Mootor D 21: disainifunktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

NSV Liidu ja tänapäeva Venemaa üks suurimaid traktorite tootjaid on Vladimiri mootortraktoritehas (VMTZ). Tehase kuulsaim mudel oli väike ratastraktor T 25, mida toodeti aastatel 1966–2000. Selle aja jooksul läbis tehase väravatest üle 800 tuhande auto.

Suure pere esindaja

T 25 ja selle modifikatsioonid olid varustatud kahesilindrilise diiselmootoriga D 21. Mootori töötasid välja VMTZ disainerid osana mootorite perekonnast, mis hõlmas kolme-, nelja- ja kuuesilindrilisi diiselmootoreid. D 21 mootori tehnilised omadused vastasid täielikult selle klassi traktorile esitatavatele nõuetele. Kõik variandid olid varustatud sundõhkjahutussüsteemiga. D 21 mootoriga traktori üldvaade on näidatud alloleval fotol.

Mootorid olid paljudes detailides lai alt ühendatud. Silindri-kolvi rühma, gaasijaotusmehhanismi (välja arvatud nukkvõllid) üksikasjad olid identsed.

Carter

D 21 mootori põhiosa moodustab malmist karter (nn plokkkarter), mis on altpoolt suletud stantsitud õlivanniga. Karteri sees on kolm tugeväntvõll, samuti paar nukkvõlli ja tasakaalustusvõlli laagrit. Jäikuse suurendamiseks asub väntvõlli laagrite telg ploki alumise tasapinna kohal. Ploki sees on kanalid õli varustamiseks hammasrattapumbast laagritesse.

Valatud mootori hooratta korpus on kinnitatud karteri tagaküljele. Mootori ees on käigud nukkvõlli ja abiseadmete juhtimiseks. Käiguplokk on suletud eemaldatava kaanega. Kõik mootori peamised komponendid on paigaldatud mootori esi- ja tagaosa karterile või korpusele.

Mootori vasakul küljel (piki traktorit) on pump kütuse varustamiseks ja torustikud kütusega pumpa ja silindripeades olevate pihustite varustamiseks. Samal pool on õhu sisselaske- ja väljalaskekollektorid. Sisselaskekollektoril on õhu soojendamiseks kasutatav hõõgküünal. Lisasoojust kasutatakse mootori käivitamiseks madalatel temperatuuridel.

Mootori esiosas on õlitäiteava, aksiaalventilaatori õhuvõtuava ja töötundide loendur. Generaator on paigutatud ventilaatoriga samale teljele. Kogu komplekt kinnitatakse klambriga käigukasti kaane külge. Ajam toimub väntvõlli rihmülekande abil. Võlli rihmarattal on esimese silindri vastassuunaliste surnud punktide märgid (tähistatud kui TDC ja BDC) ja märgis kütuse sissepritse algusest esimesse silindrisse (märk T). Samuti on D 21 mootori esiküljele paigaldatud õlimõõtevarras.ja kütusefiltrisüsteem.

Mootori paremale küljele on paigaldatud dekompressor, mis hõlbustab mootori käivitamist. See mehhanism ühendab silindri õõnsuse atmosfääriga ja seda saab kasutada diiselmootori hädaseiskamiseks. Samal küljel on silindripeadesse paigaldatud kütuse sissepritsepihustid. Silindrid on kaetud korpusega, millesse surutakse õhku jahutamiseks. Elektriline starter on paigaldatud mootori põhja hooratta korpuse lähedale.

Silinder

Ploki ülaosas on kaks auku üksikute silindrite paigaldamiseks. Mõlema küljel on paar lisaauku klapitõstuki varraste jaoks.

Silindrid on valmistatud malmist ning varustatud kinnitusääriku ja kaheksateistkümne õhukeseseinalise jahutusribaga. Jahutusõhu ringlemiseks on ribide vahel 8 mm vahe. Roided ei ole ümbermõõdu ümber sümmeetrilised.

Uim on ventilaatori poolel lühem ja vastasküljel pikem. Seda tehakse silindri ühtlasemaks jahutamiseks. Esi- ja tagaotstest on ribid tehtud lühikeseks, et vähendada silindritevahelist kaugust ja mootori kogupikkust tervikuna. Samuti on ribidel väljalõiked naastude paigaldamiseks.

Kuna silindri materjaliks on spetsiaalne kulumiskindel malm, on peegel valmistatud otse sisepinnale. Kui silinder on kulunud või kahjustatud, asendatakse see lihts alt uuega.

Silindripea

D 21 mootori igal silindril on individuaalne alumiiniumist pea, milles asuvad sisselaske- ja väljalaskeklapid, dekompressori port ja pihusti.

Pea ja silinder on kinnitatud nelja naastudega, mis on kruvitud ploki korpusesse. Pead, nagu silindrid, on vahetatavad. Jahutamiseks on pea varustatud üheteistkümne uimega. Pea ülemises osas on juhtpuksid ventiilide jaoks ja tihvtid klapiajami nookurite telje jaoks. Kuumakindlad malmist klapipesad surutakse alumisse ossa.

Pea sees on sisse- ja väljalaskekanalid, mis lähevad vasakule poole. Sisselaske- ja väljalaskekollektorid on nende kanalite külge kinnitatud.

Pistons

Alumiiniumkolbidel on konstruktsioonis põlemiskamber. Kamber on sfäärilise kujuga ja see on tehtud kolvi põhjas.

Usaldusväärse töö tagamiseks on kolvil kolm surverõngast ja kaks õlikaabitsa rõngast. Õlikaabitsate rõngaste soontesse tehakse augud rõngaste poolt eemaldatud õli ärajuhtimiseks.

Kolvi läbimõõt on kogu pikkuses erinev, et vähendada töö ajal kinnijäämise tõenäosust. Kolvi ülemine, rohkem termiliselt koormatud osa on väiksema läbimõõduga kui kolvi ääris. See lahendus võimaldab võrdsustada detaili soojuspaisumist töötamise ajal.