2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Aastal 1954 veeres GAZ-i konveierilt maha esimene roomikutega lume- ja sooveoauto. Projekti väljatöötamine algas 1952. aastal, kui riik tundis selliste masinate järele tungivat vajadust. Uute territooriumide arendamine, geoloogiliste uuringute läbiviimine, nafta- ja gaasijuhtmete paigaldamine, elektriliinide ja telefoniside paigaldamine kaugematesse asulatesse oli võimatu ilma maastikusõidukiteta, kuna mõnes piirkonnas polnud ratassõidukite maastikul lihts alt piisav alt võimekust.
Sõja-aastatel kogutud Gorki kogemused tankide T-60 ja T-70 tootmisel aitasid luua uut tüüpi transpordivahendi – 12 000 koosteliinilt maha tulnud roomiksõidukite lahinguüksust. tehasest andsid oma teoreetilise panuse arendatavasse transporterisse.
Lume- ja rabasõidukite läbitavus
Masina arendamisele kulunud aeg ei läinud raisku. Oma murdmaavõimekuse poolest ületas GAZ-47 (GT-S) indeksi saanud roomikkonveier kõiki sel ajal tuntud seadmeid ja mitte ainult ratastega, vaid ka roomikega. Seesama tank T-60 takerdus mudasse, millest uus maastikusõiduk sõna otseses mõttes pingutuseta üle sai.
Fakt on see, et konveieri disainerid suurendasid roomikute laiust, vähendades sellega pinnase pinnale avaldatavat erirõhku. Selline insenerikäik võimaldas GAZ-47-l liikuda mitte ainult läbi muda, vaid ka läbi sügava lume. Ka sood ei olnud autole tõsiseks takistuseks, kui maapinnal oli kiirus ca 20 km/h, siis soodes ja sügavas lumes vähenes see vaid poole võrra ja kõikus 8-10 km/h piires. See oli ainus probleem selliste takistuste ületamisel. Samuti suutis masin ületada 60 cm vertikaalse seina ja 1,3 m laiused süvendid.
Ujuv auto
Lisaks ainulaadsele murdmaasõiduvõimele õpetati GT-S ujuma. Sel ajal ei saanud sellise funktsiooniga kiidelda ükski teine kodumaine roomiksõiduk. Kuni 1,2 meetri sügavuse ja kuni pooleteise kilomeetri pikkuse veetõkke ületamiseks ei vajanud auto täiendavat ettevalmistust. Maksimaalne liikumiskiirus vee peal oli väike, vaid 3,5-4 km/h, ja seda reguleeris nendes piirides ainult radade pöörlemine.
Ujumine eeldas siiski teatud tingimuste täitmist:
- Rahulik vesi. Tugev külgvool võib masina ümber lükata, selle põhjuseks oli konveieri veealune pool, mille laius vähendas selle stabiilsust.
- Kallak kallas, kui GAZ-47 veest lahkub.
GAZ-47 kirjeldus
GT-S-i kere oli tugev metallkonstruktsioon, mis jagunes:
- mootoriruum;
- kaheukseline kabiin, mis on mõeldud kahele meeskonnaliikmele;
- kere, mahutab 10 sõdurit.
Alateshalb ilm, kere suleti kokkupandava markiisiga. Selle kohale oli ette nähtud eemaldatav avatud ala lasti paigutamiseks. Lisaks sai GAZ-47 vedada kuni 2 tonni kaaluvat haagist.
Jõuallikaks oli auto neljataktiline 6 silindriga bensiinimootor (ZMZ-47).
Käigukast – mehaaniline, nelja astmega edasi- ja ühe tagasiliikumiseks.
Torsioonveermik sisaldas: 5 ühetüüpi rullikuid (kummikattega laagriosaga), veoratast ja roomikuid masina paremal ja vasakul küljel. Tagumised (viies) rullid olid juhikud.
Lume- ja rabasõiduki tehnilised omadused
Peamised tehnilised andmed GT-S GAZ-47:
- Täidetud, kuid tühja auto kaal on 3,65 tonni.
- Kandevõime ilma meeskonnata – 1 t.
- Konveieri üldmõõtmed - 4, 9x2, 435x1, 96 m (pikkus, laius ja kõrgus vastav alt kabiini tasemele).
- Kliirens – 0,4 m.
- Mootori võimsus on -74 hj
- Kiiruspiirang: 35 km/h maanteedel, 20 km/h keskmisel maastikul, 10 km/h puhtal lumel ja märgaladel.
- Ühekordne tankimine - 400 liitrit.
GAZ tootis transporterit kuni 1964. aastani. 10 aasta jooksul on 47. end tõestanud kõrge jõudluse ja töökindlusega transpordivahendina.
Esimese röövikutransportööri modifikatsioonid
GAZ-47 asendamiseks 1968. aastal tuli selle modifikatsioon GAZ-71 tehase konveierilt maha. Suurenenud surve uuele autolemaapinnal 0,19-0,17 kg/m2. Auto sai ka uue ZMZ-71 mootori võimsusega 115 hj. s., mille tõttu tõusis kiiruspiirang 50 km/h-ni. Auto kõrgust kabiinis vähendati 25 cm võrra. Muud muutused olid ebaolulised või jäid samale tasemele. Nii nagu tema eelkäija, valmistati ka GAZ-71, võttes arvesse garaažita ladustamist ja kasutamist karmides ilmastikutingimustes temperatuurivahemikus -40 kuni +50 kraadi.
Nendest muudatustest ja omadustest piisas, et autot toodeti muutmata kujul kuni 1985. aastani.
GAZ-47 ei jäänud tähelepanust ilma ka ZiL-i disainibüroos. Nende loodud modifikatsioon sai GAZ-47 AMA indeksi. ZiLovtsy tehtud muudatused puudutasid ainult šassiid, kuid need osutusid kardinaalseteks. Röövikud asendati rull-roomikutega, mis kujutas endast ketti, mille külge olid kinnitatud pöörlevad rullid. Rullid rullusid üle spetsiaalsete tugede, mis olid keevitatud konveieri korpuse külge.
Kuid tehtud muudatused ei õigustanud ennast. Ainus plusspunkt, mille nad autole on lisanud, on kiiruse suurenemine kõval pinnasel tänu suurenenud haardumisele. Kuid avatuse tasemes muutusi ei toimunud. Lisaks hävis see rihvel teel GT-S rullide all sõites. See kõik oli projekti sulgemise põhjuseks. Rullide ideed, mille insenerid lõpuks pneumaatiliseks muutsid, kasutati aga muude maastikusõidukite eksperimentaalsete mudelite puhul.
Soovitan:
HBO variaator: mis see on ja miks seda vaja on? Süüte ajastuse variaator
HBO variaator: disain, spetsifikatsioonid, funktsioonid, plussid ja miinused. Mille jaoks on süüte ajastuse variaator? Gaasiseadmed autole: kirjeldus, foto, paigaldusnüansid, töö, hooldus, ohutus
Mis on pump ja miks seda autos vaja on?
Nagu teate, tekitab iga sisepõlemismootor palju soojust. Osa energiast muundatakse pöördemomendiks, kuid ärge unustage, et töötamise ajal mootor soojeneb oluliselt. Sellest tulenev alt vajab ta head jahutusradiaatorit. Selleks on sisepõlemismootori konstruktsioonis ette nähtud jahutussüsteem, tuntud ka kui SOD. See sisaldab palju torusid, radiaatorit, termostaati ja erinevaid abielemente. Kuid kõige elementaarsem element on pump
Mis on kaldvarras ja miks seda vaja on?
Nüüd pööravad vähesed autojuhid tähelepanu sellisele seadmele nagu veeremisvastastik. Aga just temast sõltub auto ohutus kurvides. Kuidas see väljendub? Kõik on väga lihtne. Kurvides kallutab tsentrifugaaljõud auto ühele küljele ja kogu koorem langeb vaid kahele rattale. Sellised toimingud võivad kergesti autost üle veereda, kuid tänu piduriklambrile muutub sõiduk turvalisemaks
Vedel autokate: mis see on ja milleks seda vaja on
Pikale reisile minnes püüavad hoolivad autoomanikud kaitsta oma "raudhobust". Ja kui varem oli vaja selleks kile liimida, siis täna on kõik palju lihtsam - autodele on välja töötatud spetsiaalne vedel kate
Autode arvutidiagnostika – mis see on? Miks on vaja autode arvutidiagnostikat?
Sõiduki stabiilse töö ja vastupidavuse võti on kõrvalekallete ja rikete õigeaegne avastamine varases staadiumis. Selle eesmärgi saavutamiseks viiakse läbi autode arvutidiagnostika. See on lai valik diagnostikameetmeid, mis viiakse läbi elektroonilise tehnoloogia abil
