Süüteküünalde elektroodide vahe: mõõtmine, reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Sisepõlemismootori töö sõltub suuresti süüteküünalde seisukorrast. Nad vastutavad kütusesegu õigeaegse süttimise eest kambrites. Seetõttu viib vähem alt ühe neist vähimgi rike paratamatult selleni, et mootor hakkab kolmekordistuma või isegi seiskuma. See artikkel keskendub sellisele kontseptsioonile nagu süüteküünalde elektroodide vahe. Püüame välja selgitada, mida see mõjutab, mis see peaks olema, kuidas seda iseseisv alt reguleerida.

Mis on vahe?

Igal auto sisepõlemismootori süüteküünall on kaks elektroodi: kesk- ja külgmine. Esimene on positiivne. Just temale antakse läbi kontaktotsa, varda ja juhtiva hermeetiku (takisti) mähise tekitatud kõrgepingevool. Külgelektrood on negatiivne. See on keevitatud seadme korpuse külge ja sulgub läbi küünla keerme ja seeliku maanduse. Säde pole midagi muud kui kaarlahendus, mis tekib elektroodide vahel. See libiseb poolt tekitatud elektriimpulsi tarnimiselSüütepool. Selle suurus ja võimsus sõltuvad otseselt elektroodide suhtelisest asendist, st nendevahelisest kaugusest, mida nimetatakse vaheks.

Mis mõjutab kliirensit?

Iga mootoritüübi jaoks, sõltuv alt tarbitud kütuse tüübist ja oktaanarvust, mahust, arendatud võimsusest, rõhust põlemiskambrites, pakuvad autotootjad erinevaid küünlaid erinevate omadustega. Ehk siis lihts alt Mercedeselt Ladasse võtmine ja ümberpaigutamine ei toimi kuidagi. Süüteküünalde elektroodide vahe on nende kõige olulisem omadus, mis määrab mootori stabiilsuse, selle võimsuse, väljatöötatud pöörete arvu, kütusekulu ja kolvirühma osade vastupidavuse.

Vähendatud kliirens

Süüteküünalde elektroodide vahelist vähendatud vahet iseloomustab võimas, kuid lühiajaline sädelahendus. Aja lühendamine toob kaasa asjaolu, et kütusesegul ei ole aega täielikult läbi põleda. Selle tulemusena on küünlad üle ujutatud kütuse jääkidega, säde kaob perioodiliselt, mootor töötab. Loomulikult suureneb ka kütusekulu. Samuti suureneb järsult mürgiste ainete hulk emissioonis.

Selline nähtus suurtel kiirustel viib sageli selleni, et säde, olles liiga lühike, ei jõua sissetulevate elektriimpulsside vahel katkeda, moodustades pideva kaare. Selle tulemusena võime saada põlenud või täielikult sulanud elektroodid, aga ka mähises katkendliku vooluringi. Seda pilti täiendab mootori raske käivitamine jakolvirühma osade kiirenenud kulumine.

Suurenenud kliirens

Suurenenud vahe süüteküünalde elektroodide vahel, vastupidi, viib selleni, et säde pikeneb, kuid muutub põleva segu süütamiseks liiga nõrgaks. Lisaks suureneb mähise, kõrgepingejuhtme või isolaatori purunemise tõenäosus. Liiga suure elektroodide vahekauguse korral on elektril, mis oma olemuselt kõige lühemat teed mööda potentsiaalivahe tasandamiseks läheb, kergem läbida keraamikat kui ületada õhu kaudu suurenenud vahe. Selle tulemusena tekib silindris säde kas perioodiliselt või kaob üldse. Samal ajal lämbub mootor kütuse, trotsi või seiskumise tõttu. Suurenenud kliirensile iseloomulik nähtus on harvad valjud hüppamised, mis on põhjustatud süütehäiretest.

Milline peaks olema süüteküünla vahe?

Nagu me juba ütlesime, on süüteküünalde elektroodide vaheline kaugus iga mootori puhul erinev. Kaasaegsete välismaiste autode omanikud ei pea mõtlema sellisele asjale nagu tühimik. Siin on kõik lihtne. Mootor on olemas - selle jaoks on teatud küünlad, mille elektroodide vahel on teatud vahemaa. Ja välismaiste autode tootjad ei soovita kategooriliselt nende isereguleerimist.

Meie autodega on see veidi keerulisem. Kodumajapidamises kasutatavate autode süüteküünla elektroodide vahe võib olla 0,5–1,5 mm. Esiteks oleneb see mootori tüübist. Näiteks kontaktsüütega karburaatormootorite puhul varieerub vahe vahemikus 1kuni 1,3 mm ja kontaktivabaga - 0,7-0,8 mm. Automaatsissepritsega mootorite puhul soovitavad tootjad elektroodide vahekauguseks 0,5–0,6 mm.

Miks kontrollida kontrolli? Kui sageli tuleks seda teha?

Küsite: "Milleks kontrollida ja reguleerida vahet, kui saate osta soovitatud küünlaid, paigaldada ja unustada need ettenähtud tööperioodi lõpuni?" Fakt on see, et mootori töötamise ajal põlevad elektroodid. Selle tulemusena suureneb nendevaheline kaugus. Seetõttu on soovitatav kontrollida üheelektroodiga küünlaid vähem alt iga 10-15 tuhande kilomeetri järel, mitme elektroodiga küünlaid - iga 20-30 tuhande km järel.

Kuidas ja kuidas vahet mõõta?

Elektroodide vahelise kauguse määramine aitab lünkade mõõtmiseks spetsiaalset sondit. Saate seda osta igast autoosade müügile spetsialiseerunud kauplusest. Ainus asi, millele peaksite selle ostmisel tähelepanu pöörama, on tootja. Ärge ostke kahtlase päritoluga ja kahtlase kvaliteediga mõõteriista. Sajadmillimeetrine kõrvalekalle võib tühistada kõik teie pingutused vahe reguleerimiseks. Testsonde on kolme tüüpi:

• mündikujuline;
• juhe;
• plaat.

Esimene vahemõõdik näeb välja nagu tavaline münt, mille ümber on velg. Sellel on ringi erinevates asendites erinev paksus. Samal ajal kantakse “mündile” selle väärtust näitav skaala. Traadisondil onsarnane disain. Ainult velje asemel täidavad arvesti rolli erineva läbimõõduga traadist silmused. Kõige populaarsem kliirensi mõõtmise tööriist on Šveitsi armee noamõõtur. Siin kasutatakse terade asemel kindla paksusega terasplaate.

Kuidas vahe määratakse?

Kõigepe alt tuleb küünal puhastada mustusest ja tahmast, mis võib olla selle kontaktidel. Iga tüüpi sondi mõõtmismeetod on erinev. Kui teil on mündikujuline arvesti, asetage selle serv süüteküünla elektroodide vahele. Pöörake seda aeglaselt, kuni see ühendab kontaktid. Nüüd vaadake "mündi" skaalat. Sellele elektroodide asukohas trükitud väärtus on pilu suurus. Selle suurendamiseks lihts alt painutage külgkontakti mõõturi raamiga ja kontrollige kaugust uuesti. Vahe vähendamiseks peaks elektrood olema kergelt painutatud, toetades seda mõnele liikumatule objektile.

Kui teil on traatsond, tehakse mõõtmised, asetades kontaktide vahele juhtmeaasa. Igal neist on teatud läbimõõt. Aasa paksus, mis blokeerib elektroodide vahelise kauguse, on tühimik. Külgkontakti painutamine toimub spetsiaalsete lokkis plaatide abil, mis asuvad traatsondi korpusel. Kõige lihtsam on pilu kontrollida plaatmõõturiga. Piisab, kui võtate üles plaadi, mis sobib tihed alt elektroodide vahele, ja vaadake selle paksust, mis on märgitud sellel.pinnad. Vahe reguleerimine toimub ka arvesti enda abil.

Milline vahe peaks olema gaasiga süüteküünalde elektroodide vahel?

Kõik autoomanikud, kelle autod on ümber ehitatud LPG-le, mõtlevad, millised süüteküünlad sobivad seda tüüpi kütuse jaoks kõige paremini ja milline peaks olema nende elektroodide vaheline kaugus. Tõepoolest, gaasi-õhu segu põlemisprotsess toimub pisut teisiti kui õhu-kütuse segu põlemisprotsess. Esiteks on propaanil kõrge oktaanarv (105–115). Teiseks on selle põlemistemperatuur umbes 30-50 kraadi kõrgem kui bensiinil. Kolmandaks on gaasi põletamiseks vaja suuremat surveastet silindris.

Teisisõnu, kui teie auto mootor on mõeldud 80. või 92. bensiini jaoks, lähevad HBO-l töötades tavalised küünlad väga kiiresti üles. Lisaks kuumeneb masina mootor pidev alt üle ja kolvirühma osad kuluvad kiiresti. Selle vältimiseks on vaja kasutada autotootja poolt ette nähtud minimaalse helendusnumbriga küünlaid. Kui auto mootor on konfigureeritud bensiinile, mille oktaanarv on 95 või kõrgem, ei mõjuta gaasile üleviimine seda mingil moel. Mis puutub vahesse, siis see peaks vastama tootja soovitustele.

Mõnede süüteküünalde disainifunktsioonid

Kaasaegne tehnoloogia võimaldab tootjatel toota täiustatud süüteküünlaidelektrisädeme võimsuse ja suuruse omadused. Seda on võimalik saavutada vääris- ja haruldaste muldmetallide kasutamisega. Iga tootja püüab leida ideaalset disainilahendust, mille puhul säde oleks võimalikult võimas ja vahe oleks suur. Küünlad Denso, NGK, Bosch, Champion, vaatamata kõrgetele kuludele, on nende töökindluse ja vastupidavuse tõttu väga nõudlikud. Mille poolest need siis tavalistest erinevad?

Võtke näiteks Denso süüteküünlad. Nende elektroodid on valmistatud iriidiumist ja keskkontakti läbimõõt on viis korda väiksem kui tavalistel küünaldel. "Mida see annab?" - te küsite. Esiteks on see metall kõrgetele temperatuuridele väga vastupidav. Teiseks, kui kasutate iriidiumi süüteküünlaid, võimaldab elektroodide vahe tekitada võimalikult suure sädeme. Nii et te mitte ainult ei suurenda mootori võimsust, vaid vähendate ka kahjulike lisandite hulka heitgaasis. Ja kolmandaks kestavad need kaks või isegi kolm korda kauem kui tavaliselt.