Kohendus on Mootori kompressioon – mis see on?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kohendus on mootori pikaealisuse määrav tegur. Sellest indikaatorist sõltub mootori erinevate osade kulumisaste. Seetõttu püüavad autojuhid seda mitmel viisil toetada. Mootori kompressioon - mis see on ja kuidas seda mõõdetakse? Tänases artiklis püüame seda nähtust üksikasjalikult kirjeldada ja ka õppida seda ise mõõtma.

Iseloomulik

Kohendus on maksimaalne õhurõhk põlemiskambris, mis saavutatakse, kui kolb on survetakti ajal TDC-s. Mootori töökindlus ja kõigi selle mehhanismide töökindlus sõltub selle omaduse väärtusest.

Lihtsam alt öeldes on kompressioon mootori elujõulisuse näitaja, st selle tervise peamine tegur.

Mida see mõjutab?

Selle väärtuse tasemest sõltuvad paljud protsessid, nimelt:

1. Kütuse täielik põlemine kambris.
2. Õlikulu.
3. Silindrite nõuetekohane töö. Madal surveklass suurendab mootori väljalülitamise ohtu.
4. Lihtne mootori käivitamine. Kui surveaste on alla normi, on sellist mootorit väga raske käivitada, eriti "külmana".
5. Toiteploki võimsus. See võib aja jooksul langeda. Mida madalam on kompressiooniklass, seda väiksem on auto võimsus. Sellest tulenevad sõidudünaamika ja kiirenduse nõrgad omadused.

Madala tihenduse põhjused

Üks madala tihenduse peamisi põhjusi on mootori ülekuumenemine. Mootori sagedase keemise korral tekivad silindritesse kriimustused. Need võivad ilmuda ka kolbidele. Viimased lõpuks sulavad või põlevad läbi. Madal kokkusurumine (kaasa arvatud "kümnenda" perekonna VAZ-id) näitab rõngaste vaheseinte kulumist. Kõigi nende märkide tulemusena kaob võimsus märgatav alt, samas kui kütusekulu suureneb.

Samuti on tihenduse languse üheks põhjuseks ajavõtusüsteemi tõrge. Sel juhul on klapi läbipõlemise oht suur. Seda üksust ei saa enam taastada. Põlenud klapid tuleks kohe välja vahetada, vastasel juhul ei peatu võimsuse langus ja kütusekulu suurenemine.

Muide, üks klapi läbipõlemise ja vastav alt ka surve languse põhjusi on nende vale reguleerimine. Kui nende vahel pole vajalikku termilist vahet, võime rääkida tõsistest tõrgetest gaasijaotussüsteemis. Sel juhul klapid ei sulgutäielikult. Kuid suur lõhe on täis ka oma tagajärgi. Näiteks võib see põhjustada ventiilide ebapiisava avanemise. Seetõttu siseneb silindrisse vähem õhku. Selle tulemusena - koputab klapikaane alla.

Silindripea tihendi läbipõlemise tõttu langeb ka surve tugev alt. Sellises olukorras ei välju heitgaasid mitte läbi summuti ja väljalaskekollektori, vaid otse õlitorusse või mootori jahutussüsteemi.

Mis veel võiks viidata madalale tihendusastmele? Kompressiooni kadumise peamine põhjus on kolvirõngaste kulumine ja silindri seinte kulumine. Siin kaasneb probleemiga lisaks suurenenud nafta ja bensiini tarbimine.

Kummalisel kombel võib isegi õhufilter põhjustada madalat survet. Fakt on see, et ummistunud element ei lase õhul silindritesse siseneda. Selle tulemusena moodustub väga vaesestatud segu, praktiliselt ilma hapnikuta. Mõne töörežiimi puhul on see normaalne, kuid kui kütust pidev alt sellistes vahekordades segada, on põhjust anda häirekella.

Viimane surveastme vähenemise põhjus on mõra ploki peas. Sageli juhtub see mootori ülekuumenemise tõttu. Aga kui arvate, et sukad rebenevad sildadel madala kompressiooni tõttu, pole kompressioonil sellega mingit pistmist. Tõenäoliselt oli auto tagaosas ülekoormus, mitte rohkem.

Mis on tavaline mootori kompressioon?

Mis see on – kokkusurumisnähtus – oleme juba välja selgitanud. Nüüdnatuke numbritest. Kuid kõigepe alt tuleb märkida, et selle indikaatori määrab iga mootori jaoks eraldi oma tootmisettevõte. Täpne tihendusväärtus on näidatud teie auto kasutusjuhendis. Bensiinimootorite puhul peaks see indikaator vastama umbes 9,5–10,5 atmosfäärile. "Kümnenda" perekonna VAZ-ide kompressioon on veidi kõrgem - 11 atm. Diiselmootoritel on surveaste vahemikus 28 kuni 32 atmosfääri. Sel juhul ei tohiks silindrite vahe ületada 0,5-1 atm bensiini ja 2,5-3 atm diiselelektrijaamade puhul. Need erinevad suka kokkusurumisklassid tulenevad erinevat tüüpi kütuse süütest. Kui bensiinimootoriga ICE-des süttib see sädemega, siis diiselmootorites toimub kokkusurumine. Sellest ka erinev kokkusurumine. See muudab diiselmootorid vastupidavamaks ja kulumiskindlamaks. Praktika on näidanud, et mida kõrgem on tehase surveaste, seda võimsam ja ökonoomsem on mootor.

Spetsialistid ütlevad, et kompressiooni väärtus võib sisepõlemismootori stabiilsest tehnilisest seisukorrast hoolimata erineda. See võib olla tingitud mõõtmiste tegemise tingimuste erinevusest.

Tihendustesti tulemust võivad mõjutada mitmed tegurid:

1. Silindritesse siseneva õhu hulk.
2. Mootori temperatuur.
3. Väntvõlli kiirus.

Samuti tuleb märkida, et silindri seintele ladestunud viskoosne õli aitab samuti kaasa surveastme suurenemisele. Seda nähtust täheldatakse vahe tihendamise tõttuseotud elemendid. Vastupidi, kokkusurumine väheneb põlemiskambrisse siseneva kütuse liigse koguse tõttu.

Ärge paanitsege ja olge üllatunud, kui auto läbisõit on 200-250 tuhat kilomeetrit ja mõõtmisnäidud on väga suured (bensiinimootori puhul näiteks 10 atmosfääri). Selle põhjuseks võib olla paksu tahmakihi kogunemine põlemiskambri elementidele. Nende hoiuste kogunemisel põlemiskambri enda maht väheneb, mis toob kaasa nii kahtlased tulemused.

Millal tihendustase tõuseb?

Lisaks ül altoodud teguritele võib see arv suureneda järgmistel põhjustel:

• Õli olemasolu põlemiskambris.
• Mootori kõrge temperatuur.
• Lai gaasihoob.

Kogenud autojuhid ütlevad, et kompressiooni mõõtmisel tuleb tähelepanu pöörata ainult kolmele punktile: mootori temperatuur, kütus ja gaasipedaali asend.

Kui sageli tuleks mõõtmisi teha?

Juhid ütlevad, et tihendusastet on vaja mõõta iga 10–40 tuhande kilomeetri järel ja kõik väärtused märkmikusse üles kirjutada. Nii saate alati teada, mis seisukorras teie mootor parasjagu on. See väldib selliseid probleeme nagu mootori ülekuumenemine, ventiilide, kolbide läbipõlemine ja nende koksistamine.

Millistel tingimustel tuleks mõõtmisi teha?

Selle indikaatori mõõtmise reeglite järgimine on väga oluline, sest sellest sõltub täpsusmõõtmine ja vastav alt teie raudhobuse "südame" edasine elu. Seega on survemõõturiga töötades oluline pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

• Mootori temperatuur. Mootor peab enne mõõtmist olema soe ja selle temperatuur peaks kõikuma 40–60 kraadi Celsiuse järgi.
• Kütusevarustus peab olema välja lülitatud.
• Laetud aku. Selle pinge peab olema vähem alt 12 ja mitte üle 14 volti.
• Madal õhuniiskus. Vihmase ilmaga ei ole soovitatav mõõtu võtta.
• Enne mõõtmist on vaja kõik küünlad silindrite küljest lahti keerata.
• Lülita süüde välja.

Kohendi mõõtmise meetodid

Enne töö alustamist peaksite veenduma, et see seade (kompressioonimõõtur) tõesti sobib teie auto mootoriga. Laomudelitel on väike ots, mistõttu on neid raske kasutada 16-klapilistes elektrijaamades.

Survet saab mõõta nii avatud kui ka suletud gaasihoovaga. Eksperdid soovitavad mõõta mõlemal juhul. See võimaldab teil suurema täpsusega kindlaks teha mootori talitlushäired (kui neid on).

Kui mõõdetud väärtus on suurenenud või vähenenud, saate teha diagnoosi – teie mootor on vigane ja vajab kiiret remonti. Kuid ärge unustage, et silindrite kaupa on väärtuste väike erinevus, millest me varem rääkisime.

Täpse mõõtmise tegemiseks vajate abilist. Kust sa siis alustad? Esitekson vaja suruda surveandur silindris olevasse avasse ehk sinna, kust küünlad lahti keerasid. Sel ajal lülitab assistent starteri sisse. Viimane peaks töötama umbes 4-6 sekundit. Edasi manomeetril näitab nool väärtusi – need tuleb üles kirjutada.

Pärast surve mõõtmist ühes silindris liikuge järgmise juurde. Seda kontrollitakse samamoodi. Selliseid manipuleerimisi tuleks korrata kõigi silindritega. Sel juhul salvestatakse iga väärtus eraldi märkmikusse. Soovitav on, et aku annaks enne mõõtmist pinget 13-13,5 volti. See annab meile käivitusvoolu reservi, kuna iga starteri pöörlemissekundiga langeb aku laetus teatud tasemeni.

Pärast töö lõpetamist on vaja küünlad tagasi paigaldada ja aku pinget uuesti kontrollida. Laadige seda vajadusel mõne voltiga.

Kasulikud nõuanded

Mootori hetkeseisundi täpsemaks määramiseks ei pea keskenduma ainult mõõdetud kompressiooninäitajatele, vaid ka mitmetele muudele omadustele. See võib olla vibratsiooni tase, müra, võimsuse kõikumised, mootori tühikäik, õli- ja kütusekulu.

Järeldus

Nii, saime teada, milline peaks olema tihendus ja kuidas seda mõõta. Seadmel olevad indikaatorid võimaldavad täpselt määrata mootori sisemise seisukorra, selle järelejäänud eluea ja praegused talitlushäired. Ja kui leiate, et teil pole kompressiooni, tuleks sellist mootorit üksikasjalikum alt kontrollida ja remontida. ATvastasel juhul hävitab see paari tuhande kilomeetri pärast ise ja ükski kapitaalremont seda ei päästa.