Yamaha WR450F: tehnilised andmed, ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Kui Yamaha tutvustas modifitseeritud 2015. aasta mudelit WR250F, imestasid paljud, miks tema suur vend WR450F ei saanud samu suuri uuendusi. Aasta hiljem, kui saabusid 2016. aasta mudelid, tundus, et WR450F jäi taas kõrvale. See juhtus enne Austraalia Moto GP-d 2015. aasta oktoobri keskel, kus ettevõte näitas täielikult ümber kujundatud mudelit.

Yamaha WR450F muudatuste ülevaade

Viimase WR-i disaini mõjutasid tugev alt paljud sõitjad, eriti endine MXGP võistleja Josh Coppins. Uus masin põhineb suuresti maailmameistrivõistluste võitja YZ450F mootoril, šassiil, vedrustusel, käigukastil ja pidurisüsteemil, mis tähendab otseselt kergemat kaalu, suuremat võimsust ja paremat stabiilsust.

Alates revolutsioonilise WR sarja esimesest mudelist, mis ilmus 1998. aastal WR400F nime all, on seeriasse tehtud viis suurt uuendust. Aastal 2001 saitoodetud WR426F ja Yamaha WR450F - 2003. aastal. 2007. aastal ilmus alumiiniumraam ja 2012. aastal kütuse sissepritse, kuid kuni selle hooajani muutus ratas vähe. See müüki ei mõjutanud, kuid pärast 2016. aasta mudeli täielikku ümberkujundamist on oodata tõelist buumi. Kiire pilk mõnele suuremale muudatusele näitas 6 kg kaalulangust, šassii ja vedrustuse vahetust, mootorivahetust, käigukasti ja pidurite uuendamist.

Šassii

2016. aastal tutvustas Yamaha YZF alumiiniumist pööratavat raami, mis on sisse istudes koheselt märgatav.

WR-il on algusest lõpuni väga tasakaalustatud disain – mugav iste, mis on ühendatud 5 mm madalama jalatoega, mis tagab tsentraalse istuvuse. YZ- ja WR-raamide erinevus on loodud selleks, et kohandada viimaseid maastikusõiduks ja tõsta juhile tagasiside taset. Samuti on 2 mm võrra vähendatud esimootori kinnituse suurust.

Yamaha WR450F-l on uus nelja lüliga positsioneerimissüsteem, mis on suurepärane täiendus maastikul kasutatavale versiooniuuenduspaketile, kuna see võimaldab sõitjal kohandada oma sõiduasendit ilma lisakomponente kasutamata. Standardist on võimalik asendit reguleerida +26, 5, +16, 5 ja -10 mm võrra, mis muudab oluliselt kokpiti suurust. Traditsioonilist sõidustiili harrastavate kasutajate sõnul on standardasend hea nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul.

Lisaks on Yamaha WR450F varustatud tavaliste 18 ja 21 maastikuratastegatolli, millel on nüüd hõbedase asemel must exceli velg nagu varem. Metzeler 6 Day Extreme rehvid sobivad nendega hästi, kuna vastavad FIM-i nõuetele ja on väga jäigad.

Maastikusõidu modifikatsioonid hõlmavad paigutust külgastme raamile, radiaatori ventilaatorit, esi- ja tagatulesid. Sundjahutus on kasulik kuumadel päevadel ja raskel maastikul, kus loomulik õhuvool on napp.

Ripats

Nagu šassii, põhineb ka 2016. aasta WR450F vedrustus mudelil YZ450F. Mõlemad jalgrattad kasutavad KYB õhu/õli jaotusega esiharki, millel on 22 mm nihe, 114 mm jälg ja 26,2° pöördenurk, kuid WR kasutab pehmemat siseseadet, mis sobib paremini maastikusõiduks.

Sarnane saatus tabas ka ratta tagaosa, kus kasutati KYB-spetsifikatsiooniga YZF-vedrusid pehmema enduro seadistusega. Need väikesed täiustused on tehtud tagamaks, et WRF saab hakkama kõigi maastikusõidu aspektidega alates tehnilistest lõikudest kuni kiirete sirgeteni.

Üldiselt on uus Yamaha WR450F võrreldes eelmiste mudelitega oluliselt parandanud juhitavust ja amortisatsiooni.

Ühe sõitja sõnul oli esimestel WRF-i sõitudel pidurdamisel ees pehme muhk, kuid pärast väikseid klikkeri reguleerimisi ei olnud neid enam tunda. Neile, kes eelistavad väga lühikest ja pehmetkäivitamisel, millele järgneb tagumise kahvli sügav pigistamine, tehtud klikkeri reguleerimine annab selle tunde ja võimaldab teil rattaga kiiremini mugavaks saada.

WR kõigub pidurdamisel peaaegu märkamatult ja püsib tasasest kurvist välja kiirendades kindl alt, mis on oluline ebatasasel maastikul sõites. Jalgratas on ka külgmistes liikumistes väga tasakaalustatud, välistades vajaduse nii madalal kui ka suurel kiirusel kurvides tugev alt kallutada.

Vedrustus, mille Yamaha töötas välja 2016. aasta WR450F jaoks, täiendab eduk alt uuendatud šassii ning tagab prognoositava ja tasakaalustatud sõidu. Üldiselt on omanikud muudatustega rahul ja teadmisega, et kahvli ja vedru seadistusi saab hõlpsasti reguleerida, et need sobiksid iga tasemega sõitja jaoks.

Mootor

2016. aastal tutvustas Yamaha uut mootoripaigutust, mis põhineb YZF-il, mis ühendab uue neljaklapilise silindripea tagurpidi kallutamise eesmise õhu sisselaskeava ja tagumise väljalaskeavaga. Tagurpidi ja tagumine kallutussilinder parandavad heitgaasi ja sisselaske tõhusust, optimeerivad lineaarset pöördemomenti ja tagavad massi tsentraliseerimise. 44 mm gaasiklapi korpus, mis on 2 mm suurem kui eelmisel aastal. Pihustusnurk on muutunud, gaasipedaali avanemisomadused on paranenud, starterit on liigutatud, summuti on muutunud palju lühemaks ja vaiksemaks. Pakutakse nii elektroonilise kui ka kiirkäivituse võimalust.

Generaator toidab elektrilist starterit, esitulesid ja kütuse sissepritsesüsteemi 14 V ja 160 W toitega. Kasutajad peavad Yamaha WR450F kaht tüüpi käivitusmehhanismi olemasolu väga praktiliseks, kuna mõned tootjad toetuvad ainult elektroonikale ja selliste mootorrataste omanikel on liiga sageli enne tõsise reisi tegemist tühjad akud.

Võitja jõud

Yamaha WR450F-l on täiustatud 12,5:1 tihendussuhe, mis muutub kogu võimsuskõvera ulatuses uskumatult sujuv alt. Ratturid, kellele meeldivad rattad, mis annavad koheselt suure pöördemomendi, on WRF-i hetkelisest jõuülekandest meeldiv alt üllatunud. Tavaliselt eeldatakse alguses aeglast kiirendust ja seejärel kiiret põrget ülemises otsas, kuid see masin sõidab üsna täpselt nagu selle YZ450F prototüüp. Peaaegu igal mururajal või raskel serpentiinil saate sekundiga teiselt käigult kolmandale käigule vahetada.

Toiteseade

Kasutajad märgivad, et sujuva jõuülekande tõttu ei pea suure käiguga sõites peaaegu kunagi sidurit juhtima. Kui kasutate Yamaha Power Tuneri sätteid pehme, vastupidava kütuse- ja süütekaardi seadistamiseks, kulub vaid kaks või kolm ringi, et teha kindlaks, kas need seaded ei sobi. Tugeva põhjapöördemomendi fännid saavad kohe aru, et see pole nende jaoks, isegi rasketel ja tehnilistel radadel. Kiireeelmiste sätete juurde naasmine on lihtne.

Omanikud ei soovita testida WRF-i jõuülekannet märgadel ja kivistel aladel… Need, kes peavad seda heaks ideeks, võivad vajada peagi arstiabi. Igal juhul tasub Yamaha WR450F kasutusjuhend, eriti turvaosa, lugeda.

Power Tuner võimaldab teil proovida erinevaid standardhäälestusi. Olenemata sellest, kas teile meeldib aeglane, sujuv, mahajäämus, kõva või konarlik, õlgade nihestamine või mitte, saate valikulise jõuregulaatori abil oma ratta isikupärastada, et see sobiks teie sõidustiiliga.

Uusim EFI tehnoloogia tagab tõhusa kütusekulu ning tagasihoidlik 7,5-liitrine kütusepaak võimaldab sõita üle 100 km. Kaugreisimise entusiastid peavad ostma kolmandate osapoolte lahendusi, et suurendada selle võimsust.

Käigukast

Teine 2016. aasta oluline uuendus on viiekäiguline käigukast. Uus disain kordab YZ450F süsteemi, kuid sisaldab ka uusi tugevamaid materjale kerges endurosiduris, mis suudab taluda äärmuslikke tingimusi. Lisaks on YZF-iga võrreldes täiendatud teist, kolmandat ja neljandat käiku, samas kui esimene ja viies käik jäävad muutumatuks.

Üldiselt on käigukast sujuv ja vaevatu, mis vastab tõesti reklaamitud "lihtsusele" sidurile. Topealegi ei olnud kasutajatel selle ja siduri suhtes kaebusi ning ülekandearv 13:50 hakkas kõigi sõitjate jaoks väga edukaks osutuma.

Pidur

YZF-ilt on laenatud ka 2016. aasta Yamaha WR450F pidurisüsteem. Selle tulemusena on rattal nüüd suur 270 mm esiketas, kuigi eesmine nihik on veidi väiksem.

WRF-i pidurdustõhusus on ootuspärane, suurepärane, kuna kasutajad vajavad vaid pisut reguleerimist eesmise ja tagumise pidurihoova kõrgust, et end koduselt tunda. Omanikud märgivad, et igat tüüpi maastikul sõitmisel on mugav kiire pidurdamine, mis võimaldas neil palju enesekindlam alt pidurdada ja vajadusel kiirendada.

Yamaha WR450F spetsifikatsioonid

• Vedelikjahutusega, ühe silindriga, 4-taktiline, 449cc³_.
• Tihenduse suhe 12, 5:1.
• Lõgikäik: 60,8 mm.
• Silindri läbimõõt 97,0 mm.
• Märg kogumisvann.
• Märg, mitme plaadiga sidur.
• Sissevool: kütuse sissepritse, 44 mm gaasihoob.
• TCI transistori süüde.
• Elektrooniline ja jalakäivitus.
• 5-käiguline püsisiduriga käigukast.
• Pooldupleksraam.
• Eesmine teleskoophark, 310 mm käik.
• Samm, mm: 114.
• Šassii kalle 26º 20.
• Pöördhoova tagavedrustus, 318 mm käik.
• Hüdrauliline 1-ketaseesmise/tagumise piduri läbimõõt 270/245 mm.
• Rehvid: 90/90-21 54M (ees), 130/90-18 69S+M (taga).
• Mõõdud, mm: 2165 x 825 x 1280.
• Istme kõrgus, mm: 965.
• Kliirens, mm: 325.
• Rataste vaheline kaugus, mm: 1465.
• Kütuse-/õlipaak, l: 7, 5/0, 95.
• Tühimass, kg: 123.

Graafika

2016. aastal on WR450F saadaval Yamaha tunnussinises värvitoonis, samas kui Austraalia ja Uus-Meremaa klientidele pakutakse ka kollast värvi. See eksklusiivne pakkumine on tunnustus rollile, mida nendest riikidest pärit ostjad on mootorratta muutmisel mänginud. Nagu mainitud, on mudelil mustad Exceli veljed, Bark Bustersi käekaitsmed ja kerge must turvis all. Yamaha WR450F plastikust raami kaitse on saadaval kolmandate osapoolte tootjatelt, nagu Light Speed või Hyde Racing. Kuid kasutajate arvustuste kohaselt ei sobi need sellele mudelile. Yamaha WR450F Hyde Racing motobooti raamikaitse ise kahjustab mootorratta pinda ja Light Speed ei võtnud arvesse õhukasti katte olemasolu.