ZIL-138, loomise ja muutmise ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

70ndate lõpus moodustasid NSV Liidus suurema osa uutest veoautodest bensiinimootoritega autod. Diiselautode tootmine sai alles hoogu ja seda tehti ühes Naberežnõje Tšelnõi tehases. Alternatiivse lahendusena hakkasid GAZ ja ZIL tehased välja töötama suru- või vedelgaasil töötamiseks kohandatud sõidukite modifikatsioone.

Vedelgaas oli märgatav alt odavam kui bensiin ja see võib oluliselt vähendada heitgaaside hulka. Gaasiautosid kasutati üsna suurtes linnades, mis olid varustatud spetsiaalsete bensiinijaamadega. Teine selliste masinate kasutuskoht oli nafta- ja gaasiarenduspark.

Põhineb ZIL-130

Üks neist sõidukitest oli pardasõiduk ZIL 138, mis oli veoauto mudeli 130 gaasiballooni modifikatsioon. Peamise kütusena kasutati veeldatud naftagaaside – propaani ja butaani – segu. Mootoril oli varukütuse varusüsteem bensiinigaA76, mida kasutati käivitamiseks ja soojenduseks. Masinate seeriatootmine algas 1977. aastal ja jätkus 1986. aastani. Valmistatud masinate täpne arv pole teada, kuna tehas tootis masinate ümberehitamiseks osade komplekti. Seda tööd tegid mootorifirmad ise. Pildil on varajane LPG veoki prototüüp.

Üks peamisi erinevusi oli spetsiaalse mootori paigaldamine, millel on suurenenud surveaste ja spetsiaalsed kütusevarustust tagavad seadmed. Väliselt on autot lihtne eristada paigaldatud erepunase gaasiballooni järgi. Raami vasakpoolsele küljele asetati tavalise 150-liitrise gaasipaagi asemele 225-liitrise mahuga balloon. Veeldatud gaas oli balloonis rõhul 16 atm. Balloonil oli spetsiaalne täiteklapp ja turvaseade. Gaasi taset juhtis spetsiaalne andur. Gaasivarustusseadmete paigaldamine suurendas pardaveoki tühi- ja täismassi 115 kg.

Muudatused

Pardasõiduki ZIL-138 gaasiballooni põhjal loodi terve autode perekond. Pardaversiooni standardse teljevahega 3800 mm saaks klientidele tarnida palja šassiina erinevate spetsialiseeritud pealisehituste paigaldamiseks. Lisaks baasmasinale olid levinumad veoauto veduk tähise 138V1 all ja šassii ehituskallurite valmistamiseks 138D2. Nendel variantidel oli teljevahe lühendatud 3300 mm-ni ja kummalgi kaks vedelgaasiballooni. Silindrid on vähenenud 117-ni,Maht 4 liitrit ja asub kabiini taga raami peelte peal.

Kalluri šassii oli lisavõimalustega veidi erinev. Nende hulgas oli ümberkujundatud piduriklapp ja külgnevate pistikutega veokonks haagise elektri- ja pneumaatiliste süsteemide ühendamiseks. Selline šassii oli aluseks kallurautole MMZ 45023. Veoautot sai kasutada erinevat marki poolhaagistega, mille täismass ei ületa 14 000 kg.

Elektrijaama omadused

Nõukogude veoauto ZIL 138 kaheksasilindriline V-mootor põhines standardmudelil 130. Põhikütuseks oli nn "tehniline propaan" ehk "vedeldatud süsivesinikgaas", millel oli standardse koostisega ja seda toodeti naftatöötlemistehastes. Surveastet suurendati 8 ühikuni (130. mootoril 6,5-lt), mis võimaldas säilitada võimsuse ja veojõu omadused bensiini kolleegide tasemel. Seeria ZIL-138 – alloleval fotol.

Kütusevarustus

Bensiinimootoril kasutatakse segu valmistamiseks karburaatorit, mis ei sobi gaasiga varustamiseks. Kütusesegu valmistamise algetapp on kütuse muundamine vedelast faasist gaasilisse olekusse. Gaas balloonis on vedelas ja gaasilises olekus. Gaasifaaside segu siseneb vooluklappide kaudu magistra altorustikesse. Igal gaasifaasil oli oma klapp. Pärast peaventiili läbimist gaasfiltreeritakse mehaanilistest osakestest ja vaiguste ainete suspensioonidest. Vahetatav vildist filter on valmistatud ühes korpuses solenoidklapiga ja paigaldatakse kabiini mootori vaheseinale.

Siis siseneb gaas spetsiaalsesse aurustisse, kus see muutub täielikult gaasiliseks. Aurusti asus mootori sisselaskekollektoril ja seda soojendati jahutussüsteemist. Pärast seda siseneb kütus gaasireduktori esimesse etappi. Esimese reduktsioonikambri ees on vahetatava elemendiga lisafilter. Reduktor on kaheastmeline rõhuregulaator. Käigukasti sisse on paigaldatud kummeeritud membraanid, mis on mehaaniliselt ühendatud juhtventiilidega. Reduktori etappe läbiv gaas vähendab selle rõhku vajaliku tasemeni. Rõhk reduktori esimeses kambris kuvatakse manomeetril, mis on paigaldatud masina armatuurlauale.

Lisaks on käigukasti teises kambris seade, mis doseerib kütusevaru sõltuv alt mootori pööretest. Seadme konstruktsioonis on spetsiaalne solenoidventiil, mis varustab külma mootori käivitamisel segisti osa gaasi. Klapp avatakse juhiistmelt nupuga.

Reduktori läbinud propaan siseneb otse mootorile paigaldatud segistisse. Mikser on tegelikult erikonstruktsiooniga karburaator, mis annab õhu ja gaasi segu ning juhib selle mootori silindritesse. Mikser on varustatud kiiruse piiraja ja mootori jahutussüsteemist lähtuva soojendusega.

Paigaldatud segisti kõrvalehorisontaalne karburaator varubensiinivarustussüsteemi jaoks. Bensiini karburaatori konstruktsioonil on kaks metallvõrgust valmistatud leegipiirikut. Bensiini varustab pump paremale küljele kabiini põranda alla paigaldatud eraldi 10-liitrisest paagist.

Surugaas

1982. aastal viidi tehase baastõstuk läbi ulatusliku moderniseerimise, mille eesmärk oli parandada töö- ja tehnilisi omadusi. ZIL 138 muudeti sarnaselt. Baasauto varustati valikuliselt surugaasil töötava mootoriga. Selline mootor oli varustatud ühtse silindripeaga, mille surveaste oli 6,5. Seetõttu ei ületanud jõuallika võimsus kuni 120 jõudu. Pardatelikut toodeti kahte tüüpi:

• standardse põhjaga 3800 mm ja kandevõimega 5200 … 5400 kg (138A);
• pikendatud põhjaga 4500 mm ja kandevõimega 5000…5300 kg (138AG).

Eritellimusel tarniti ZIL-138I versioon standardse alusega, mis oli varustatud silindripeadega mootoriga, mille surveaste oli 8 ühikut. Mootor arendas gaasiga töötades kuni 135 jõudu või AI93 bensiiniga kuni 160 jõudu. Laiendatud põhjaga variant kandis indeksit ZIL-138IG. Gaasiballoonidega mudeli üldvaadet näete alloleval fotol.

Gaasivarustus toimus kaheksas 50-liitrises balloonis, mis olid paigaldatud risti raami külge. Ohutuse huvides jaotati balloonid kahte rühma, millest igaühel oli eraldi gaasivarustusklapp. 138A tootmise algusega kogu gaasZIL-i tehase veokid said platvormi esikülje kõrgendatud kõrgusega. Selline viimistlemine suurendas mõnevõrra kabiini ohutust veoki ümberminekul. CNG-autodel oli tavaline 150-liitrine bensiinipaak.

Väike ja kogenud

Lisaks LPG-masinatele oli valikuid, mis on mõeldud kasutamiseks surugaasil. Kõik masinad disainiti ja testiti 80ndate alguses.

Need olid eksperimentaalsed ZIL-138AB ja 138AB, millel oli standardne alus ja mis olid varustatud kaheksa silindrilise silindriga kütuse hoidmiseks. Masinate mootorid arendasid võimsust kuni 120 hj. Koos. Teine katseauto oli ZIL-138IB, millel oli pikk alus ja 135-hobujõuline mootor, millel oli suurenenud surveaste.