Radiaalrehv. Rehvid autodele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Autorehvid koosnevad kahest põhielemendist – turvisest ja karkassist. Viimane võtab enda peale peamised jõukoormused. Ja see pole mitte ainult õhurõhk rehvi seest, vaid ka sõidutee ebatasasused väljaspool. Sellega seoses kasutatakse selle valmistamiseks spetsiaalset kummeeritud kangast (nööri), mis paikneb mitmes kihis kogu ratta perimeetri ümber. Nööri alus võib olla puuvill, nailon ja viskoos, kuid enamasti koosneb see metalltraadist (nn metallnöör). Sel juhul kaetakse aluse (traadi) pind õhukese messingikihiga, paksusega ligikaudu 0,1–0,2 mm.

Võrreldes oma kolleegidega on see disain kõige vastupidavam ja kuumuskindlam.

Autorehvid ja nende sordid

Kõik rehvid, mis on paigaldatud kaasaegsetele sõidu- ja veoautodele,jaguneb kahte kategooriasse:

1. Radiaalne.
2. Diagonaal.

Radiaalrehvil on spetsiaalsed nöörkiud, millel on diagonaalne randiühendussuund. Sel juhul ilmneb nende teede vältimatu ristumine külgnevates värvikihtides (vt fotot).

Sellega seoses peab pealekantavate nöörikihtide arv olema ühtlane. Seda tüüpi rehvid erinevad ka selle poolest, et kiud ühendavad rante otse, suunates nende poole 90-kraadise nurga all.

Radiaalrehvide klassifikatsioon

Seda tüüpi rattad jagunevad omakorda veel kahte kategooriasse ja võivad olla nii tekstiilist kui ka kombineeritud. Mõlemal klassil on sarnane raami materjal. Enamasti on see sünteetiline nailon. Nende peamine erinevus on kaitselüliti tüüp. Tekstiilil on see sünteetilistest kiududest ja kombineeritud materjalidel metallnöörist. Just seda materjalide kombinatsiooni nimetavad eksperdid optimaalseks. Samal ajal suureneb sellise rehvi tugevus oluliselt ning velje ja mikroprojektori pragunemise tõenäosus väheneb nullini.

Märgistus

Kõik kaasaegsed radiaal-tüüpi autorehvide tootjad tähistavad neid külgseinal tähega R. Märgistusel näeb see välja umbes selline: 180/75 R14. Väga sageli ajavad autojuhid selle sümboli segamini ratta maandumisraadiusega. Tegelikult räägib R14 maandumisläbimõõdust, mis antud juhul on võrdne neljateistkümne tolliga. Diagonaalanaloogid ei ole sarnase sümboliga tähistatud. Rehvimõõdu tähistuseson ainult numbrid (näiteks 6,50-15).

Miks on diagonaalrattad minevik?

Selliseid rattaid praegu praktiliselt ei toodeta ning neid ei paigaldata autodele ja maasturitele. Põhjus on selles, et diagonaalrehvid deformeeruvad sõidu ajal turvise piirkonnas palju. Selle tulemusena surutakse mustri sooned oluliselt kokku ja eendid hakkavad mööda tugipinda libisema. Selle tõttu halveneb oluliselt nende haardumise kvaliteet teega ja vastav alt sellele on ohus ka sõiduohutus.

Radiaalrataste eelised

Seda tüüpi rehvide peamiste eeliste hulgas tuleb märkida nende võimet töötada suurel kiirusel ja kerge kaaluga. Lisaks on radiaalrehvidel suurem kandevõime, need puutuvad kokku vähem kuumusega ja on oma struktuurilt elastsemad kui diagonaalrehvid.

Samuti tuleb märkida, et nende väikese tühimassi tõttu on neid rattaid ohutum kasutada. Praktikas on radiaalrehvidega sõidukid suurtel kiirustel liikuvamad ja stabiilsemad ning uuringud näitavad suurepärast haarduvust nii kuival kui ka märjal teel.

Kuna mainitud autorehvid (suve- või talverehvid – vahet pole) tajuvad vaid üht tüüpi koormust, on karkassi keermepinge palju väiksem kui diagonaalrehvidel. See võimaldab raami jaoks kasutada vähem materjalikihte, mille tõttusoojuse hajumise kvaliteet tõuseb. Muide, iga juhe on siin täiesti sõltumatu. Tänu sellele ei ole vaja kõrvuti asetsevate kihtide kiude ristada (seega saame odavama toodangu). Muide, seda tüüpi rehvide jaoks pole autotorusid vaja. Kõik need on torudeta ja seetõttu kasutatakse neid kõigis kaasaegsetes autodes.

Samuti tuleb märkida, et radiaalne kumm võimaldab kaitselüliti tootmiseks kasutada ultra-modulaarseid juhtmetüüpe. Tänu sellele saavutatakse turvise suurepärane haardumine, nagu me juba varem mainisime. Ja tänu purunemisjäikusele on turvise deformatsioon minimaalne, nii et selliste rataste ressurss on väga suur (vähem alt tasasel teel). Samal ajal on selline ratas torke suhtes vähem haavatav ja tegelikult võib meie teedel sageli leida ehitusnaelu, klaasi ja roostes kruvisid.

Puudused

Autorehvide töö on näidanud, et selliste rehvide peamiseks puuduseks on nende lii alt kõrge elastsus. Ja see ei kehti kogu turvise, vaid ainult selle külgmise osa kohta. Kui sõidate sageli üle konaruste või roopade, võib see ratast kahjustada. Samal põhjusel on radiaalrehv kambrisisese rõhu suhtes väga tundlik ja nõudlik. Kui seda näitajat tugev alt alahinnata, peaksime kivide ja äärekividega kokkupõrkes eeldama enneaegset kahju. Sellise rehvi teine puudus on selle kõrge hind.

Rakenduse funktsioonid

Nende tõttukonstruktsiooniomaduste tõttu on radiaalrehv tootmisest praktiliselt asendanud diagonaalrehvid, mida nüüd leidub vaid veoautodel. Ja isegi vaatamata sellisele puuduste "buketile", on radiaalrattad oma omaduste poolest konkurentidest palju paremad ja seetõttu kasutatakse neid igat tüüpi kaasaegsetel sõidukitel.

Nii, saime teada, millised omadused radiaalrehvi iseloomustavad, kuidas see on märgistatud ja kus seda proovitakse. Arvestades nende rataste kõiki eeliseid ja puudusi, on ilmne, et lähitulevikus tõrjuvad radiaalrehvid oma diagonaalrehvid maailmaturult täielikult välja.