Drosselandur VAZ-2110: rikke märgid, seade, tööpõhimõte, näpunäited tõrkeotsinguks

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Gaasiklapi eesmärk on olnud sama alates auto kasutuselevõtust. Esiteks vastutab see kütuse-õhu segu moodustumise eest. Samal ajal on selle struktuur viimastel aastakümnetel dramaatiliselt muutunud. See pole enam lihts alt liigutatav vahesein karburaatoris, mis piirab bensiini juurdevoolu, vaid üsna keeruline seade, mis töötab pidevas seoses elektroonilise juhtseadmega. See viiakse läbi gaasihoova anduri (TPS) abil. See sõlm on saadaval kõigil sissepritsemootoriga autodel, sealhulgas "esikümnel". Drosselklapi anduri VAZ-2110 seadet, omadusi ja peamisi sümptomeid käsitletakse allpool.

Gaasiklapi konstruktsioon ja tööpõhimõte

Seade on ette nähtud mootori õhuvarustuse reguleerimiseks ja selle tühikäigu tagamiseks. Sõlm on struktuurselt terviklik element. Asub õhufiltri ja sisselaskekollektori vahel ningkoosneb järgmistest komponentidest:

1. Alumiiniumist korpus koos tihvtiga.
2. Kanistri kinnitus.
3. Gaasipedaali asendiandur VAZ 2110 (TPDZ).
4. Karteri ventilatsiooniliitmik
5. Tühikäigu reguleerimine.
6. Gaasihoovastiku juhtsektsioon koos kaabli kinnitusmehhanismiga.
7. Sisse- ja väljalaskeava liitmikud kaugkütte jaoks.
8. drosselklapp.

Kaugjuhtimispuldi tööpõhimõte on lühid alt järgmine. Õhk, mis on läbinud filtri ja MAF-i, siseneb gaasihoova sõlme otsikusse ja seejärel läbi avatud siibri mootori silindritesse. Täpsem alt ühes neist, kus toimub sisselaskeinfarkt. Drosselklapp on gaasipedaaliga ühendatud kaabli abil, nii et juht reguleerib õhuvarustust. Tõsi, ainult sellest auto kiiremini ei lähe. Tööseguks pole mitte ainult õhk, vaid ka bensiin, mis surutakse silindritesse. Selleks, et ECU annaks pihustitele rohkem kütust, on vaja vajutada gaasipedaali ja muuta see elektrisignaaliks. Selleks paigaldatakse pihustisse VAZ-2110 gaasipedaali andur. Räägime sellest üksikasjalikum alt veidi hiljem, kuid praegu vaatleme sõlme tööd tervikuna.

Gaasipedaal vabastatakse, gaasihoob suletakse ja mootor peaks justkui seiskuma. See aga töötab edasi, välja arvatud juhul, kui süüde on loomulikult sisse lülitatud. See juhtub tänu tühikäigu andurile. Selle kaudu tarnitakse minimaalne kogus õhku, mis on vajalik mootori stabiilseks tööks. Ühendus adsorberiga võimaldab "esikümnel" vastata Euro-3 standardile. Drosselklapi kütteliitmikud ühendavad selle mootori jahutussüsteemiga. Antifriisi tsirkulatsioon aitab vältida külma ilmaga korpuse pinnale jäämist.

Gaasiklapi anduri disain ja tööpõhimõte

Kontrolli liialdamata võib nimetada saidi võtmeelemendiks. Tänu temale valitakse välja just parasjagu optimaalne töösegu koostis. Paljud mootori parameetrid sõltuvad otseselt TPS-i õigest tööst. Esimesed märgid gaasipedaali anduri VAZ-2110 rikke kohta on jõuallika jõudluse märkimisväärne halvenemine kõigis töörežiimides. See mõjutab lõpuks tema ressurssi.

Disain

Hoolimata oma tähtsusest on andur üsna lihtne. See on tavaline potentsiomeeter, teisisõnu muutuv takistus. Nagu igal teisel seda tüüpi elemendil, on anduril kolm kontakti. Kaks fikseeritud on ühendatud juhtploki plussiga ja pardavõrgu "maandusega" ning ECU signaal eemaldatakse "liugurilt".

Kümned andurid, st need, mis on tehases paigaldatud, on kontaktis. Neil on spetsiaalne takistuskiht, mida mööda liigub potentsiomeetri kolmas kontakt. Hoolimata asjaolust, et see kate on väga püsiv, muutub see sageli üheks gaasipedaali asendianduri VAZ-2110 rikke põhjuseks.

Tööpõhimõte

Anduri liigutatav kontakt asub gaasihoovaga samal teljelsiiber. Selle juhtimissektor on kaabli ja varraste abil ühendatud auto gaasipedaaliga. Seega ei põhjusta iga kiirendi vajutamine mitte ainult siibri pöörlemist teatud nurga all, vaid ka liikuva kontakti liikumist mööda takistuskatet. Selle tulemusena muutub potentsiomeetri takistus ja sellest tulenev alt ka pinge juhtploki vastavas väljundis. ECU suurendab silindritesse antava kütuse hulka. Ja see juhtub samaaegselt gaasipedaali avanemisega. Mõlemad sündmused sünkroniseeritakse ajaliselt ja silindritesse siseneb hetkel optimaalne segu. Seetõttu põhjustab gaasianduri VAZ-2110 mis tahes rike koostise ammendumist või rikastumist, mis muudab reisi pehmelt öeldes ebamugavaks.

Võimalikud tõrked

Kontakttüüpi andur on üsna töökindel ja disainerite kavatsuste kohaselt peaks see vastu pidama vähem alt 50 000 km. See on ideaalne keskmistes töötingimustes. Praktikas ebaõnnestub see sageli ilma pooleki panditud ressursist. Nagu iga mehaanik, on kontroller väga nõudlik erinevate lünkade, sageduse ja liuguri kiiruse suhtes. Olukorra teeb keeruliseks diagnoosimise raskus. Gaasihoova anduri VAZ-2110 rikke peamised sümptomid on väga sarnased paljude teiste sõidukiosade kahjustustega. TPS-i kahjustuse sümptomid võivad siiski olla järgmised:

• mootori jõudluse halvenemine;
• tõmblused intensiivse kiirenduse ajal;
• mootor peatub käiguvahetuselkäik;
• Gaasipedaali järsult vajutamisel langeb.

Nagu juba märgitud, on TPS-i nõrk koht mehaaniline liikuv kontakt. Takisti liugur, liikudes mööda takistuskihti, kahjustab seda. Õhuke kate lihts alt pühitakse ära, kontakt halveneb, muutes auto edasise töötamise problemaatiliseks. Lisaks võib liikuv kontakt ise puruneda. Sel juhul mootor peaaegu ei reageeri gaasipedaalile.

TPS-i igal juhul parandada ei saa ja pole mõtet seda taastada. Anduri hind ei ületa 300 rubla. Tõsi, kõigepe alt peate veenduma, et viga on temas.

Anduri kontroll

Kontroller on elektrooniline element ja selle toimivust on võimalik kontrollida ainult spetsiaalsete seadmetega. Seetõttu peate enne gaasipedaali anduri VAZ 2110 kontrollimist omandama vähem alt minimaalsed oskused multimeetri kasutamiseks. See pole nii keeruline, eriti kuna peate teadma ainult kahte režiimi: takistuse ja pinge mõõtmist.

Niisiis, TPS-i pinge kontrollimiseks vajate

1. Mõõtke multimeetri sondidega ilma padjandeid eemaldamata pinget "maanduse" ja potentsiomeetri liikuva kontakti vahel, kui gaasihoob on suletud.
2. Näit ei tohiks palju erineda 0,7 V-st.
3. Nüüd peate pedaali lõpuni alla vajutama.
4. Pinge peab olema üle 4 V.
5. Lülita süüde välja.

Kui isegi ühel juhul ei vasta multimeetri näidud normile, on see kindel märk anduri rikkestdrosselklapp VAZ 2110.

Pinge võib olla nimiväärtuste piires. See tähendab, et takistuselement on korras, kuid katte ja liikuva kontakti vahel võib puududa kontakt. See määratakse takistuse mõõtmise teel. Andurist on vaja eemaldada traatplokk ja saada multimeetri sondideks kesk- ja mis tahes äärmisel kontaktil. Vajutage õrn alt gaasipedaali. Seadme näidud peaksid muutuma ilma tõmbluste ja kadudeta. Parema teabesisu saamiseks peaksite kasutama kursorseadet.

Kuidas vabaneda liikuvatest osadest

Kui selgub, et TPS on vigane, siis on soovitav mitte koonerdada ja vahetamisel panna lähedusandur. Selle põhielement on Halli andur, mis on väga töökindel, samas kui puuduvad liikuvad osad. See registreerib suure täpsusega kõik muutused magnetväljas, kui drosselklapi nurk muutub, ja edastab selle oma elektroonilisse vooluringi. Anduri vahetamisel ei pea konstruktsioonis muudatusi tegema. Piisab lihts alt vana lahtivõtmisest ja uue TPS-i paigaldamisest.

Anduri asendamise protseduur

Töö tegemiseks vajate ainult keskmise suurusega kruvikeerajat. Toimingute jada on järgmine:

1. Ühendage plokk juhtmetega anduri küljest lahti.
2. Eemaldage kaks kinnituskruvi.
3. Eemalda andur.
4. Asendage vahtpolster.
5. Paigaldage uus andur.
6. Ühendage elektriplokk.

Seega ei tekita TPS-i iseasendamine probleeme, kuigi on üks "aga". Andurit testib sõiduki pardaarvuti. Rikke korral aktiveeritakse "Kontrolli mootorit". Nii et isegi pärast uue TPS-i installimist ei kustu häire. Aku klemmi eemaldamiseks või tõrke lähtestamiseks muul võimalikul viisil kulub umbes 15 minutit.