Mootorratas "Zundap" – Saksa mootorrattatööstuse legend

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Keegi ei tea tänapäeval Zundappist. Kunagise kuulsa tootja nimi on peaaegu unustatud. Teatud ringkondades peetakse Tsundapi mootorratast siiski legendiks. Enamik ajaloo ja heade mootorrataste austajaid võib selle hankimisest vaid unistada.

Meie artikkel ühe kuulsaima Wehrmachti transpordimudeli kohta aitab seda tühimikku täita.

Kuidas see kõik algas

Täpselt sada aastat tagasi avati Saksamaal tootmisettevõte. Omanikud plaanisid hakata neile tootma kaitsmeid, kestasid ja varuosi, mis oli tol ajal eriti oluline. Tootmine oli algselt planeeritud üsna suureks. Kuid kõik ettevalmistus- ja korraldustööd said tehtud täpselt sõja lõpuks. On selge, et nõudlus laskemoona järele langes katastroofilise kiirusega, mistõttu tekkis vajadus tootmisvõimsused viivitamatult ümber suunata rahuaja vajadustele.

Esimesed mudelid

Omanikud otsustasid hakata sõidukeid tootma. Esimest mootorratast "Tsundap Z22" tutvustati 1921. aastal. See oli aja vaimuga kooskõlas. Tehnilisest vaatenurgastmootorratas ei hiilganud millegi erilisega, kuid suutis kiirendada 65 km/h-ni, kulutades samas vähem kui liitri bensiini. Mida veel kriisiolukorras vaja on? Peagi täiendati sarja Z2G mudeliga, millel on prototüübist veidi erinevusi.

Alates 1924. aastast hakkas ettevõte tootma kettajamiga mootorrattaid (enne seda oli see rihmülekanne) ning 1927. aastal lisandusid liinile kaubatrike. Isegi Saksa majandust kahtlemata mõjutanud suure depressiooni alguses töötas tootja välja uusi mudeleid, tutvustas uuendusi, suurendas tootmisvõimsust ja püsis vee peal. Olulist rolli mängis ettevõtte poliitika, mille eesmärk oli pidev alt parandada toodetavate sõidukite töökindlust. Samal ajal on Tsundap alati püüdnud hoida lojaalset hinnataset.

Aidanud kaasa edule ja kompetentsele juhtimisele, pidevale turuanalüüsile, keskendumisele tarbijanõudlusele. Näiteks kriisi tagajärjel ilmus Zundapi sarja uudsus - mootorratas K170, mis on ettevõtte ajaloo väikseim ja ökonoomsem. Koos selle tootmisega käivitati projekt suurte raskete neljataktiliste mootoritega jalgrataste tootmiseks. Selleks sõlmis ettevõte koostöölepingu Briti kolleegidega. Tulemuseks oli mitu Pythoni mootoritega mudelit.

Tsundapi mootorratas Teise maailmasõja rinnetel

1937 oli pöördepunkt ettevõtte ajaloos. Teise maailmasõja ajal oli külgkorviga mootorratas Tsundap Wehrmachti vägede teenistuses.

Väärib märkimist, et idee kasutada liikuvuse suurendamiseks kergeid kahe- ja kolmerattalisi sõidukeidväed oli päris huvitav. Jalutuskäru kapotile paigaldatud kuulipilduja pidi vaenlasele kahju tekitama. Mootorratas võis sõita sinna, kus auto lihts alt ei pöördunud ning selle hooldus- ja hoolduskulud olid ebaproportsionaalselt väiksemad.

Veovõlli, vahetatavate rataste ja 598cc boksermootoriga varustatud KS 600 lasti välja 1939. aastal. See mootorratas on olnud peaaegu kõigil rinnetel Euroopas. Pärast tulekatse edukat läbimist läbis ta mõningaid muudatusi ja täiustusi. Selle tulemusena ilmus uus sõiduk - Saksa mootorratas "Zundap" KS 750. See saadeti kohe eesliinile.

See mootorratas on jõudnud ka Venemaale. Kuid legendid, kõnekäänud ja luuletused pole meie teede kohta asjatud. Kõik Euroopas juba juhtunu lämbus Vene sulas. Oli lihts alt ebareaalne sooritada sihitud kuulipildujatuld raskest mootorrattast, mis hüppas üle aukude. Kuid meeskonnast sai kolme valitsejaga vene sõdurite kerge saak. Mootorrataste kasutamise idee sõjalistes operatsioonides on läbi vaadatud. Täielikust lahkumisest polnud muidugi juttugi, kuid Venemaa reaalsuses kasutati Euroopa teedele mõeldud mootorrattaid sagedamini turva- ja varustusülesannete täitmiseks. Otsene lahingukasutus on oluliselt vähenenud.

Sõja-aastatel tegi tootja oma järglastele mitmeid parandusi. Eelkõige külgkorviga mudeli jaoks töötati välja ajam esirattale. 1945. aastaks ületas KS 750 osakaal isegi R75 (BMW).

Sõjajärgnemudelid

Saksamaa pommitamise ajal sai tehas tõsiselt kannatada. Marodöörid on sellele mitu korda haaranud.

Ettevõtte kuidagi päästmiseks pidid omanikud lahendama mitmeid olulisi küsimusi. 1947. aastal jätkati sõjaeelse DB200 tootmist ja kaks aastat hiljem tuli koosteliinidelt välja uudsus – KS 601.

Tehas alustas taas kergete "väikese võimsusega" sõidukite tootmist, millele peagi lisandusid ka mopeedid.

Ilus lõpp

Eelmise sajandi 80ndatel veeres ettevõtte koosteliinidelt maha viimane Tsundapi mootorratas. Ettevõte läks pankrotti ja hiinlased ostsid selle ära. Olles tehase täielikult "jöönud", transportisid nad selle Taevaimpeeriumi, kus Hiina mootorrattaid toodetakse siiani Saksa varustusel.

Samas õnnestus kultusbrändil mängida hüvastijätuakord. Nendest tuli 1984. aastal mootorrataste võidusõit.

Nõudlus ja hinnad

Tänapäeval on palju neid, kes unistavad Tsundapi mootorratta ostmisest, mille hind ei kujune sugugi mitte selle tehniliste omaduste tõttu. Suurepärase disainiga legendaarne ratas ka tänapäevaste standardite järgi on haruldus. Töötavate eksemplaride arv maailmas ei ületa paarisada. Ühte neist saab näha ajaloolistel taasesitustel, retrotehnikaklubis või muuseumis. Mootorratta maksumus algab 50 tuhandest dollarist.