ja lukustada vagunitega kokkupõrke korral.

Lisaks võimaldab SA-3 automaatne ühendusmehhanism teil uuesti ühendada juhuslikult lahtiühendatud sidureid ilma rongivaguneid eraldamata. Manööverdustöö, st.nende käitumist ei põhjusta automaatsete sidurite mõju nende seost. Kuni adhesiooni hetkeni on SA-3 osadel järgmised vastastikused positsioonid:

• seadmete teljed on paigutatud ühele sirgele;
• teljed on nihutatud vertikaalselt või horisontaalselt.

Sellisel juhul võib kaubarongis lubada vertikaalset aksiaalset nihet. Telje nihe esineb kuni 100 millimeetrit ja ka kiirreisirongil kuni 50 millimeetrit. Horisontaalse aksiaalse nihke maksimaalne väärtus ei ületa 175 mm. Nende telgede nihkega seisneb automaatse siduri SA-3 töö autode kvaliteetses ja ohutus automaatses haakimises nende töötamise ajal.

Automaatühenduse mudeli SA-3 disain

Siduri CA-3 saab sujuva töö tagamiseks jagada mitmeks komponendiks:

1. Korpus, varuosad ja töömehhanismi osad.
2. Löögitsentreerimisseade.
3. Seadme mustand.
4. Peatused.
5. Sõit autode lahtihaakimiseks.

Automaatühenduse SA-3 tõhus töö saavutatakse mehhanismi kõigi osade ja korpuses oleva vormitud õõnsa koostoime kaudu. Selle põhiosas on mehhanismi üksikasjad (need asetatakse õõnsusse, mida nimetatakse taskuks):

• loss;
• lukuhoidja;
• tõsterull;
• klahvi tõstmine;
• kaitse, mis kaitseb automaatsete sidurite meelevaldse lahtihaakumise eest;
• polt.

Lisaks keha peaosalevarustatud pikliku sabaga. Sellel on ka ava tera jaoks, mis ühendab veojõu krae ja SA-3 automaatse siduri. Ühendatud asendis on kõrvuti asuvatel autodel asuvad mehhanismid üksteisega kontaktis kõrist väljaulatuvate (see on suurte ja väikeste hammaste vaheline segment), lukuhoidikute ja lukkude abil.

Sellega seoses võime järeldada, et CA-3 automaatsideseadmete seisukord määrab kogu seadme kui terviku stabiilse ja katkematu töö.

Automaatse siduri SA-3 mõõtmed ja kaal

Automaatsel siduril on järgmised parameetrid:

• Automaatühenduse SA-3 mõõtmed: 1130 x 421 x 440 millimeetrit.
• Automaatühenduse SA-3 kaal võib varieeruda vahemikus 207, 18 kuni 215 kilogrammi. See sõltub seadme plaanist.

Automaatse siduri mõõtmed muudavad selle üsna mitmekülgseks seadmeks, mis sobib ühtviisi hästi nii kauba- kui ka reisirongidele.

Täiendatud SA-3 sidur

21. sajandi 2000. aastatel hakati Venemaal kasutama moderniseeritud automaathaakeseadet SA-3. Automaatühenduse SA-3 seade ja tööpõhimõte jäid muutumatuks, kuid disaini täiustati. Seade sai kaks kronsteini, mis takistavad purunenud haakeseadme osade kukkumist rööbastele. Osade kukkumine põhjustab noole kahjustamise või rongi kokkuvarisemise.

Seega koos uuendusega tõuseb ka uue seadmemudeli turvatase. Kuid see pole veel kõiktoonud uuendusi. Seadme uue mudeli remondivaba sõidu distantsiks kujunes 1 000 000 kilomeetrit. Vana SA-3 automaatliitmik on otstarbe ja omaduste poolest vaid 200 000 kilomeetrit. Arvestades, et seadmete remondi ohutus ja kokkuhoid on suurenenud, hakati vanemaid mudeleid väga kiiresti kasutusest kõrvaldama. Automaatsiduri SA-3 otstarve ja disain selle algses versioonis on aga kindl alt sisenenud Nõukogude ja Venemaa raudtee ajalukku.

SA-3 siduri rikked

Teatud arvu probleemidega autosidur SA-3 ei suuda oma funktsioone täielikult täita:

• Mehhanismi komponentide murd, samuti seadme korpuses mikropragu.
• Tööpindade kontuurimine, katkised kaitsmed, kõri laienemine.
• Rullik, mis pole väljakukkumise eest fikseeritud, rull on valesti või ebanormaalselt fikseeritud, samuti selle puudumine.
• Veoklambri kiilu või rulli purunemine. Mõra kiilus, rullis ja tõmbekraes.
• Tsentreerimistala praod ja (või) purunemine, pendelvedrustus. Valesti paigaldatud pendlipuud.
• Ebatüüpiline kiilu või rulli rull, tõmbekrae komponendi rike.
• Lamba purunemine või sellesse pragude tekkimine.

Varda eesmärk on toetada veomehhanismi, kronsteini, samuti vabastuse ajami hoidikut, löögipesa ja tõukeplaati või tõkkeid endid. Painutatud vabastushoob on ka CA-3 siduri puhul suur probleem.

Ül altoodud vead on peamised. Nende tõrgete olemasolul ei sobi automaatne sidur tööks, kuna selle stabiilne töö on suures küsimuses. Mitmete rikete kõrvaldamiseks saadetakse osad remonti. Neid osi, mille tööpinnad on kulunud, ei saa parandada ja need asendatakse uutega.

See võib põhjustada tagasilööki ja kõrvalekaldeid normist. Nende välimus ähvardab ebapiisav alt tugevat haardumist ja selle tulemusena lahtihaakumist rongi liikumise ajal. Tagasilöögi ja normist suuremate kõrvalekallete korral parandatakse automaathaakeseade koheselt. Kuna kehtestatud käitamisreeglite eiramine seab ohtu rongireisijate elud.

Automaatsidurite SA-3 ja CAKv võrdlusomadused

Kahekümnenda sajandi seitsmekümnendaid iseloomustas tõsiasi, et hakati välja töötama uut Euroopa Liidu raudteeliiklusele mõeldud automaatsiduri standardit. Üks arengutest - CAKv on muutunud üsna laialdaseks kasutuseks mitte ainult Euroopa, vaid ka Venemaa rongides.

CAKv põhineb SA-3-l ja ühildub täielikult nõukogude disainiga. Siiski on erinevusi, saksa versioonis on suurele hambale paigaldatud täiendav eend, mis langeb spetsiaalsesse soonde. See muudab haakeseadme pehmest jäigaks.

Elektripistikute ja piduritorude ühendamiseks saab kasutada jäika haakeseadet. CAKv-d kasutatakse vagunite, suurte kaubarongide ühendamiseks. sedatingitud asjaolust, et SA-3-l kasutatav kruvirakmed ei talu kaubarongi koormust.

Riigid, kus kasutatakse CA-3 sidurit

Hoolimata oma "auväärsest" vanusest on paljud inimesed SA-3 automaatse siduri disaini ja tööga rahul, see on endiselt populaarne paljudes maailma riikides. Näiteks kasutatakse seda mõnes araabia riigis, nagu Iraan ja Iraak. Samuti võib SA-3 automaatsidurit leida Mongoolia, Kasahstani, Usbekistani, Valgevene, Läti, Leedu, Gruusia, Eesti, Ukraina, Tadžikistani, Moldova, Aserbaidžaani, Soome, Rootsi ja Venemaa raudteedelt.

Samas on venekeelne versioon varustatud lisaklambritega, mis takistavad automaatsiduri lahtiühendatud osade sattumist raudteerööbastele. Tänu kaitsevahendite kasutamisele on oluliselt vähenenud õnnetuste ja rongiõnnetuste arv, mille põhjustas rongi rataste alla jäänud automaatsiduri purunenud osa.

Lühendi SA-3 dešifreerimine

Lühend SA-3 on tõlgitud kui nõukogude automaatne sidur, 3. versioon. Väärib märkimist, et pärast selle loomist, 1935. aastal, algas kogu NSV Liidu raudteetranspordi üleviimine uut tüüpi seadmetele. Üleminek viidi lõpule aastal 1957.

Väärib märkimist, et sel ajal kasutati üleminekuseadet kahelülilise keti kujul. Seade oli metallist nurk, mille külge oli keevitatud kaks ketitükki. Nurk oli paigaldatud SA-3 suudmesse, kuid kett visati konksu otsa,kruvikonksu külge keevitatud. Tänu sellele elemendile oli võimalik autosid ühendada vana haakeseadmega ja varustatud SA-3 automaatse siduriga.

SA-3 loomine muutis siduri elu palju lihtsamaks. Automaatühenduse SA-3 otstarve ja konstruktsioon võimaldasid vähendada tema kohustusi pidurdamist ja elektrijuhtmeid tagavate hülside kombinatsioonile.

Uudsed faktid

Automaatühendusel CA-3 on üsna populaarne disain, mis on kogu oma olemasolu jooksul tõestanud end usaldusväärse ja vastupidava elemendina, mis võimaldab autosid automaatselt ühendada ja lahti ühendada.

Automaatühenduse SA-3 eesmärk on ühendada ja lahti ühendada veeremi elemente, kuid selle omadused võimaldavad siduril vaid tagada, et haake- ja lahtihaakimisprotsess kulgeb nii nagu peab. Kogu automaatse siduri olemasolu jooksul on selle elemendi kohta kogunenud mitmeid huvitavaid fakte:

• CA-3 töötati välja 1932. aastal NSV Liidus. Nõukogude disainerid võtsid aluseks 1910. aastal välja töötatud USA-s valmistatud automaatse haakeseadise (Willison automaatsiduri) ja lõid praktiliselt kodumaise versiooni. Ka kaasamiskontuur on ümber kujundatud. Läänes viidatakse SA-3-le kui "vene sidurile" või "vene kontuuriga Willisoni sidurile".
• Kui automaatliitmik CA-3 on valesti lahti ühendatud, tuleb terasvarras suruda kindlasse auku, mis asub selle korpuses. Mehhanismi komponendid naasevad oma algsesse asendisse ja automaatne sidur ühendatakse.
• Sidur on varustatud signaalihoovaga. Taon eend, mis on näha kinnitusdetaili allosas, eeldusel, et lukk ei ole lukustatud. Kui spetsialiseerunud rongihooldaja kontrollib iga automaatsidurit ja märkab selle haru, saab ta teada, et vagunid on üksteisest lahti haagitud.
• Nagu teate, on automaatliitmik varustatud tõmbeülekandega, seadmega, mis neelab kokkupõrke hoo ja kaitseb vaguni raami ja automaatse siduri mehhanismi komponente hävimise eest. Selle seadmega pole aga SA-3 veduri ja mootori automaatsidurid varustatud. Asi on selles, et veduri ja mootori raamile pole lihts alt kohta, kuhu seda elementi paigaldada.
• Automaatsiduri SA-3 nimetuse poola versioon on Brežnevi rusikas.
• 1898. aastal tõstatati küsimus Venemaa raudteede automaatsidurite kasutuselevõtu kohta. Üks võimalus oli Janney Ameerika sidur. Kuid ideest tuli loobuda. Seoses Ameerika versiooni disaini ebausaldusväärsusega ja suutmatusega valida sobivat valikut olemasolevate kodumaiste automaatsidurite hulgast, lükati autode automaatse haakimise ja lahtihaakimise seadme kasutuselevõtt määramata ajaks edasi.
• Nõukogude sidurit (3. variant) ei kasutata mitte ainult postsovetlikes riikides, vaid ka mõnes Euroopa riigis, näiteks Poolas, Soomes, Norras ja Rootsis. Samuti töötati SA-3 põhjal välja CAKv Euroopa versioon, mis väikese muudatusega kordab täielikult kodumaise automaatse siduri konstruktsiooni. Ainult erinev alt kodumaisest võimaldab välismaine rakendada karmisidur, mis on vajalik kaubarongi vagunite ühendamiseks.
• Uue SA-3 keskmine maksumus on 10 500 rubla. Seadme samade üksuste remont varieerub vahemikus 300 kuni 1000 rubla. Seetõttu võimaldab siduri õigeaegne remont säästa üsna palju raha.

Järeldus

Eelnevat kokku võttes tasub märkida, et automaatliitmik SA-3 on üsna töökindel ja vastupidav seade, mis võimaldab vagunite automaatset lahti- ja haakimist. Samal ajal seatakse seadme seisukorrale kõrgendatud nõuded: ei tohiks olla kulunud osi, mehhanismi purunenud komponente ega pragusid korpuses ja mehhanismi osades. Rikke korral saadetakse SA-3 remonti. Kui seade on kulunud, asendatakse see uuega.

Automaatühendus SA-3 töötati välja juba 1932. aastal Ameerika automaatse Willisoni siduri baasil. Samal ajal mõtlesid Nõukogude disainerid iseseisv alt välja haakeseadise konstruktsiooni, mille jaoks sai SA-3 sidur nimeks "Vene automaatne sidur".

Üleminek automaatsele sidumisele algas 1935. aastal. Sel ajal kasutati üleminekuseadet, mis võimaldas ühendada uue ja vana mudeli siduritega varustatud autosid. Üleminek lõppes lõpuks 1957. aastal. 2000. aastate alguses muudeti SA-3 veidi. Siduri konstruktsiooni ilmusid spetsiaalsed kronsteinid, mis võimaldasid kaitsta raudteerööpaid siduri küljest purunenud osade sellele kukkumise eest. Lõuendikaitse, selle seespööre, hoiab ära pöörme rikke ja vähendab ka täieõigusliku raudteeõnnetuseni viiva hädaolukorra tõenäosust. Moderniseeritud sidureid kasutatakse naftasaadusi vedavates rongides, aga ka reisirongides.

SA-3 automaathaakeseade on Euroopas hästi tuntud. Suuresti tänu oma töökindlusele ja vastupidavusele. Samal ajal, nagu me juba märkisime, loodi Nõukogude automaatse haakeseadme põhjal palju sarnase plaaniga välismaiste seadmete näidiseid.

Seega viitab järeldus sellele, et 1932. aastal loodud SA-3 võib töötada rohkem kui kümme või kakskümmend aastat või isegi palju kauem. Lõppude lõpuks ei mõõdeta konstruktsiooni töökindlust mitte ainult selle omaduste, vaid ka selle laitmatu maine ja aastatepikkuse pideva rongide automaatse haakimise ja lahtihaakimise järgi.

Kuid vaatamata suurele populaarsusele tuli CA-4 CA-3 asemele – sellel on kaasaegsem ja töökindlam disain. Lisaks on sellel võrreldes kolmanda CA-4-ga suurem hooldusvaba läbisõit (200 tuhat kilomeetrit kolmandast versus 1 000 000 kilomeetrit CA-4-st).

Samuti on neljas palju kergem ja tõhusam kui tema eelkäija. Vaatamata täiustatud haakeseadme tulekule on CA-3 endiselt üsna levinud, suuresti tänu selle madalamale hinnale võrreldes CA-4-ga. SA-3 on jätkuv alt üks populaarsemaid automaatühendusi.