Mootor "Moskvich-408": tehnilised andmed, plussid ja miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Moskvich-408 on auto, mis sai populaarseks kuus aastat enne seda, kui esimene legendaarse "penni" eksemplar konveierilt maha veeres. Ta armus sel ajal vähestesse kodumaistesse autojuhtidesse ebatavalise disaini, ehituse lihtsuse ja mis kõige tähtsam - töökindlusega. Omanikele meeldis eriti jõuallikas. Vaatamata tänapäevaste standardite kasinale võimsusele - 50 l / s, osutus Moskvich-408 mootor ebatavaliselt "suure pöördemomendiga" ja tagasihoidlikuks.

Tema kohta tuleb juttu edaspidi, aga kõigepe alt natuke autost endast.

Moskvich-408 loomise ajalugu

Auto seeriatootmine algas 1964. aastal. 408. oli väikese klassi auto ja viiekohaline tagaveoline sedaan. Kuid selle välimus ei olnud midagi revolutsioonilist, enamiku sõlmede peal testiti"Moskvichi" eelmised mudelid - 402. ja 407. Nad "rändasid" uude autosse praktiliselt ilma muudatusteta. Näiteks Moskvich-408 mootor erineb oma eelkäijatest ainult karburaatori poolest.

Tõsi, vilistide vaatevinklist ei määra mudeli uudsust mitte kapoti alla peidetud uuendused, vaid atraktiivne välimus. Sellega oli 408.-ga kõik korras. Auto välisilme oli täiesti uus. Kadus Moskvitšile omane ümarus, auto muutus nurgelisemaks ja omandas tunnused, mis olid iseloomulikumad nende aastate Ameerika autotööstusele. Samas aimati selles ka klassikalisi elemente. Ilmselt on see tingitud asjaolust, et töö esimestel etappidel katsetasid disainerid plastiliini abil uue auto välimust ja kujundasid selle lihts alt ehtsale 407. mudelile.

Tehnilised andmed

Auto projekteerimisel pandi põhirõhk töökindlusele ja käsitsemise lihtsusele. Sel ajal tegid Nõukogude autojuhid, keda teenused ei hellitanud, isegi iseseisv alt keerulisi remonditöid. Seetõttu on enamik auto osi üsna lihtsad, mida mõnikord tehakse efektiivsuse arvelt. Sellegipoolest võimaldas Moskvich-408 mootor, vaatamata juba tol ajal tagasihoidlikele tehnilistele omadustele, kiirendada kiiruseni 129 km / h. Tõsi, auto jõudis sajani 29 sekundiga, mis pole täna muidugi muljetavaldav.

Muide, 408 oli regulaarne osaleja erinevatel rahvusvahelistel võistlustel ja rallidel ning sagelivõitis neis auhindu. Seda soodustasid töökindlad trummelpidurid ja 178 mm kliirens. Lubatud kaal oli 1340 kg, millest 990 kaalus autot ennast. Paagi maht on 46 liitrit. Esivedrustus oli hoovastik, tagumine vedrustus, mis pakkus maanteel sõites vastuvõetavat mugavust ja võimaldas end maateel kindl alt tunda. Need on vaid põhilised, kõige vajalikumad andmed auto kohta, Moskvich-408 mootori omadustest tuleb juttu veidi hiljem.

Toiteploki disain

408 oli varustatud neljasilindrilise bensiinimootoriga, mille töömaht oli 1400 cm3. See oli 403. mudeli jõuallika täpne koopia. Erandiks oli karburaator K-126, mis paigaldati esmakordselt alles 408.-le ja oli oma aja kohta üsna uuenduslik. Fakt on see, et sellel oli kahekambriline disain, mis koos sisselaskekollektori optimeerimisega võimaldas suurendada võimsust 50 l / s. Lisaks paigaldati autole esimest korda mitte malmist, vaid alumiiniumist silindripea. See, lisaks muudele eelistele, vähendas oluliselt Moskvich-408 mootori kaalu.

Silindriplokk on reasisese disainiga ja valatud halliks ning sellesse pressitud vooderdised on valmistatud korrosioonivastasest malmist. Madal surveaste (umbes 7) võimaldas tankida autot nii A-76 kui ka A-72 bensiiniga, samas kui Moskvich-408 mootorile omased tehnilised parameetrid jäid praktiliselt muutumatuks. Jõuallikat mõjutas suur pöördemomentkorralik pöördemoment väntvõlli madalatel pööretel. Sel juhul on see väärtus umbes 9,3 kgf kiirusel 2700 p/min.

Silindri-kolvi rühm

CPG filmil "Moskvich-408" koosneb järgmistest osadest:

1. Pistons.
2. Blokeeri varrukad.
3. Kolvirõngad.
4. Sõrmed.

Auto kolvid olid valmistatud alumiiniumist, tinatud seelikupinnaga. Tavaline vahe selle ja silindri pinna vahel on umbes 0,05 mm. Selle kompenseerimiseks kasutati kolme malmist valmistatud surverõngast. Nende pealmine osa on kaetud poorse klooriga, mis vähendab selle kasutusea sõltuvust kõrgetest temperatuuridest. Alumine surverõngas täidab disainiomaduste tõttu lisaks oma põhieesmärgile ka õliprügila funktsiooni. See töötab koos uusima kolvile paigaldatud õlikaabitsaga.

Tuleb tähele panna, et kõigil rõngastel on ühenduskohas ühesugune (umbes 0,6 mm) lõtk ja soones erinevad kõrgused. Konkreetsed väärtused on näidatud tabelis.

	Ülemine tihendusrõngas	Keskmine	Madalam	Õlikaabitsa rõngas
Kõrguse kliirens kolvisoones, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Tihv on kinnitatud kinnitusrõngastega kolvipeade külge. See on valmistatud süsinikterasest. Suurema kulumiskindluse tagamiseks on kolvi tihvt karastatud kuni 1,5 mm kaugusel selle pinnast.

Silindriplokk täielikult malmist. Altpoolt on see suletud tembeldatud õlivanniga, paremal - klapimehhanismi kambri kaanega. Selle alla servale on tembeldatud Moskvich-408 mootori viiekohaline number. Selleni jõudmiseks on soovitatav eemaldada jämeõlifiltri korpus.

Vendmehhanism

Auto oli varustatud sepistatud süsinikterasest väntvõlliga. Selle pöörlemine toimub terasvooderdistega põhilaagrites. Need on karteri külge kinnitatud malmist katetega. Tähelepanuväärselt on igal neist nool, paigaldamisel tuleb see suunata ettepoole. See puudutab iseparandust. Vooderdiste siseküljel on nende määrimiseks mõeldud rõngakujuline soon. Õli juhitakse ühendusvarda laagritesse väntvõlli korpusesse spetsiaalselt puuritud aukude kaudu.

Esiossa paigaldati nukkvõlli ajami hammasratas ja ventilaatori rihmaratas, mille külge kinnitati vända põrkmehhanism, mis tol ajal polnud kaugeltki üleliigne. Väntvõlli tagaküljele on nelja poldiga kinnitatud malmist hooratas. Sellele pressitakse starteri kroon ja tehnoloogilised märgid.

Ajastusmehhanism

Autol olev nukkvõll oli paigaldatud silindriplokki ja sellel oli käik otse väntvõllilt. See on mootori fotol selgelt näha"Moskvich-408" jaotises. Klapid on klassikalise paigutusega ja asuvad silindripeas. Neile mõjuv jõud edastatakse varraste, tõukurite, nookurite ja nukkide süsteemi abil. Lisaks juhib nukkvõll auto kütusepumpa ja esimestel mudelitel käivad ka klaasipuhastid.

Varras on metallvarras, millega nukkvõll klappe juhib. Selle üks ots toetub vastu nookurit, teine vastu tõukurit – ülitugeva tööpinnaga teraskork. See on ette nähtud jõu ülekandmiseks nukilt vardale, kuna nende otsene kokkupuude põhjustab mõlema kiire kulumise.

Klapihoovad asuvad kahel sõltumatul teljel ja asetatakse neile otse ilma pukside või laagriteta. Ainult äärmised on jäig alt fikseeritud, sisemised hoitakse paigal distantsvedrude abil.

Määrdesüsteem

Moskvich-408 mootoril on kombineeritud määrdesüsteem. See tähendab, et osa selle komponente (nukkvõlli laagrid, klapihoovad jne) määritakse rõhu all, ülejäänud aga pihustatakse või "gravitatsiooniga". Auto täielikuks õliga täitmiseks on vaja 4,3 liitrit. Taset juhitakse nagu tänapäevastel autodelgi õlimõõtevardaga. Samal ajal puuduvad sellel tavalised min ja max sildid, need on tänapäeval asendatud ebatavaliste pealdistega - “täis” ja “jagatud”.

Õlipumpa käitab nukkvõll. Võõrosakeste sattumist süsteemi takistab jämefilter. Minimaalnesüsteemis on rõhk tühikäigul uuel autol vähem alt 0,5 kg/cm2.

Toitesüsteem

Auto on varustatud K-126P karburaatoriga. Tänu temale oli võimalik saavutada Moskvich-408 mootori parem jõudlus. Karburaator 2-kambriline drosselventiilide järjestikuse avamisega. See võimaldas tagada säästlikkuse tühikäigul ja madalatel pööretel, samuti suurendada mootori dünaamikat ja võimsust koormuse all. Teisese kambri avamine toimub lülitusmehhanismi abil, kui esmane drosselklapp jõuab teatud asendisse.

Tehase diafragma tüüpi kütusepump käsitsi pumpamise võimalusega. Esimestel Moskvichi mudelitel kinnitati see kahe poldiga diagonaalselt, hiljem hakkasid augud asetsema harjumuspärasem alt - mööda servi. Kütusepumba ülemine osa on nn süvend - omamoodi filter aga jäme puhastus. See on valmistatud klaasist, et juhtida bensiini sissepritse.

Süüted ja elektriseadmed

Süsteem koosneb järgmistest elementidest:

1. Süütepool B1. Pobedale ja GAZ 21-le paigaldati identsed.
2. Mehaanilise katkestiga turustaja.
3. Sisseehitatud suure takistusega süütejuhtmed.

Auto elektrivarustus on 12-voldine. Tarbijate esialgne toide ja Moskvich-408 mootori süütesüsteem toimub akult. Töötamise ajal laaditakse seda generaatori abil. DC.

Moodne kasutamine

Hoolimata oma väga auväärsest vanusest võib 408. endise NSV Liidu teedel siiski kohata. Tõsi, enamasti toetavad nende jõudlust väsimatute kollektsionääride käed, kes püüavad võimalikult palju autol originaalosi küljes hoida. Iga aastaga muutub see üha keerulisemaks, nii et entusiastid kasutavad enamasti erinevaid muudatusi. Moskvich-408 mootori häälestamine taandub reeglina sellele, et kohandada selle jaoks kaasaegseid osi.

See hõlmab VAZ-i kütusepumba muutmist ja võimsama generaatori paigaldamist. Palju probleeme tekitab ka määrimissüsteem. Fakt on see, et autos kasutati vahetatavat filtrielementi. Loomulikult on see juba ammu otsas. Seetõttu teevad omanikud süsteemis muudatusi ja paigaldavad uue kulumaterjali. Moskvich-408 mootori õlifiltri modifitseerimine seisneb selles, et nagu praegustel autodel, kruvitakse mootorisse kaasaegne element läbi spetsiaalse adapteri.

Mootori modifikatsioonid

Autol oli lisaks tavapärasele ka eksportversioon. Sel juhul paigaldati sellele võimsam (55 l / s) mootor. Lisaks paigaldati ringrajasõiduks ja ralliks mõeldud autodele sundjõuallikad. Arvatakse, et 408-d olid varustatud pooleteiseliitriste jõuallikatega. Ei ole, lihts alt mingiks ajaks uus mootorpandi vanale kerele, kuid autol oli juba indeks "Moskvich-412".