"Moskvich-2150", maastur minevikust: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

On hästi teada, et NSV Liidus oli autode valik väga tagasihoidlik. Selle põhjuseks ei ole ideede puudus, vaid riigi majanduslik ja poliitiline süsteem. Nii töötati välja palju tähelepanuväärseid projekte täiustatud või ebatavaliste tehniliste lahendustega või lihts alt kaasaegsete masinatega, kuid enamikku neist ei lubatud masstootmiseks. Järgmine on üks neist autodest - "Moskvich-2150".

Funktsioonid

See masin on prototüüp, mida ei viidud kunagi masstootmisse. See on kompaktne maastikusõiduauto, mille MZMA töötas välja varasemate prototüüpide ja tootmismudelite põhjal.

Ajalugu

Kõnealuses autotehases tehti mitu katset luua maastikuautot. Ükski projekt pole aga olnud edukas. Alljärgnev on selliste sõidukite väljatöötamise ajalugu.

"Moskvich-410", 411

1957. aastal töötati kompaktsete mudelite 402 ja 407 MZMA põhjal välja nelikveolised sõiduautod "Moskvich-410" ja 411 vastav alt sedaan- ja universaalkerega. Algsetest masinatest said nad kandva kerekonstruktsiooni, mida tugevdati. Oluliselt muudetud šassii ja käigukasti. Sillad asendati jäigematega, esiosa sõltumatu vedrustus - sõltuv, teleskoopamortisaatorid - hoob, ülekandekorpus. Tulemuseks olid 220 mm kliirensiga sõiduautod, mis suutsid ületada kuni 0,3 m sügavusi forde. Need autod loodi tollal välja töötatud linnamaasturite mugavate analoogide programmi raames, mida esindavad nelikveolised reisijate mudelid.

"Moskvich-410" ja 411 võistlesid sama skeemi järgi välja töötatud GAZ-M72-ga. Testide tulemusena tuvastati olulisi puudusi. Seega polnud kere piisav alt jäik ja ülekandekast ebausaldusväärne. Lisaks osutus auto jäiga vedrustuse ja mürarikka käigukasti tõttu väga ebamugavaks. Lõpuks märkisid nad ebastabiilsust ja keerukat juhtimist. Selle põhjuseks oli kasutatud ühikute vastastikune lahknevus. Moderniseerimist peeti kahjumlikuks ja selle põhjal jõudsid MZMA disainerid järeldusele, et standardsel šassiil on nelikveolist sõiduautot võimatu luua, kuigi GAZ jätkas selle skeemi arendamist.

"Moskvich-415", 416

Seetõttu otsustas MZMA arenedaindividuaalne šassii maastikusõidukile. Ja samal aastal lõid nad "Moskvich-415". See erines eelmistest prototüüpidest ennekõike vardaraami olemasolu poolest, mis andis väiksema kaalu ning suurema tugevuse ja vastupidavuse. Käigukast kombineeriti ülekandekastiga. Vedrustus kasutati projektist 410. Disaini väljatöötamisel juhindusid Willys. Auto üldkontseptsiooni järgi on need ka väga sarnased: mõlemad on kõige lihtsustatud disainiga kompaktraamiga maasturid. Samal ajal kasutati nõukogude versioonis MZMA seeriamasinate detaile maksimaalselt.

1960. aastal esitleti Moskvich-416, millel oli kuuekohaline kabiini paigutus (mudel 415 oli neljaistmeline) ja suletud kere. Veidi hiljem asendati algne mootor M-408-ga. Vaatamata väga edukale disainile ei ole need autod aga laialdast levikut saavutanud. See oli tingitud kolmest põhjusest. Esiteks ei hinnanud masinaid valdkonnaministeerium. Teiseks olid tehase võimsused täis laetud. Kolmandaks, kõnealuste autode aluseks olnud mudelite 410 ja 411 tootmine lõpetati selleks ajaks, mistõttu nende osade kasutamine kaotas kasumlikkuse.

"Moskvich-2148", 2150

Samas kasutati 1973. aastal esitletud autode Moskvich-2150 ja 2148 väljatöötamisel Moskvich-415 ja 416. Autod loodi osana riiklikust külaelanikele mõeldud mugava kompaktse maasturi projektist, kus nad võistlesid Izh-14 ja VAZ-2121-ga. Uusauto Moskvich prototüübid (AZLK) liideti mudeliga 2140, mida sel ajal valmistati ette. Kokku loodi kaks autot: üks kõva katusega (2150), teine presendiga (2148). Prototüüpidest 415 ja 416 said Moskvich-2150 ja 2148 vardaraami, tugevad teljed ja jäigad vedrud jne. Tänu sellele esitles ainult AZLK konkurentide seas klassikalise disainiga maasturit. Mootor võeti Moskvich-412-st, kuid seda muudeti, vähendades surveastet.

Moskvich-2150 testiti. Nende raames tehtud proovisõit näitas kõrget murdmaavõimekust. Siiski leiti ka disainivigu.

Igal juhul läks masstootmisse mugavama, mitmekülgsema ja uuenduslikuma disainiga auto VAZ. On arvamus, et AZLK projekt lükati tagasi poliitilistel põhjustel. Sellegipoolest äratasid selle Moskvichi auto prototüübi klassikalise paigutuse omadused armee tähelepanu. AZLK-l polnud aga ressursse 2150 ja 2148 tootmise käivitamiseks, mistõttu plaanis kaitseministeerium moderniseerida Kineshma filiaali, et toota 60 tuhat neid masinaid aastas. Projekt aga ei realiseerunud, kuna seda ei rahastatud.

Järgmisel aastal, pärast 2150. ja 2148. aasta esilinastust, alustasid nad sõltumatute vedrustuste ja muude tehniliste uuendustega linnamaasturi väljatöötamist. Protsess katkes aga juba 1975. aastal ühe disaineri surma tõttu, kes oli spetsialiseerunud spetsiaalselt maastikusõidukitele. Selle tööga edasisee teema ("Moskvich") AZLK pöördus.

Kuni 80ndate teise pooleni. ettevõtte sees tehti ettepanekuid taaselustada projekt 2150 (2148), kuid sel ajal olid kõik tehase ressursid nagu varemgi hõivatud.

Selle tulemusel jäi autost Moskvich-2150 alles 2 eksemplari. Mõlemas versioonis on säilinud minevikust pärit maastur. Need on vanaautode muuseumis. Varasematest prototüüpidest on teada üks säilinud Moskvich-415S ja üks Moskvich auto prototüübist 415 kere. 2150. aasta fotosid esitatakse väga laialdaselt, samas kui teiste versioonide puhul on peamiselt arhiivifotod.

Keha

Auto esitleti kolmeukselise kerega kõva ja pehme katusega (vastav alt universaal ja phaeton). Teine auto oli varustatud turvakaarega. Võrreldes varasemate prototüüpidega on disaini uuendatud. Mõlemal autol olid turvaukse käepidemed ja astmed mõlema ukse all. Sel juhul olid uksehinged välised. 2150 oli varustatud lükandakendega (2148-l oli ainult esiklaas täis). Optika, välja arvatud mudeli 412 esituled ja tehase tagumine numbrimärgi valgustus, laenati GAZ-66-lt. Klaasipuhastid viidi erinev alt auto Moskvich varasematest prototüüpidest klaasi alumisse ossa. Fotod näitavad versioonide erinevusi. Kõnealustel sõidukitel paigaldati kere mõlemale poolele kaks 60-liitrist kütusepaaki. Varuratas oli paigutatud väga ebatavaliselt: tüürpoordi taha. Seda tehti tagaluugi kasutamise hõlbustamiseks, kuna seevõimaldas juurdepääsu mitte ainult pagasiruumile, vaid ka sellega ühendatud salongile, samuti vältimaks ratt alt koorma alla longumist.

Loojad nägid ette auto kasutamise keerulistes maatingimustes, kus kvalifitseeritud teenust pole saadaval, seetõttu püüdsid selle konstruktsioonid tagada maksimaalse lihtsuse ja tagasihoidlikkuse. Seetõttu tehti ainult 6 määrimiskohta.

Mõõdud on 3,615 m pikk, 1,626 m lai ja 1,85 m kõrge. Teljevahe on 2,27 m, mõlema telje rööpmevahe on 1,27 m. Kaht viimast parameetrit on võrreldes algse šassiiga suurendatud. Tühimass – 1,05 t.

Peamise eelisena konkurentide ees märkisid loojad auto Moskvich-2150 tugevamat ja vastupidavamat raamistruktuuri. Sarnane skeem oli ka NSVLi autolegendidel maasturite seas, nagu GAZ-69, UAZ-469, aga ka tolle aja maailma analoogidel. Sellest vaatenurgast on VAZ-2121 muutunud täiustatud autoks.

Lisaks keskendusid disainerid materjalide kuluefektiivsusele: auto tootmiseks kulus 1/3 metalli UAZ-469 kogusest.

Mootor

Erinev alt mudelitest 415 ja 416 oli Moskvich-2150 varustatud M-412 mootoriga. Seda muudeti veidi, vähendades surveastet 7,25-ni, et võimaldada maapiirkondades kasutada 76-bensiini. See 1,5-liitrine 4-silindriline karburaatori jõuallikas, 2 klapiga silindri kohtaarendab 75 liitrit. Koos. võimsus kiirusel 5800 p/min ja 111,8 Nm pöördemoment kiirusel 3800 p/min.

Väljalaskesüsteem viidi läbi tüürpoordi küljes. Antifriisi jahutussüsteem on tihendatud. Mootor on varustatud eelsoojendiga.

Käigukast

Auto on varustatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga.

Nagu ka eelmiste projektide puhul, jäi paigutus klassikaliseks nelikveoks: "Moskvich-2150" sai pistikühendusega esisilla. Selleks paigaldatakse käigukastiga samasse korpusesse 2-käiguline ülekandekast. Lisavarustuse (vintsid, pumbad jne) kasutamiseks on võimalik se alt toidet võtta. Sillad - pidev täielikult koormamata teljevõllidega. Tagumisel piiratud libisemisega diferentsiaalil on sundlukk.

Võistlejatel oli erinev nelikveo skeem.

Šassii

Šassii disain laenati peaaegu muutumatul kujul prototüüpidelt 415 ja 416. Stabiilsuse suurendamiseks suurendati ainult rööpme ja teljevahe. Mõlemad vedrustused on kahel pikisuunalisel poolelliptilisel lehtvedrul. Varustatud kaldvarrastega.

Kliirens on 220 mm.

Rooliseadmel on hübriidne tigukonstruktsioon koos kahekordse harjaga rulliga.

Pidurid – trummel kõigil ratastel.

15-tollistel ratastel on sepistatud veljed ja maastikurehvid. Paigaldatud kuullaagritele, mille tõttu nad pöörlevad erinevatel nurkkiirustel.

Nii tõsineklassikaline maastikusõiduki konstruktsioon on tingitud asjaolust, et auto on loodud kasutamiseks rasketes tingimustes. See oli peamine erinevus konkurentidest, kellel oli sõltumatu esivedrustus.

Sisustus

Autosse mahtus 6 inimest. Lisaks pääses tagaistmetele läbi tagumise ühelehelise ukse ja jalatoega tagaluugi. Esiistmetel on ainult üks pikisuunaline reguleerimine. Tagumisi on esindatud kahepoolsete pingitega, mis asuvad külgedel. See tähendab, et paigutus oli laenatud Moskvich-416-lt ja seda kasutati ka avatud versiooni 2148 jaoks. Esipaneelil olid passiivsed turvaelemendid. Lisaks oli roolisammas turvalisus. Kaassõitjaistme vastas paremale küljele on paigaldatud käepide.

Tagaistmetel on kaks kaldpatja, et laiendada pakiruumi.

Sõiduvõime

Moskvich-2150 ja 2148 maksimaalne kiirus on 105 km/h (teistel andmetel 120 km/h). Katsed on näidanud, et nad liiguvad enesekindl alt erinevatel pindadel (liiv, savi, põllumaa) ja suudavad ületada kuni 0,6 m sügavusi forde.120-liitrisest kütusevarust piisas enam kui 500 km läbimiseks. Sõidukid suutsid vedada kuni 0,35 tonni kaaluvat haagist.