Ruumirõngad: mõõdud, joonistamine, valmistamine, paigaldus. Kas O-rõngad on vajalikud? Kuidas valida vaherõngast?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Praegu on autoosade turg sõna otseses mõttes "tulvil" erinevat tüüpi valuvelgedest. Nende teatud mudelid on aga loodud kindlat marki autole: näiteks veljed Mercedesele või Audile.

Kui paigaldate valandid teistele kaubamärkidele, võib tekkida selline ebameeldivus nagu ketta ja ratta ava vaheline mittevastavus. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse vahetükke. Nende kohta me oma artiklis räägime.

Kas mul on vaja vaherõngaid?

Nagu eespool mainitud, pakub kaasaegne tööstus autojuhtidele tohutut valikut valuvelgi. Ettevõtted aga loovad kasumi teenimiseks neid osi teatud automarkidele. Noh, velgede hind sõltub auto klassist. Näiteks BMW-le on casting’u panemine kallim kui Renault’le.

Kui kasutada vaherõngaid, siis on veljed “ühtsed” ja neid teiste automarkide varuosi saab autole paigaldada. Muidugi on ka muid võimalusi, mille abil saate paigaldada teistele automarkidele mõeldud valuvelgi. Tõsi, selline kinnitus ei ole päris tugev, mis põhjustab teel ohtliku olukorra.

Paigaldusosa

Vaherõngaste paigaldamine peab toimuma vastav alt sõiduki rummu ja vaherõnga ava mõõtmetele. Rõngas asetatakse rummule vastava avaga ja selle teisele küljele paigaldatakse ratas. Osa saab osta autoosade poest või kui vaherõngaste joonis on käepärast, saate need ise valmistada. Aga see on siis, kui teil on vajalikud oskused.

Kuidas valida vahesõrmust?

Nagu varem mainitud, on velje tsentreerimisava ja rummu silindri vahelise mittevastavuse probleem üsna tavaline. Selle lahendamiseks kasutatakse tsentreerimisvahetükke.

Enne plaadi paigaldamist peate veenduma, et tsentreerimisava on suurem kui "standard". Seega on rõngal velje fikseeritud paigaldamisel oluline roll. Kui tsentreerimisava on "standardist" väiksem, tuleb sellise ketta paigaldamisest loobuda.

Rõngaste õigeks valikuks peate selgelt määrama ketta ava läbimõõdu ja sõiduki rummu ava läbimõõdu. Esimene number vastab detaili välismõõdule ja teine sisemisele avale.

Kui rõngad valiti valesti, ilmnevad kõrvalekalded. Nendegatsentreerivate vaherõngaste paigaldamine muutub mõttetuks, kuna valesti valitud osad ei täida oma funktsioone.

Vaherõngaste tootmine

Vaherõngaste tootmine toimub tööstuslikus mastaabis. Siiski on juhtumeid, kui tööstuslikult toodetud osad ei sobinud tööks. Kui müügiks sobivat varuosa pole, siis on vaja võtta tsentreerimis- ja vahepuksiaugude mõõdud, koostada rõngaste joonis ja ise teha treipinki.

Aga selleks on vaja professionaalseid treimisoskusi ja head masinat, kuna vaherõngaste loomine nõuab väikeste detailide treimist. Osade ise valmistamisel tuleb valida õige materjal. Metall, millest vahetükki plaanitakse töödelda, peab olema pehmem kui rummu ja ketta enda valmistamise materjal.

Sõrmuste suurused

Ketaste vaherõngaste mõõtmeid mõõdetakse kahe indikaatoriga. Esimene määratakse ketta tsentreerimisava läbimõõduga, teine - sõiduki rummu vahemuhvi läbimõõduga. Mõõtühikud on millimeetrid.

Näiteks vaherõnga tähistuses "70, 1 mm-66, 1 mm": 70,1 mm - rõnga välisläbimõõt (tsentreerimisava läbimõõt), 66,1 mm - sisemine läbimõõt (läbimõõt rummu vaherõngas).

Oluline on meeles pidada, et mis tahes mõõtmete erinevus põhjustab ratta lõtvumist,löökide ja "kõrisemise" esinemine ning sellest tulenev alt auto vedrustuse rike.

Alumiiniumrõngad: plussid ja miinused

Alumiiniumist vaherõngastel on tugev kulumiskindlus. Lõppude lõpuks on selle osa peamine eesmärk ketta täpsem fikseerimine rattale. Ta ei tunne erilist koormust, kuna kinnituse eest vastutavad koonusekujulised mutrid.

Ainus rõnga koormus tekib ratta korduval eemaldamisel ja paigaldamisel. Alumiinium teeb tänu oma omadustele suurepärast tööd mõõtmete säilitamisel ja ratta tiheda sobivuse tagamisel sõiduki rummu küljes. Ainus asi, mis võib alumiiniumrõngaid ohustada, on korrosioon, mis võib levida auto teistele osadele.

Üldiselt on alumiiniumrõngad üsna töökindlad ja vastupidavad. Need omadused võimaldavad neid kasutada rasketes teeoludes ja sõiduki suure tööintensiivsusega.

Plastsõrmused: plussid ja miinused

On levinud eksiarvamus, et plastikust vaherõngad on üsna ebaefektiivsed. Seda seletatakse materjali väiksema jäikusega. Plastosad peavad aga vastu ratta mitmekordsele eemaldamisele ja paigaldamisele.

Kui need kuluvad, kaotavad nad oma suuruse ja rõngad ei täida enam oma funktsioone. Nende eelisteks on odav hind, praktilisus ja korrosiooni puudumine, mida ei saa öelda alumiiniumrõngaste kohta.

Praeguplastrõngad on valmistatud materjalist, mis on piisav alt kõva, et taluda teatud tüüpi pingeid ja jääda suurusele.

Kuidas valida selle osa materjali?

Enne selle osa ostmist peaksite otsustama sõrmuste materjali üle. Sagedaste rataste vahetamise, sõiduki kasutamise ebasoodsates teeoludes, samuti sõiduki suure intensiivsusega kasutamise korral paigaldatakse autole alumiiniumrõngad.

Plastikust rõngad sobivad suurepäraselt kasutamiseks kõrge õhuniiskusega kohtades. Plasti peamised eelised on niiskuskindlus ja madal hind. Lisaks on plastrõngad valmistatud kõvast plastist, nii et neist peaks piisama vähem alt 5-6 ratta eemaldamise ja paigaldamise tsükliks.

Hoolimata asjaolust, et vaherõngad on vaid "paranduslik" osa, on neil oluline roll sõidumugavuse tagamisel. Nende valimisel tuleks arvestada materjali omadustega, millest need on valmistatud. Halvimal juhul on kinnitus ebausaldusväärne, mis põhjustab auto töötamise ajal probleeme vedrustusega. Sobimatute ringide kasutamine võib põhjustada ka ohtlikke olukordi teel.

Valede rõngaste kasutamise tagajärjed

Nagu varem mainitud, tuleb vaherõngaste valimisel rangelt arvesse võtta suurust. Kui ketta tsentreerimisava on rummust suurem, saab selle nende abiga kõrvaldada. Kui vastupidi, siis rõnga paigaldaminemuutub kohatuks. Mis juhtub, kui kasutate vale suurusega osa?

Esiteks hakkab ratas peksma, st “hüppab” rummul üles-alla, mis lõpuks viib selle osade rikkeni, vedrustuseni ja valuketta deformatsioonini. Teiseks aitavad eelnev alt mainitud rikked kaasa autojuhi ja kaassõitjate elu ja tervist ohustava avariiolukorra tekkimisele teel.

Kui teete need ise, peaksite arvestama asjaoluga, et valmistatav metall peaks olema pehmem kui see, millest rummu ja laagrid on valmistatud. Seejärel, kui rõngas on valesti paigaldatud (ja keegi pole vigade eest kaitstud), hävib peksmise tagajärjel tsentreerimiselement. Noh, laagrid ja rumm jäävad "turvaliseks ja terveks". See omakorda hõlbustab sõiduki hilisemat remonti.

Valede rõngaste kasutamine ei taga täpset sobivust. Ja see mõjub halvasti auto šassii seisukorrale.

Mis juhtub, kui kasutan valesid velgi?

Hoolimata asjaolust, et veljetootjad püüavad oma toodet võimalikult palju ühtlustada, on mitmeid osi, mis on loodud konkreetsete automudelite jaoks. Sõiduki häälestamisel vaatavad paljud autojuhid "täitev" rataste poole, mis parandavad oluliselt selle välimust.

Kui rummu suurus ja ketta tsentreerimisava ei ühti, ei sobi ratas täpselt. Samuti renderdabkahjulik mõju auto šassii osadele: vedrustus, amortisaatorid, laagrid ja rummu. Nende elementide rike põhjustab maanteel hädaolukorra ja kulukaid autoremonde.

Kui veljed mingil põhjusel rummuga ei sobi, ärge heitke meelt. Saate osta ja paigaldada tsentreerimisrõngaid. Tänu neile on ratta maandumine täpne ja see kaitseb vedrustuse osi hävimise eest. Lisaks on õigesti valitud rõngad sõiduki suurepärase juhitavuse võti.

Väärib märkimist, et kui ketta tsentreerimisava läbimõõt on väiksem kui rummu läbimõõt, siis peaksite selle ostmisest keelduma. Sõrmuste kasutamine on sel juhul ebapraktiline.

Järeldus

Eespool öeldut kokku võttes tuleb märkida, et tsentreerimisrõngad tagavad ratta täpse sobivuse. Osasid kasutatakse tehase velgede asendamisel valuvelgedega. Kui kettal asuva tsentreerimisava ja rummude suurused ei ühti, kasutatakse tsentreerimisrõngaid.

Nende õigeks valimiseks peate selgelt teadma ketta ava mõõtmeid ja rummu ava läbimõõtu. Kui vajalikke osi müügil pole, saab need ise valmistada. Kui vaherõngad (suurused) ei ühti, ei täida need oma funktsioone.

Materjali kohta veel… Vaherõngad on valmistatud plastikust ja alumiiniumist. Plastosad on odavamad, kuid vähem ressursimahukad: neist piisab umbes 5-6-leratta vahetus. Plasti vaieldamatu eelis on aga selle korrosioonikindlus.

Alumiiniumrõngad on üsna töökindlad, võimaldavad ratast mitukümmend korda paigaldada ja eemaldada. Lisaks on metallosa immuunne sõiduki töö intensiivsusele. Seda mõjutab aga korrosioon, mis võib kahjustada auto vedrustuse teisi osi.